Közgazdasági Szemle – 1941.
március - TANULMÁNYOK - Rohringer Sándor: Hajózás, Vaskapu-szabályozás, Tisza-szabályozás
Hajózás, Vaskapu-szabályozás, Tisza-szabályozás 225 volt. Ebből folyólag a valóban nehéz, műszaki feladatokat úgy költségelőirányzat, mint végrehajtás tekintetében, könnyedén kezelte, sőt a k effect téves nézetet vallotta — melyet Széchenyivel is elhitetett —, hogy a Duna, sőt a Tisza völgyének árvíz bajai mind abból erednek, hogy a Vaskapu sziklaszirtjei duzzasztják meg a vizet és e sziklafenekek eltávolítása a Duna és Tisza vízszínét jelentékenyen le fogják szorítani és megszűnnek az árvizek. Széchenyi csakhamar kiábrándult ezekből a légvárakból annál is inkább, mert Beszédes helyébe Vásárhelyi Pál, a kiváló hozzáértő vízimérnök lett tanácsadója. Bámulatos az a szervezői készség és kitartás, mellyel a különböző politikai jellegű akadályok diplomáciai tehetséget, igénylő elhárításán fáradozott és azokkal megküzdött. Lelkes munkájának méltó elismerése volt — mely őt magát is meglepte — az a bizalom, hogy József nádor az 1830. évben az aldunai munkálatok vezetésével kir. biztosi minőségben megbízta. E felelősségteljes megbízatásban erős támasza volt Vásárhelyi, aki a dunai meder felvételeket (mappatio) vezette és munkájával már a vaskapui szirtes szakaszhoz jutott el, midőn Széchenyihez beosztást kapott. Vásárhelyi most folytatta felvételeit, feltárta a szirtes szakasz minden veszélyét, miként Majláth mondja: „Vásárhelyi kutatásai fellebbeítették azt a fátyolt, amely az ijesztően dühöngő habok mellett évezredeken át lebegettA felvételek elkészültével jöttek tisztába azzal, hogy mik a nehézségek. Ezt ismerve Széchenyi Vásárhelyivel együtt 1833. évben Angolországba utazott, hogy ott a víz alatti sziklarepesztést, a búvármunkát, a betonépítést, kotróhajókat és a sekély és sebes vízben biztosan járó hajókat tanulmányozza. Tette pedig ezt az utat olyankor, amikor az önfeláldozás volt, mert a vaskapus munkák, a dunai hajózás és a Lánchíd építése is lefoglalták egész munkaerejét. Angolországban nem a laikus, hanem mondhatni a mérnök szemével tekintett meg mindent, beszállott a búvárharangba, tanulmányozta a vízalatti építést, a sziklarepesztéseket, a kotró- és kőemelő-gépeket, a legújabb hajószerkezetet és visszatértében a dunai hajózás számára egy új szerkezetű gőzhajót is megrendelt. Az 1835. évben érkezett meg Pozsonyba az, Angolországban rendelt és Vidra névre keresztelt kotrógép, a búvárharang és a kőemelő gép. Ugyanazon év január 10. napján a pozsonyi diétán ismerteti az aldunai munkálatokat és a hajózás érdekében tett intézkedéseket, jelentését nagy tetszéssel fogadták úgy az országbíró Cziráky gróf, mint József nádor, akik meleg elismerésben részesítik. Pénz és szakértelem jelenlétében a munkák Vásárhelyi vezetésével jó mederben haladnak. Széchenyi a zuhatagoknak kedvezőtlen hajózási vízállásoknál való elkerülése érdekében a