Hetilap, 1847. január-december (3. évfolyam, 105-209. szám)
1847-05-04 / 140. szám
Tartalom: A vasutak eredetéről és fokonkinti fejlődéséről. (Vége). X. Y. — Adalék a Tiszaszabályozáshoz. Molnár János. — A hazai építészet fejlődése ügyében. Glembay Károl. — Egyesületi mozgalmak. A magyar orvosok és természetvizsgálók. A pesti műegyesület részéről. — Fővárosi hírnök. — Uj oltárképek a pécsi székesegyházban. — Első törlesztési húzás az iparműtárnál. — Mondani valónk. A vasutak eredetéről és fokonkinti fejlődéséről. (Vége.) Azon balvélemény, hogy a vaskerekek nem volnának képesek a mozdony, és általa húzott nagyobb teher továbbszállítására elegendőleg bekapaszkodni a sima vassínekbe, volt a nagy akadály, melly azon időben ellent álla annak, hogy vasutakon mozdonyok alkalmaztassanak. Ennek következtében minden kigondolható módon öröködtek e képzelt akadályt legyőzni, azért is p. o. fogas rudat alkalmazának a vasút hosszában, mellybe belevágott a gépnek fogas kereke, — sőt egy bizonyos Brunton ur egy gépet készített, valóságos hátulsó lábakkal, mellyek a járást utánozták , és így a gépet tovább tolták. Egy illy gép vagy hat lóerőt fejtett ki, de olly csekély gyorsaságot eszközölt, hogy egy óra alatt alig haladhatott többet egy fél német mérföldnél. Csak 1814-ben jöttek azon tudomásra, hogy mind ezen akadály merő képzelt akadály, hogy mindezen hárítókra nincs szükség, és hogy egy közönséges gép vízirányos vagy csekély lejtősséggel biró vasúton, miden fogaskerék nélkül mozoghat, terhet is húzhat, és pedig Stephenson György azon gépésznek neve, ki az évben építette az első használható mozdonyt. E mozdonyok többféle csekély javításokkal használatban maradtak 1829-ig. Teljesítésük korlátolt maradt, és csak javak szállítására tartottak alkalmatosaknak. Ez időben a Liverpool-manchesteri vasút már annyira el volt készülve, hogy a tulajdonosoknak el kellett magukat határozni, melly nemét kelljen a mozgatóerőnek alkalmazni. Többféle kísérletek után a mozdonyerőt fogadták el, de minekutána az eddigi használt mozdonyok nem mutatkoztak elég tökéleteseknek, abban állapodtak meg,hogy csőd hirdettessék, és a legjobb mozdonyért 500 font sterling díjt tűztek ki. 1829-dik év oct. 6-kán e díjért négy mozdony versenyzett. Nevök volt „röppentyű-újdonság“, „hasonlíthatlan“ és „állhatatosság.“ Nyertes lett a Stephenson által épített röppentyű. Ezen említett verseny nevezetes szakaszt képez a vasutak históriájában, minthogy általa azon sorompó döntetett le, melly eddig ellentállott a mozdony átalános alkalmazásának. T. i. azon alapelv alkalmazásáig, melly szerint építve volt a röppentyű, a mozdony legnagyobb tehetsége állott 20 tonna (400 mázsa) teher továbbszállításában két német mérföldre egy órában , minél a mozdony tenderjével 210 mázsát nyomott. A röppentyű ellenben tenderjével csak 149 mázsát nyomott, és terhét sokkal nagyobb sebességgel vonta — így tehát nevezetes volt a nyert előny. Megkímélve volt t. i. súlyban majdnem ötven száztóli, miáltal gyengébb sínek lettek szükségesek, a tüzelő anyagból is megkíméltetett vagy 40 száztóli. Hanem mégis az új alkotásnak legnagyobb előnye állott a gépezetnek sokkal nagyobb gözproducálási tehetségében, mitől leginkább függ ereje. Stephenson ezt az által érte el, hogy a gép katlanában nagy mennyiségű kisebb átmérőjű csőket alkalmazott, miáltal — minthogy a gözproductio annál nagyobb, mennél nagyobb megmelegített fölszin tétetik érintkezésbe a vízzel — a gözkészítési tehetség rendkívül öregbítetett. Hogy ha most ismét a mozdonyok súlya visszavizetett az ó mozdonyok súlyára, ez által a gözkészítési tehetség még inkább neveltetett, és így sebesséségek is. Ez csak hamar egy órában 20 angol vagyis négy német mérföldre vitetett, és azóta tetemesen szaporitatott sőt háromszoroztatok. A mint már említettük 1830-ban kezdődik a vasutak históriájára nézve egy uj korszak — de nézzük mégis hogy mint állt ezen korszak előtt a vasútügy a világ többféle prlgaiban. Angolhonban több kisebb vasút állt fen, többnyire szénvidékekben, és szolgáltak kőszén-szállításra. A régibb suták között az 1812-ben megnyittatott Gloucester- Chel,hazai vasút avval tünteté ki magát,hogy ott az üzlet az o alku 140. Pest, kedden máj. 4.1847. ENCYCLOPEDICUS TARTALMÚ FOLYÓIRAT KÜLÖNÖS TEKINTETTEL A KÖZGAZDÁSZAIRA, MŰIPARRA ÉS KERESKEDÉSRE. .. Elfizethetni a Szerkesztőnél (Aldunasor Bartinger ház 70-dik sz.) vagy az Iparegyesület hivatalában (Újvilág utcza Ilkey ház) vidékén pedig minden postahivatalnál félévre helyben 4, postán 5 ezüst forintjával. Egész évre kétszer annyival.— Megjelenik a Hetilap minden kedden es pénteken legalább egyegy tömött ivén. Ha tárgybőség kivánandjal1, sőt két ivén is. — Iktatmányi dij : egyszeri hirdetésnek minden petit hasábsoráért 6 kr., kétszeri hirdetés minden petit hasábsoráért 5 kr., háromszori hirdetés minden petit hasábsoráért 6 kr. e.p. A Hetilap f. é. april—júniusi évnegyedi folyamára előfizethetni. Helyben 2 fr., vidékre 2 fr. 30 kr. p. p.— Aidmasor, Baertinger-ház 70-dik sz. a.