Ikarus, 1979 (27. évfolyam, 1-26. szám)
1979-04-20 / 8. szám
A kerületi párt-végrehajtó bizottság és a tanács végrehajtó bizottsága az előző két évhez hasonlóan szemlét tartott. Körbejárták a kerületet és megnézték, hogy egy év alatt mi azredménye a kerületfejlesztő munkának, így többek között látták, hogy a Jókai lakótesten hozzákezdtek az óvoda alapozásához. Megkerülték azt a nyolcvanlakásos lakótömöt, amely ennek a lakótelepnek az utolsó egysége. Az Andocs téren kedvező képet adtak: szépen előrehaladtak az óvoda építésével, már a belső burkolásokat, csempézzeket végezték. Az ipari övezetnek kijelölt területen tavaly még nem lehetett látni az Ofszet Nyomdapületeit, ma már igen. Nem sokat fejlődött a Reanal Gyógyszergyár részlege. A gyógyír központi raktárnak még csak a helyét lehetett megtekinteni. Bővült a BKV telepe, már új állást építettek az autóbuszoknak. A Georgina utcában elhaladva megemlítette az Ottó tanácselnök-helyettes, hogy rekonstruálták az iskola fűtését és a Szerb Antal Imnáziumban végre használatba vették a sporttelepet. A Rádió utcában befejezéshez közeledik egy cukrászda építése, a Baross utcában sok ársadalmi munkával készül a felnőtt- és gyermekorvosi rendelő, a Bekecs utcában Árpádodon a Szolgáltató Ház, mintegy megnyitásra várt. A közelben lévő iskola bővítésén ában dolgoztak. A Csömöri utat szélesítik annak érdekében, hogy a mostaninál nagobb forgalmat bonyolíthasson le, hiszen ha elkészül a híd erre számítani lehet. A elüljáró építése előrehaladott állapotban van. A Varga József lakótelep mellett egyszerű és szokatlan épületet lehet látni. A lakók garázsipari szövetkezetet alakítottak, s 3 garázst építettek. A látnivalók közül sok mindent nem soroltunk föl, csak a séta utolsó állomását említik meg, a Centenárium lakótelepen épülő 16+4 tantermes iskolát. Az építésvezető szóén is megerősítette korábbi ígéretüket, hogy szeptemberben már itt tanítás folyhat. g-f- A felüljárónál A Centenáriumi lakótelepen épülő iskolában (Fotók: Wéber) Mit írnak a csuklósokról Lengyelországban? A lengyel sajtóban az alábbi írás jelent meg az Ikarusról. „A varsói pártbizottság igyekezetének köszönhető, hogy a múlt év decemberében megérkezett Varsóba az Ikarus városi autóbuszok első csoportja Magyarországól. Jelenleg ötven üzemel Varsóban.vábbi szállításokat március végéig várak. Hogyan vizsgáznak? Általában a vélemény kedvező, de megtértük nyilatkozatra a szakembereket és az utasokat. A MEK forgalmi igazgatójának nyilatkozta: Az Ikarusok nagyon jók. Hosszúságuk ellenére fordulékonyak. A csuklós rész konstrukciója előnyösebb, mint a Jeleznél, ugyanis nincs kilengése a pótkocsinak. Ez kedvezően befolyásolja a forgalom biztonágát. Az autóbusz nagy befogadóképességű (150 fő). Az ajtórendszerek kényelmesek az utasok számára. Nagy felületű ablaknyílásai jó látási lehetőséget biztosítanak úgy a vezetőnek, mint az utasoknak. Az utazás komfortja jeles. Eddig csak az ■jtók pneumatikus nyitásával volt problé-mia. A nagy hidegben megdermedtek. A magyar szerviz a hibákat megszüntette. Ezen kívül az autóbuszok kifogás nélkül szetélnek. R. T. üzemvezető nyilatkozata: Az Ikarus bonyolultabb a Jeleznél, ezért a napi műszaki kiszolgálás nagyobb munkát vesz fénybe és több figyelmet igényel a mechanikusoktól, különösen az első időszakban. Eddig nem volt nagyobb gond velük. Már a buszok 16 000 kilométert futottak. Nehéz