Közlekedés, 1964 (54. évfolyam, 1-24. szám)
1964-01-07 / 1. szám
„Más éve” te az 1864-es év a BHÉT-nél? ~A Budapesti Helyiérdekű Vasút 1964-ben ünnepli 75 esztendős fennállását. Ez alkalomból felkerestük a vállalat vezérigazgatóját, Pászti István elvtársat, aki a »Közlekedésinek a vállalat legközelebbi feladatairól, a téli felkészültségről, és az 1964-ben várható fejlesztésről a következőket nyilatkozta: — A téli felkészültsége vállalatunknak ez idén sokkal jobb, mint az elmúlt esztendőben — mondotta az igazgató. — Sokat tanultunk az elmúlt, rendkívül szokatlan nehéz télből és e tapasztalatok felhasználásával készültünk fel az idei télre. Gyakorlatilag ezt úgy oldottuk meg, hogy külön elkészítettük azokat a feladatokat, amelyeket szakmai nyelven klasszikus feladatoknak nevezünk. Ezek közé tartozik a homokozás, seprés előkészítése, a kocsik felülvizsgálata, fagymentes olaj beszerzése és a munkásellátás kérdéseinek megoldása. Ehhez kapcsolódik dolgozóink szociális ellátottságának biztosítása. Mondhatom, hogy ezen a téren is mindent megtettünk. Gondoskodás történt a laktanyák, a várakozó és pihenőhelyiségek fűtéséről, a téli ruhák beszerzéséről. Minden dolgozó megkapta a szükséges vattaruhát, a bundát, a meleg bakancsot és mindazt, ami elviselhetővé teszi a téli nehéz munkát. A munkásellátó csoport dolgozói kitűnő újítással leptek meg. Olyan hőtároló edényt készítettek, amely műanyaggal és kukoricalánccsal van befedve és amellyel megoldható, hogy a teát forrón vigyék ki és oszszák szét a pályafenntartási dolgozóknak. Ezzel párhuzamosan műszaki dolgozóink is teljes ütemben felkészültek azoknak a feladatoknak végrehajtására, amelyek a tavalyi rendkívüli télben jelentkeztek, így M/8-as kocsijaink közül próbaképpen 5 motoron átszereltük a fékberendezést és azzal elértük azt, hogy eddig egy fagyás sem történt e kocsikon. Most van folyamatban a többi kocsik fékberendezésének átszerelése. A kompresszorok átalakítása, a motornyílások elzárása, az ajtók jobb szigetelése, mind megtörtént, mivel ezek a kirívó hibák tavaly megmutatták hatásukat. — Természetesen nem mindenütt ilyen rózsás a helyzet — folytatta az igazgató elvtárs. — Nehézségek vannak például az alkatrészpótlásnál. Ez abból adódik, hogy egész kocsiparkunk elavult, 26 féle motorkocsitípussal és 20 féle pótkocsitípussal dolgozunk, melyek nagy része félévszázadnál idősebb. Emiatt rengeteg típusú alkatrészre van szükségünk, és a Nemzeti Bankkal állandó vitában vagyunk a túl magas alkatrészkészlet miatt. Most a tanács és a Nemzeti Bank közös megegyezésével — mert úgy látszik, ők is tanultak a tavalyi tapasztalatokból — kaptunk külön 6 000 000 forintos keretet, amiből alkatrészeket tárolhatunk. — Ezek előrebocsátásával merem állítani, hogy jobb a felkészültségünk, mint a múltban és dolgozóink lelkes és önfeláldozó munkájával, ha nem is zökkenő nélkül, de jól megoldjuk majd a várható feladatokat. A téli felkészültség eredményességét szolgálja az is, hogy 18 000 forint céljutalmat tűztünk ki a forgalom irányítóinak, amelyet vállalatunk márciusban fizet ki, abban az esetben, ha a menetrendszerű forgalom nem lesz rosszabb, mint a kétévi átlag. Az egy-egy kocsiszín ellenőrzését önként vállaló műszaki dolgozóink — az úgynevezett kocsi-instruktorok — részére 1000 forint prémiumot tűztünk ki. Ezekkel az intézkedésekkel reméljük elérni, hogy a kocsifordulókban ne legyen kiesés sem a személyforgalomban, sem a teherforgalomban, amely utóbbi népgazdasági és vállalati szempontból igen fontos. Pászti István vezérigazgató ezután rátért az 1964-es jubileumi évben várható fejlesztési tervre és ezt az évet a fordulat évének nevezte. Ezt meg is indokolta. Elmondotta, hogy 1964-ben kezdődik meg az elavult, idejét múlt sokféle típusú kocsik kiselejtezése. 