Esti Hírlap, 1984. október (29. évfolyam, 231-257. szám)
1984-10-04 / 234. szám
OKKUTATÁS, FELMÉRÉSEK, ADATOK, MEGELŐZÉS Közös felelősség ♦ BKV-statisztika ♦ Őszi veszélyek Milyen baleseteket okoznak a gyalogosok? Hogyan alakult az utóbbi időben Budapesten a gyalogosbalesetek helyzete? Milyen a viszony a gyalogosok és a BKV között? Hogyan lehetne megelőzni a tömegközlekedésben a gyalogosbaleseteket? A felsoroltak fontos kérdések a Budapesti Közlekedési Vállalat forgalombiztonsági osztályának munkájában. Legalább annyira komoly feladatnak tekinti a vállalat, mint azt, hogy autóbuszai, villamosai, trolijai, a metró, a fogaskerekű vasút, a kishajó, de még a libegő is a műszaki állapotnak megfelelően, a forgalombiztonság minden követelményének eleget téve közlekedjék, tehát ne okozzanak baleseteket. Sérülések A Budapesti Közlekedési Vállalat forgalombiztonsági helyzetét tekintve egyértelműen javuló irányról beszélnek a vállalatnál. Az első nyolc hónap adatait vizsgálva máris megállapíthatjuk, hogy a vállalat hibájából történt személyi sérüléses balesetek számai 98 százalékos csökkenést mutatnak a múlt év azonos időszakához viszonyítva. Összehasonlításul azt is meg kell jegyezni, hogy ugyanakkor a fővárosban augusztus végéig, ha csekély mértékben is — 0,3 százalék —, növekedett a személyi sérüléses balesetek száma. És ez elgondolkoztat mindenkit, akinek valami köze is van Budapesten a közlekedéshez. A személyi sérüléses baleset részletesebb elemzése közben a BKV szakemberei vizsgálni kezdték a megsérült személyek életkor szerinti megoszlását, amely az első nyolc hónapban így alakult: elemezték az 1983 január és augusztus hónap közötti időszakban történt személyi sérülések életkor szerinti megoszlását. Ezt vetették egybe az ez évi adatokkal, mégpedig januártól augusztus hónapig. Íme a vizsgálat eredménye: 1983 januárjától augusztus végéig a 0-14 éves korúak közül negyvenheten sérültek meg, az idén harminchatan. Ennek százalékaránya 77. A 15-60 évesek közül tavaly 460, idén 456 sérült volt, ez 99 százalék. A 60 év fölöttiek közül, 1983-ban 211, 1984-ben 201 volt a sérültek száma. Arány: 95 százalék. Tehát a múlt évben a vizsgált időszakban 718, 1984- ben 693 személyi sérülés történt összesen. Saját hiba Mindez egyértelműen mutatja, hogy Budapesten valamivel sikerült előbbre lépni a gyermekbalesetek megelőzésében. Hiszen számuk 23 százalékkal csökkent a vizsgált időszakban. Hozzá kell azonban tenni, hogy a gyermekbalesetek száma évek óta csökken, igazolva azt, hogy a BKV forgalombiztonsági munkájában ez a feladat kiemelt szerephez jutott. Legfontosabb a megelőzés. Kíváncsiak voltak a BKV forgalombiztonsági szakemberei továbbá arra is, hogy a balesetekért felelősek hogyan oszlanak meg számok szerint. A BKV hibájából a vállalat járművein 137-en szenvedtek sérülést, ez 75,2 százalék. Mások hibájából 236-an sérültek, vagyis az arány 46,2 százalék. Más járműveken 15-en, itt mások hibájából 65-en sérültek meg. A BKV 14 gyalogos balesetéért felelős, ennek százalékaránya 7,5, viszont mások hibájából 116-an szenvedtek balesetet. Ebből az adathalmazból emeljük ki a gyalogosbaleseteket. Látható: ezek aránya a vállalat járművezetőinek hibájából bekövetkezett sérülések közül a legkisebb. Vagyis: 7,5 százalék. Azonban „sérülésveszélyük” a közlekedés többi részvevőinél lényegesen nagyobb. Mindezt hasonlítsuk öszsze az országos adattal. Ebben a balesetek 28 százaléka gyalogoselütés. Ugyanakkor a BKV esetében csak 21 