ezen pillanatban értékelni, hogy hogyan fognak működni, néhány évi használat után. A katowicei WPK üzemelők szerint, ahol az Ikarusok már régóta üzemelnek, megbízható autóbuszok. Csak egy kívánságom van, hogy minél több legyen belőle. Egy buszvezető: Három hónapja vezetek Ikarust. Kitűnő autóbusz. A motor nagyon csendesen, dolgozik. Ezért könnyebb a munka. A Jelez autóbuszban már néhány órás munka után fájt a fejem. Itt a motort szinte nem hallani, ez nagy előny. Nem érezni a tüzelőanyag szagát a jól működő klimatizáció miatt. Igen könnyen vezethető. A kuplung szerkezeti megoldása folyamatos kapcsolási lehetőséget biztosít, nem rángat. A busz hátsó kereke sporban fut az első kerekekkel, ezért könnyebb vezetni, mint a csuklós felezet. Nagyon jól megoldott a vezérlőpult, kézzel el lehet érni az összes műszaki szerelvényt. Négy ajtaja van, ezért könnyű fel- és leszállás lehetséges. A nagy ablakok és a szabályszerűen elhelyezett visszapillantó tükrök miatt jól látom az ajtókat belülről és kívülről. Most várjuk a következő buszokat, amelyekben a vezetőfülke el lesz különítve. Ez segíteni fogja a vezetést. Bielecka Magda — utas: Ikarus busszal közlekedek munkába. Kényelmesek. Nagyon puhák az ülések, és ami a legfontosabb a magas emberek lábának is van helye. Sokkal gyorsabbak,a Jeleznél. Jól működik a kondicionálás. Nagy előnye az, hogy két ajtó külön megjelölésű, alkalmas a gyerekkocsi bebocsátására. Az egyetlen hiba — túl magasan vannak elhelyezve a korlátok, az alacsony utasok nem érik el. Hasznos lenne még egy rúd az autóbusz közepén. A két korlát annyira messze van egymástól, hogy a nagy tömegben a busz közepén álló emberek nem tudnak mibe kapaszkodni. Lehetne még a rudakra olyan mozgó kapaszkodókat felszerelni, mint a Berliet buszokban vannak." Jór -kezdés -folytatás Január — február — március. Vége az első negyedévnek, s így most már teljes három hónap termelési adatairól adhatunk számot. A vállalati terv erre az időszakra 3322 autóbusz gyártását rögzítette. S a teljesítéssel igazán elégedettek lehetünk. Összesen 3525 autóbusz került le a székesfehérvári és a budapesti szerelővonalakról. De tekintsük át a munkát kicsit részletesebben is. Budapest. Az előirányzott terv 1502, (program 1602) a teljesítés pedig 1604. Székesfehérvár. A tervben szereplő adat: 1820 (program 1920), teljesítve: 1921. Egyedi gyáregység. Tervük: 22, teljesítésük: 17. Az elkészült buszokból tíz 212-es Dániába utazott. Hét Volvo és Scania alvázakra készült autóbuszt pedig Svédországnak küldtek. A termelési főosztály az első negyedév teljesítményéről a következőképpen vélekedett: az elmúlt esztendő második feléhez képest a termelés és az átadás ütemessége lényegesen javult. E szép eredmény elérését nagyban segítette a Csepel Autó azzal, hogy a fenékvázakat az igényeknek megfelelően küldte. Tehát az első három hónap termelése egyértelműen bizonyítja: ha a Csepel Autógyár jót szállít és időben, nagy baj már nem lehet! A termelési főosztálytól márciusi összesítést is kaptunk. E szerint a budapesti szériagyártás 580 autóbusz, a székesfehérvári pedig 661. Néhány negyedik hónapi adatot is ismerünk már. Budapesten április 1 -től 11-ig a programban előirányzott mennyiség 120, ezzel szemben a teljesítés 109. A típusonkénti gyártás alakulása a következő: a 260-asból öt, a 280-asból nyolcvanegy és a 250-esből huszonhárom. A 260-as és a 