280 000 000 forintot fordítottak az M/9-es kocsik gyártására és 1964-ben 4 szerelvény készül el, amely tulajdonképpen 8 motorkocsiból és 4 pótkocsiból áll majd. Az M/9-esek teljes szériája — 54 motorkocsi és 27 pótkocsi, tehát 27 szerelvény, melyek mindegyike 600 utast képes szállítani —, 1965-ben készül el. A szekrényvázakat a Dunakeszi Járműjavító készíti, a villamosmotorokat a Demokratikus Németország szállítja és az összeszerelést a BHÉV javítóműhelyek végzik. Ezzel hatalmas lépéssel halad előre a BHÉV a világszínvonalú közlekedés terén, mert ezeknek az új típusú szerelvényeknek a menetsebessége 70—80 km lesz. Ezzel kapcsolatban beszélnünk ■kell egy másik beruházásról, az épülő új szervizműhelyről, amelynek célja az új kocsik javításának megoldása. Ez Cinkotán fog felépülni. A BHÉV igazgatója tájékoztatott bennünket még a jövő évi 60 000 000 forintos pályafelújítási munkálatokról, de beszélt a vállalat nehézségeiről is. Ez különösen a pályafenntartási és forgalmi dolgozóknál mutatkozó mind nagyobb hiányban jelentkezik Itt meg kell jegyeznünk, hogy ezen a vállalatnak segíteni kell. Nagyobb merészséggel és jobb műszaki felkészültséggel kell megoldni, hogy a kísérletképpen már bevált kalauz nélküli kocsiforgalmat mind szélesebb körben terjesszék ki és ezzel a forgalmi dolgozóknál létszámot takarítsanak meg. A pályafenntartási munkálatoknál is már ideje lenne a korszerű gépesítésnek, mert ami most folyik, azt mindennek, csak éppen gépesítésnek nem nevezhetjük. Zsadányi Oszkár Javulás helyett — visszaesés 1962. június 20-án írtunk utoljára az FVV Ferencvárosi pályaudvarának újítási mozgalmáról. Cikkünkben annak idején azt is megírtuk, hogy Itt, sajnos, az újítási mozgalmat elhanyagolták, a beadott újításokat vagy nem, vagy hónapok múlva, késedelmesen bírálták el. Ezért a lelkes újítók elkedvetlenedtek és ez meglátszott az eredményeken is. Másfél év múlva, a múlt év decemberében ismét kilátogattunk a Ferencvárosi pályaudvarra, ahol elbeszélgettünk az szjo-titkárral, Antal B. Sándorral. A szakszervezeti titkár őszintén elmondotta, hogy azóta a helyzet változatlan. Most már ugyan elbírálják az újításokat, de az a baj, hogy beadott újítás alig van. Ebben az esztendőben összesen 7 újítást nyújtottak be a dolgozók és a szakszervezet titkára ezt az eredménytelenséget és passzivitást azzal magyarázza, hogy a Ferencvárosi pályaudvar az FVV-nek az úgynevezett »rozsdatemetője«. Kocsiparkja teljesen elavult, kiselejtezésre szorul és így a szakszervezeti titkár szerint nem tudnak újítani a dolgozók. Nekünk ezzel szemben az az álláspontunk, hogy éppen itt lenne a legnagyobb szükség az újítómozgalom fejlődésére, de ehhez a vállalat újítási felelősének és a szakmai bizottságnak is nagyobb segítséget kellene nyújtania. Külön újítási feladatot lenne helyes kitűzni a régi kocsik megjavítására és fokozni az újítási kedvet a Ferencvárosi pályaudvar dolgozói körében is. A Ferencvárosi pályaudvar