százalék körül mozog az érték. A gyalogosbaleseteknél a BKV hibájából történtek aránya 11 százalék, illetve 130-ból 14-ben felelős a BKV. Ez lényegesen kevesebb, mint a személyi sérüléses baleseteknél jellemző átlag, ami viszont 20-25 százalék közötti. Fiatalok csoportos közlekedési kihágását kapta lencsevégre a fotós Változások A balesetet szenvedett gyalogosok kor, illetve baleseti ok szerinti megoszlása így alakult az utóbbi hónapokban: a jármű szabálytalan előzése következtében ketten a 15—60 év közöttiekből, egy a hatvan évnél idősebbekből sérült meg. Az elsőbbségi jog megsértését ketten a 15—60, s ketten a 60 év fölöttiek közül követték el. Szabálytalanul egy személy kanyarodott — a 15—60 év közötti korcsoportba tartozott. Járművezető volt hibás három esetben, műszaki hiba játszott közre két ízben. Gyalogoshibát hatan a 0—14 éves korúak közül követtek el, 73-an a 15—60 évesek köz zül és 33 az idősebb korosztályból. A BKV volt hibás 14 balesetnél, nem BKV-hibából történt 110 baleset. A BKV hibájából gyalogosan közlekedő gyermeket nem ért baleset! Persze, a számok mögött érdekes változásokat is tapasztaltak a BKV szakemberei. Elsősorban azt például, hogy a vállalat járműparkja a múlt években újabb, korszerűbb lett. Budapesten immár több mint 300 Tátra-villamos közlekedik. Ezeknek a villamosoknak menetdinamikai tulajdonságai lényegesen jobbak az előző típusokéinál. Jól gyorsulnak, erősen fékeznek. A hirtelen úttestre lépésből származó gyalogosbalesetek számának növekedése mutatja, hogy a tömegközlekedési járművek sebességét a gyalogosok a kívánatosnál lassúbbra becsülik. Vagyis: csalóka az, amit vélnek, látnak; megszokták, hogy a villamos a régi kocsiknak megfelelően, tehát lassabban közlekedik. A helyzet most már más ... ember nem érzi a veszélyhelyzetet önmagára közelinek. Szólni kell az alkohol „hatásáról”. Az első nyolc hónapban 29 ittas gyalogost ért balesete önhibájából. Mit tehet hát a BKV, hogy megelőzze a gyalogosbaleseteket? Csak azt, hogy továbbra is élénken napirenden tartja járművezetőinek oktatásában, továbbképzésében — az elemzések eddigi eredményeit felhasználva — ezt a fontos feladatot. A vizsgálatok ugyanis azt mutatják, hogy még ennél is hatásosabbnak kell lennie a gyalogosok körében végzett propagandának. E munkának reflektorfénybe kell helyeznie a közlekedésben rejlő veszélyeket, elősegítve ezzel a balesetek felismerését, azok számára is, akik csekély közlekedési ismerettel bírnak. A jelzés egyértelműen tilosat mutat — a hölgy ráérősen baktat a közelgő, szabályosan kanyarodó busz elé. Ittasan A baleseti statisztikában még mindig a második helyet foglalják el a gyalogosok tilos jelzésen történő áthaladásai, s az emiatt bekövetkező események. Itt is az a helyzet, hogy az ittas TÁJÉKOZTATÁS A közlekedők tájékoztatását, felvilágosítását a rendőri szervek, a megyei közlekedésbiztonsági tanácsok a múlt félévben is egyik legfontosabb feladatuknak tartották. A többi között mintegy 23 ezer filmvetítéssel egybekötött propaganda-előadást tartottak, továbbá 3 millió 400 ezer példányban jelentettek meg több mint hétszáz fajta, a biztonságos közlekedést ismertető kiadványt. Filmek. Figyelmet! A BKV-nál arra is törekszenek, hogy felhívják a figyelmet a most következő őszi-téli hónapok veszélyeire. Egyes időszakokban jelentősen romlanak a közlekedés feltételei. Gondoljunk csak a havas, jeges utakra! Mindez fokozott figyelmet kíván a közlekedés minden részvevőjétől, így a gyalogosoktól is.