280-as készítését túlteljesítették, csak a 250-esnél jelentkezik nagy lemaradás. Hogy miért? Ez a típus bonyolultabb, munkaigényesebb mint az előbbi kettő és a futópróbái is hosszabbak. Az utóbbi két napban azonban javult a termelése. A kezdeti gondok után már sikerült átadni az előirányzott darabszámot. Székesfehérváron az áprilisi tizenegy nap programjában 159 autóbusz szerepelt. Teljesítésük mégis csak 149. A tízdarabos lemaradás csak pillanatnyi gond lehet, mert a gyár eddigi termelése és átadása ütemes volt. Végül is a 255-ös típusból nyolcvankettőt, a 260-asból hatvanötöt, s a 253-asból pedig kettőt gyártottak. — t.s.a.— VILÁG PROLETÁRJAI,EGYESÜLJETEK! karu AZ IKARUS KAROSSZÉRIA-ÉS JÁRMŰGYÁR DOLGOZÓINAK LAPJA XXVII. évfolyam, 8. szám 1979. április 20. KGST KAPCSOLATAINK Bővül az együttműködés CSEHSZLOVÁKIA -ROMÁNIA A Kölcsönös Gazdasági Segítség Tanácsának megalakulása óta valamennyi szocialista országgal gazdasági együttműködési kapcsolatban állunk. Mióta Magyarország az autóbuszgyártásra szakosodott, az Ikarus szállítja ezeknek az országnak az autóbuszokat. A Szovjetunió és a Német Demokratikus Köztársaság után a többi szocialista országgal is megváltozott a kapcsolat jellege az 1974—75-ös időszakban. A gyártmányszakosítási és kétoldalú tervkoordinációs tárgyalások során különböző egyezmények születtek a felek között. Rögzítették például az 1976-80 között szállítandó autóbuszok számát. Ennek alapján a tervidőszakban Csehszlovákiának 1000, Romániának 1700, Bulgáriának 500, Lengyelországnak pedig 1750 különböző típusú autóbuszt szállítunk. A Csehszlovákiával kötött gyártásszakosítási egyezmény alapján kooperációban indult a 6,5 méteres, 20—24 fő befogadóképességű autóbuszok szériagyártása. Ezek az autóbuszok csehszlovák alvázra épülnek. Jelenleg mint a csehszlovák AVIA, mint pedig az Ikarus székesfehérvári gyára foglalkozik a jármű továbbfejlesztésével. Az új autóbuszhoz nagyobb motor, több fokozatú sebességváltót és ennek megfelelő gépészeti berendezéseket terveznek. Az autóbusz a jelenleginél szebb, korszerűbb karosszériaszekrénnyel készül. A csehszlovák Praga gyár és az Ikarus több éve tart fenn együttműködési kapcsolatot. A Prága gyár kétfokozatú hidromechanikus sebességváltói a hazai közúti közlekedésben részt vevő autóbuszokba kerülnek. A cseh SKODA EXPORT és MOGÜRT kereskedelmi vállalatok között, valamint a Skoda OSTROV és Ikarus között jelenleg is tárgyalás folyik. A tárgyalás célja: csuklós és szóló trolibuszok kooperációs gyártásának megszervezése. A trolibuszokhoz az elektromos és gépészeti egységeket Csehszlovákia, a kocsiszekrényeket pedig az Ikarus készítené. Ennek indulása előreláthatólag csak a következő tervidőszak második felére várható. Románia és Magyarország autóipari kapcsolatai több évre tekintenek vissza. Ennek ellenére az Ikarus 1978-ig csak kész autóbuszokat szállított Romániának. Az elmúlt években lépéseket tettünk a 8,5 és 9,5 méteres városi és távolsági autóbuszok kooperációban történő gyártása érdekében. 1976—78 között kísérleti és prototípus járművek készültek román részegységek felhasználásával. A kooperáció azonban nem jöhetett létre a román fél licence korlátai miatt. 