dolgozói lelkesen és derekasan veszik ki részüket a munkából, de valamivel jobb törődést várnak a vállalat vezetőitől. És ha az igényelt segítséget megkapják, nem is marad el a várt eredmény. Számos helyen bebizonyosodott már, hogy ahol újítói munkájukhoz kellő segítséget kapnak a dolgozók a szakmai bizottságtól, szakszervezeti bizottságtól és az üzem műszaki vezetőitől, ott fellendül az újítási tevékenység, aminek nemcsak a dolgozók, hanem az üzem, a vállalat is hasznát látja. Erre van szükség a Ferencvárosi pályaudvaron is ahhoz, hogy a visszaesés helyett javulásról adhassunk számot. Zs. O. A szardínia D-vitaminban gazdag. Bő választékból megtalálja az ízlésének megfelelőt. A Bicsky magyaros ízlésnek megfelelő paradic**uw* iM&icaban. A Treska futam olíva ólaiban. Az Ámbra finnontott étomja „Teleit óvatosabban vezetek..." — mondja Kiss Sándor, a Fővárosi Autótaxi Vállalat gépkocsivezetője Neve: Kiss Sándor. Foglalkozása: gépkocsivezető. 1926-ban ült először a volán mögé, 1932 óta, éppen 32 esztendeje taxisofőr. Gépkocsijának rendszáma: JA 03—63. Warszawa. Fél éve jár ezzel a kocsival, korábban öt évig vezetett ugyancsak egy Warszawát. Százezer kilométeren felüli, főjavítás nélküli vezetésért a lengyel autógyár ajándékórával lepte meg. Közel négy évtized a nagyvárosi forgalomban tiszteletet érdemlő idős Kiss Sándor ezt a teljesítményt még azzal tetézte, hogy semminemű balesete nem volt. Olyan sem, hogy hátulról gépkocsijába szaladt volna egy másik jármű. — Többé-kevésbé a mögöttünk haladó autókkal való öszszeütközést is meg lehet előzni — vallja. — Soha sem hagyom, hogy egy másik gépkocsi »rám ragadjon«. Ha azt látom, hogy a nyomomban járó jármű vezetője nem tartja be a féktávolságot, vagy igyekszem »megugrani«, vagy ha azt látom, hogy az illetőnek versenyezni van kedve, magam elé engedem. Csak száguldjon, ha annyira sürgős!... — Az utasnak, aki a taxiba száll, többnyire sietős a dolga, elvárja, hogy gyorsan szállítsák el a kívánt helyre — szólok közbe. Az óvatos vezetés korántsem jelent lassúságot — — mondja. — Nemcsak az utasnak érdeke, hogy mielőbb végezzünk, én sem szánhatok a szükségesnél több időt egyegy fuvarra. Mindig igyekszem a lehető leggyorsabban célhoz érni (a legrövidebb útvonalat választom ki, lehetőleg főútvonalon haladok) — de hogy milyen sebesen haladjak, azt egyedül én határozhatom meg. Harmincnyolc év tapasztalata alaposan kioktatott a vezetés közben hirtelen felbukkanó baleseti lehetőségekre... — S melyek ezek közül a legjellegzetesebbek ? — Minden évszaknak megvan a maga veszélye. Tavaszszal például a vezetők, gyalogosok egyaránt könnyelművé válnak. Ilyenkor (de máskor is) nem csupán arra kell fi'SHSZ5H5HF2SH5ESH55SZSHSc!SÜS? A ferencvárosi pályaudvar szakszervezeti bizottsága taggyűlésen vitatta meg az 1963. évben elvégzett munkák eredményeit és hiányosságait. Az idei tennivalókat a múlt év eredményeinek és hiányosságainak tükrében rögzítették fegyelni, nehogy az én kocsim elé lépjen egy vigyázatlan gyalogos, arra is ügyelni kell, nem lép-e egy előttem haladó, vagy szemben jövő jármű elé ... Ha a másik gépkocsivezető kénytelen félrerántani a kormánykereket és ez engem váratlanul ér, könnyen összeütközhetünk. Vezetés közben nem szabad másra gondolni, nem szabad otthoni gondok miatt mérgelődni, vagy előre örülni az esti színháznak ... — Ez minden esetben