Járművek, mezőgazdasági gépek, 1960 (7. évfolyam, 1-12. szám)

1960 / 1. szám

Járművek, Mezőgazdasági Gépek 7. éve. 1960. 1. sz. 3­ 303-as típusnál ezek a következőképpen működnek együtt: Normál ballongumiabroncsokat tervezett a gyár, mert a másik két rugózóelem ezekkel volt legjobban egybehangolható. Fő rugózóelemként ezúttal — Ma­gyarországon első ízben — a légrugózást alkalmazták olyan megoldással, amely megfelelően lágy rugózás mellett a viszonylag gyors, de érzékelés szempont­jából jó átmenetű csillapítással párosul. Hozzávéve ehhez a nagyméretű, kényelmes ülések kitűnő pár­­názását (Laticel), az utas olyan kényelemben töltheti el a menetidőt, hogy a fáradásmentes utazás ezzel valóban megoldottnak tekinthető. Lényeges szempont a gépkocsivezető munkájának megkönnyítése és kényelme is. A hajlított panoráma szélvédő és a rendkívül keskeny felmenő oszlopok a vezető részére kényelmes közkilátást biztosítanak. A műszerek, kapcsolók stb. elhelyezése olyan, hogy azok a vezető figyelmének lényeges elvonása nélkül kezelhetők. A tengelykapcsoló működtetéséhez a vezető ereje nem szükséges, mert hidraulikus kap­csolósegély végzi el a munka nagy részét. Az új típusú Csepel 450 , 40 mkg-os sebességváltó, az állandó kapcsolódó fogaskerekek révén könnyű és zajmentes sebességváltást biztosít. A gépkocsi fékezéséhez és megállításához hármas fékrendszer került alkalmazásra. Az üzemi fék nagy teljesítményű, két független körből álló légfék. Segéd­­fékként kézi működtetésű kipufogófék került be­építésre és mint rögzítőfék, rendkívül hatásos, kettős áttételű, könnyű működtetésű kézifék egészíti ki a fékrendszert. Külön említést érdemel a gépkocsi vezetőülése, amely anatómiailag a vezető testhelyzetének legmeg­felelőbben állítható be és formakiképzése is a leg­korszerűbb. (3. ábra.) A karosszéria ismertetése előtt még megemlítjük, hogy a gépkocsi hátsó hídja De Dion-rendszerű, fél­­merev lengőhíd, a mellső futómű lengőtengely-kikép­zésű, a differenciál sík területi és hegymeneti áttétellel szerelhető. Az elektromos berendezés 24 Voltos. A kocsiszekrény héjhordó szerkezetű és a gyár szer­kesztői olyan megoldást találtak, amelynek révén az egyébként nagyméretű autóbusz üres súlya rendkívül alacsony és végső kialakítási formájában a 6000 kilogrammot sem éri el. A teljes egységes utastér tetszés szerinti üléselren­dezést tesz lehetővé és a rövidebb távolságokra alkal­mazott kényelmes üléspadoktól az alvóhelyzetig dönthető repülőülésig minden üléstípussal gyárt­ható. (4. ábra.) A csomagok elhelyezése összesen kb. 3 m3 űrtar­talmú, padló alatti, zárt szekrényben történik, a pót­kerék ugyancsak a padló alatt, a gépkocsi homlok­részén kapott helyet. Amióta az Ikarus autóbuszok a világ legkülön­bözőbb részein és legkülönbözőbb hőmérsékleti viszo­nyok között üzemelnek, állandó gondja a szerkesz­tésnek és a gyártásnak a legmegfelelőbb fűtés és a huzatmentes szellőzés megoldása. Az Ikarus 303. típusnál új szellőzési rendszer került alkalmazásra. A gépkocsi homlokrészében, középen, a hűtő melegvíz áramát felhasználó ventillátoros fűtőkészülék gon­doskodik a gépkocsi belső hőmérsékletének állandó szinten tartásáról. A készülék az állítható redőny­rendszeren keresztül beáramló friss levegőt melegíti fel. Meleg éghajlat alatt a berendezés mint friss­­levegő-betápláló alkalmazható. A huzatmentes szel­lőzés további eszköze a nagyméretű fix oldalablakok felső szektorában eltolható ablaktábla. Távolsági autóbuszoknál, különösen ha azokat kirándulási, városnézési vagy reprezentációs célokra használják, a jó kilátás az első követelmények közé tartozik. Az Ikarus 303-as típusú autóbusz körablakos meg­oldású és az oldal, homlok és hátfalablakok jóformán egybefolyó egészet képeznek. Az elválasztó oszlopok rendkívül keskenyek. A fokozottabb belső világosság és a jobb kilátás elősegítésére az ablakok felfelé majd­nem a tető közepéig terjedő, hajlított, színezetten fényáteresztő tetőrészben folytatódnak. Ez a középnagyságú autóbusz a fent felsorolt és még számos más előnyös tulajdonságon felül újszerű, elegáns vonalaival és színeivel tűnik fel legelőször a szemlélőnek. Azzal, hogy az első legyártott darabot a gyár a nagyközönségnek bemutatta, a munkának még csak az első fázisa fejeződött be. A vásár befejezése után a gyárban megkezdték az előkészületeket a 3. ábra 4. ábra

Next