1976 negyedik negyedévében közös fejlesztőmunka eredményeként született meg a 222-es járóképes fenékváz. Ehhez román tengelyt, hátsóhidat, mechanikus, szinkron sebességváltót használtak föl. Erre a fenékvázra készített az Ikarus — a 200-as típuscsalád elemeinek felhasználásával — az elmúlt évben kocsiszekrényt. A jármű közös vizsgálata azonban motorikus meghibásodások miatt nehezen halad. Tárgyalás folyik csuklós trolibusz közös gyártására is. Ennek alapja, hogy egy 280 T típusú — 750 volt feszültségű — trolibuszunk már 25 000-ik kilométerét futja Bukarestben. A közeljövőben 600 volt teljesítményű elektromos aggregát érkezik Romániából, hogy előzetes vizsgálatokat végezhessünk rajta. A román—magyar együttműködés az eredmények ellenére sem fejlődik zökkenőmentesen. Rendkívül nagy gondot okoz, hogy a két azonos gyártási profillal rendelkező ország nehezen találja meg a kölcsönös lehetőségeket. B. A. A GYERMEKEKÉRT HUSZONNÉGY AUTÓBUSZT Mint ismeretes április 7-én kommunista műszakot tartottak vállalatszerte, amin 6970 dolgozónk vett részt, huszonegy autóbuszt állított elő 24 millió 254 ezer forint értékben. A képződött munkabér 497 900 forint volt. A kommunista műszak meghirdetett célja a „Gyermekszolidaritási alap" és a vállalati gyermekintézmények támogatása volt. KITÜNTETÉSEK Báldy Sándor székesfehérvári gyárunk főkönyvelője nyugállományba vonulása alkalmával a Munka Érdemrend arany fokozatát kapta. A KGM Kiváló Munkáért kitüntetésben részesítette Markos Ferencnét (pénzügy) Palló Sándort (lemezesüzem) és Pencz Miklóst (végszerelde). A Munkásőrség megyei parancsnoki dicséretét kapták: Kovács Imre (fényező), Süri István (szállítás), Kollár István (forgácsoló) munkásőrök. A Munkásőrség városi parancsnokságának dicséretében részesült: Ambrus Ferenc (forgácsoló) munkásőr. Április 4-én kapta meg gyárunk KISZ-bizottsága a KISZ Központi Bizottságától a Kiváló Ifjúsági Szervezet kitüntető címet. A KISZ KB Kiváló KISZ-alapszervezet zászlaját kapta székesfehérvári gyárunk Pablo Neruda KISZ-szervezete (üzemfenntartás) és a KISZ KB Dicsérő oklevelét kapta: a lemezesüzem Kilián György KISZ-alapszervezete. NŐNAPON VETTÉK ÁT A Hazafias Népfront Városi Bizottsága a nemzetközi nőnap alkalmával a népfrontmozgalomban és a város közéletében hosszú időn át végzett eredményes munkájáért Varsányi Lászlónét és Tóth Gusztávnét (Gárdonyi Géza Művelődési Ház igazgatóját) „Érdemes társadalmi munkás" kitüntetésben részesítette. Varsányi Lászlóné 1960 óta dolgozik gyárunkban, jelenleg a pénzügyi és számviteli főosztály anyagkönyvelési csoportvezetője. Munkahelyén is sok társadalmi munkát végez, kezdeményez és szervez a főosztályon dolgozók körében, Fehérváron. MHSZ-MUNKÁÉRT Április 4. tiszteletére az MHSZ Ikarus nagyüzemi vezetőség titkára Vesztróczi György kitüntetéseket adott át Honvédelmi Érdemérem 10 éves fokozatot Krupla Károlynak (3-as gyáregység); MHSZ Kiváló Munkáért bronz fokozatot Kissné Várkonyi Zsuzsannának (gyártmányfejlesztési főosztály). MHSZ Főtitkárt Dicsérő Oklevéllel tüntették ki Balog Gyulát (3-as gye ), Berkes Józsefet (üzemfenntartás), Imréné Szász Katalint (pénzügyi főosztály). IZLANDI KÜLDÖTTSÉG Izlandi küldöttség látogatott a törzsgyárba március 26-án. Az izlandi Volvo vezérképviseletének tulajdonosát, a rejkjaviki közlekedési vállalat és a Volvo képviselet vezérigazgatóját Karászy György vezérigazgató-helyettes fogadta. A vendégek általános tájékoztatót kaptak az autóbuszgyártásról, majd a hallottakat a gyakorlatban is megtekintették. A látogatás célja autóbusziparunk és járműveink megismerése volt.