megvalósítható? Rövid szünetet tart, azután válaszol: — Nem. Előfordul, hogy az ember gondolatai a legjobb szándék ellenére is elkalandoznak De szokás, akarat kérdése, hogy ez minél ritkábban forduljon elő! Visszatérünk az évszakokhoz — a most aktuális télhez. — Hóban, sárban, jeges úton igen lényeges az elindulás — mondja határozottan. — Ha erősen taposok bele a gázba, a kocsi hátulja megcsúszhat, nekiütközhet egy másik álló járműnek és ezzel komoly balesetet is okozhat. Vagy az is előadódhat, hogy a kerekek egy ideig csak forognak a hóban, majd hirtelen, nagy sebességgel megugrik az autó. Természetesen hasonló óvatossággal kell eljárni a megálláskor is. Kiss Sándor nemcsak most mondja el tapasztalatait, gyakran ad tanácsot a fiataloknak is. Sok időt tölt közöttük — 1945 óta tagja a vállalat énekkarának (12 évig vezette is a dalárdát, de tavaly, 55 éves korában átadta a vezetői tisztet egy fiatalabb szaktársnak). A fiatalok zöme hallgat az intő szóra csak néhányan akadnak, akik azt felelik, hogy felettem már »eljárt az idő«, meg hogy »lépést kell tartani a korszellemmel, ma már nyolcvannal kell száguldani! «... Az énekkar fellépéseinek szünetében arról is szó esik, hogy mennyit kell vezetés előtt aludni. — Én mindennap hajnali 4 órakor kezdek, ezért de esti programom van, délután alszom négy órát és éjjel már X1-kor lefekszem. Ha nincs semmi dolgom, már este 6 órakor pihenni térek. Ma már alig lehetne pontosan kiszámolni, hogy 38 esztendei vezetése alatt hány százezer kilométert tett meg balesetmentesen. Ám a pontos adat nem is lényeges. Vitathatatlan, hogy Kiss Sándor nagyszerű teljesítménye nem a véletlen, a szerencse műve. Fortuna asszony elégedett lehet, ezzel a vérbeli taxisofőrrel nem volt sok gondja. S ezért hasznos, ha a fiatalabb szaktársai hallgatnak megfontolt szavára. F. T. Az óesztendő végén és az új esztendő küszöbén az üzemekben járva, néhány helyen azzal a kéréssel fordultak hozzám a dolgozók, hogy tolmácsoljam ez egyszer azt, ki mit vár az 1964-es esztendőre. Helyt adtam kérésüknek és most azt mondom el, hogy az egyes üzemekben, vállalatoknál mi szerepel a kívánságlistán. A szolnoki 7. sz. AKÖV 4. telepének dolgozói hathatósabb intézkedéseket kérnek a munkásvédelem területén és azt, hogy ezek az intézkedések valóban a balesetek megelőzését szolgálják. Kérésük volt az FVV Damjanich utcai troligarázs műszaki dolgozóinak is, akik már egy esetben elnyerték a szocialista brigád címet. Azt kívánják a műszaki és gazdasági vezetőktől az 1934-es évre, hogy a sok ígérgetés helyett — amit elmondott problémáik válaszául kaptak — tegyenek is valamit annak érdekében, hogy újra elnyerhessék a címet. A Debreceni Közlekedési Vállalat szakszervezeti bizottságának igazán csekély a kérése. Csupán azt szeretnék, ha a nők is hozzájárulnának ahhoz, hogy érvényesíteni tudják a nők egyenjogúságáról szóló törvényt és ők is megjelennének az szb-ülésen. A VII. sz. Autójavító Vállalatnál a motor- és az 5-ös revíziós műhelyben dolgozók kevesebb benzingőzt kérnek, illetve azt, hogy a meglevő elszívó berendezések a most kezdődött új évben működjenek. A miskolci 3. sz. AKÖV bérelszámolóinak is van kérésük: az, hogy a vállalat vezetősége úgy szervezze meg a munkát, ne kelljen nekik egyik reggel 7 órától másnap 16 óráig egyfolytában dolgozni. A beérkezett hosszú kívánságlistában felsoroltak közül még csak egyet említenék meg. A szegedi 10. sz. AKÖV újítóinak óhaját, lelkiismeretesebb munkát kérnek a vállalat vezetőségétől, és azt, hogy a beadott újításokat ne gyűjtögessék időtlen időkig. Végezetül a Pécsi Közlekedési Vállalat szakszervezeti bizottságának én kívánom az 1964-es évre: az 1963-as évben szerzett tapasztalatokból okulva következetesebben és határozottabban fogjanak össze, hogy a vállalat dolgozói is elégedettek legyenek a szakszervezeti bizottság tagjainak és a bizalmiak végzett munkájával. Az új évben tovább növekszik az idegenforgalom 1963-ban rekordot ért el az idegenforgalom. A hazánkba érkezett külföldiek száma meghaladja a félmilliót. Csupán az IBUSZ szervezésében, a baráti országokból mintegy 90 000 turista érkezett Magyarországra. Legtöbben Csehszlovákiából látogattak el, de az itt töltött idő vonatkozásában a Német Demokratikus Köztársaság turistái »vezetnek«. A nyugati országokból mintegy 50 000 turistát fogadtunk az IBUSZ útján. Legtöbb látogató Ausztriából érkezett. A második helyet a Német Szövetségi Köztársaság turistái foglalják el. Itthonról nagyjából ugyancsak mintegy félmillióan utaztak külföldre. Ezeknek az utazásoknak mintegy 15%-át bonyolította le az IBUSZ. Röviden összegezve így lehet összefoglalni az IBUSZ elmúlt évi mérlegét. S ha ehhez még hozzávesszük a mind népszerűbbé váló hazai országjáró kirándulásokat, akkor csak elismeréssel szólhatunk az IBUSZ 1963. évi tevékenységéről. Az IBUSZ —TIT országjáró autóbusz különjáratok 79 vonalon közlekednek. A különjáratokat több mint 1,2 millió utas vette igénybe. Csaknem 200 000 diák vett részt az elmúlt esztendőben országjáráson. Nagy sikerük van a Fővárosi Idegenforgalmi Hivatallal közösen indított városnéző, budai hegyvidékeit látogató és az éjszakai Budapestet bemutató járatoknak. 1964-ben előreláthatóan tovább növekszik az ország idegenforgalma. Az IBUSZ-nak Bécsben önálló irodája, Londonban, Frankfurtban, Párizsban és Stockholmban képviselője van, s csaknem 350 kisebb-nagyobb külföldi utazási irodával tart kapcsolatot. Az idén várhatóan Rómában és Berlinben is állít fel az IBUSZ utazási képviseletet. A szocialista országokba induló társasutazások ugyancsak gazdag programot ígérnek. 58 különféle túrát terveznek. Újdonság lesz a Moszkva—Leningrád—Helsinki és a Berlin— Koppenhága útirányú túra. A nyugati országok közül Ausztriába, Olaszországba, Franciaországba, Angliába, Svédországba, Finnországba és Egyiptomba tervez társasutazásokat az IBUSZ. A nagy nemzetközi sporteseményekre, így a párizsi francia—magyar és az osztrák—magyar labdarúgó mérkőzésekre ugyancsak elutazhatnak majd az érdeklődők. Egyiptomba előreláthatóan 10 utat rendeznek. Az utak többségét a MALÉV-vel k közösen bonyolítják le. Általános tapasztalat, hogy mind többen veszik igénybe az egyéni útlevél nyújtotta lehetőségeket. Az IBUSZ az egyéni utasok gondtalanabb túráját is szeretné segíteni. Ezért egy olyan részleg felállítását tervezik, amely nemcsak az útlevél és a vízum megszerzésében működik majd közre, hanem a Lehetőség szerint a külföldi szállodai elhelyezésről és a szakszerű idegenvezetésről is finnHnsfcnhik Túrónál, kirándulásnál, autószerelésnél nélkülözhetetlen a SZÁRAZ KÉZTISZTÍTÓ Víz és szappan nélkül tisztít A tubus tartalmából 23 cm-nyit nyomunk a tenyerünkre és addig dörzsöljük, míg a szennyeződés lemorzsolódik.