Közlekedés, 1979 (69. évfolyam, 1-12. szám)
1979-01-01 / 1. szám
4 Növekvő aktivitás a nemzetközi kapcsolatok fejlesztésében Az év utolsó hónapjaiban mozgalmas nemzetközi tevékenységet folytatott szakszervezetünk, több rokon és testvérszakszervezet küldöttségét fogadtuk szakszervezetünk székházában. Többek között a kuvaiti rokonszakszervezet két tagú küldöttsége, a dél-afrikai Szakszervezeti Kongresszus három tagú küldöttsége volt szakszervezetünkben. Fogadtuk Japán 19 tagú csoportját, Csehszlovákia és Ciprus testvérszakszervezetei vezetőit. Az USA—ILWU Dokkmunkás Szakszervezet volt elnökét Kuróczi Gyuláné, a központi vezetőség, a Szakmai Szövetség, illetve a SZOT meghívására tartózkodott hazánkban. Éves nemzetközi tervünknek megfelelően fogadtuk meg a román szakszervezet, az olasz szakszervezet, a dán szakszervezet két-két ■tagú küldöttségét. Tóth István főtitkár üdvözölte a terven felül hozzánk látogató szovjet repülős szakszervezet két tagú küldöttségét, amellyel kölcsönös információs tanácskozást folytattak. A küldöttségek többsége a székházunkban folytatott kölcsönös tapasztalatcseréken túl, meghatározott program alapján üzemeinkben tanulmányozta a közlekedés, a szállítás, a hajózás és a repülős dolgozók szociális ellátottságát, megismerték az emberről való gondoskodás módszereit, nem utolsó sorban a szakszervezetek jog- és hatáskörének érvényesítését. Szakszervezetünk küldöttségei is több testvér és rokon Szakszervezetnél tettek ugyanezen időben látogatást. Tóth István főtitkár vezetésével küldöttségünk Nagy-Britanniába látogatott, ahol az Európai Autóközlekedési II. Szeminárium előkészítő tanácskozásán vett részt. A szovjet repülős szakszervezetnél járt küldöttségünk tárgyalást folytatott az európai szocialista országok repülős dolgozóit érintő tanácskozás előkészítésében. A tanácskozásra márciusban Budapesten kerül sor. Arató Árpád, a központi vezetőség titkára vezetésével küldöttségünk a jugoszláv testvér szakszervezetnél tett terv szerinti látogatást. Küldöttségeink látogatásai és a nálunk járt küldöttségek fogadása hozzájárult szervezeteink és népeink közötti kapcsolatok erősítéséhez, az előttünk álló kölcsönös feladatok és a világbéke fennmaradásáért folytatott közös harcaink megvalósításához. Schwarcz Gyula Kulcsár Ödön: Szakszervezeti mozgalmunk emlékhelyei Budapesten 1914-ig Kicsit hosszú e könyv címe, de pontos. Tisztelet a szerzőnek, aki gondos kutatómunkával feltárta e könyv adatait s átnyújtja a kései utódoknak: hol szervezkedtek az elődök, melyik vendéglőben volt a sztrájktanyájuk, hol gyülekeztek egy-egy tüntetés előtt, melyik utca melyik háza milyen emlékhelyet rejt magában. Mert ezt mind nyújtja ez a gondos munkával készült könyv, amelyet a Táncsics adott ki. Érdemes belelapozni. Szakmánk, a régi harcostársak is helyt kaptak e könyvben. Érdemes felütni a könyvet s itt-ott egy-egy adatot felmutatni. Vajon ismertük-e? Tudtunk-e róluk? A könyv betű szerinti sorrendben halad végig a régi Budapest utcanevein. Lapozzunk bele, a teljesség igénye nélkül. Bécsi út 72. A Káderer-vendéglőben volt a fuvarozómunkások •budai helyisége, befizető- és munkaközvetítő helye 1907-ben. Belső-Jászberényi u. 43. A Werderics-vendéglőben volt 1906- től a fuvarozómunkások kőbányai helyisége. Conti u. 19. A Magyarországi Szállítási és Közlekedési Munkások Országos Szövetségének helyisége 1913-tól. Conti u. 22. A Magyarországi Szállítási és Közlekedési Munkások Oszágos Szövetségének helyisége 1912-ben. Egressy út és Gizella út sarka. A Csetényi-vendéglőben volt a fuvarozómunkások zuglói helyisége, befizetőhelye 1907-ben. Fecske u. 3. A Fuvarozó Munkások Szakegyesületének helyisége 1907. január 1-től. 1907-ben 6663 tagja volt. Itt szerkesztették a Fuvarozó Munkást, majd a Küzdelem című lapot. Itt volt a fuvarozómunkások szakegylete Egyenlőség dalkörének helyisége is. „Dalóráink hetenként egyszer, csütörtökön fél kilenc órától.” Fóthi út. 1903. szember 28-án sztrájkba léptek a fuvarozómunkások. Magasabb munkabért, rövidebb munkaidőt követeltek. A háromezer fuvaroskocsis sztrájktanyája a Fóthi úton volt. A sztrájk harmadik napján ,a rendőrség a Fóthi úti sztrájktanya előtt provokálta a sztrájkolókat. A Rendőrség fedezete mellett sztrájktörők által hajtott kocsikat vonultattak el előttük. A szándékos ingerlés kihozza sodrukból a sztrájkolókat. A sztrájktörők megtámadása viszont okot ad a rendőrségnek a közbeavatkozásra, a sztrájktanya megrohamozására és feloszlatására. A rohamozó rendőröket kőzápor fogadja, válaszul sortűz dördül. A rendőrség segítségére siető három század huszár eldönti a küzdelmet. Véres utcai harc bontakozik ki a sztrájkolók és a hatósági erők között, s a proletariátus névtelen halottainak száma tovább nő: négy halott. Hatvanan megsebesülnek, köztük a nők is. A sztrájk kevéske eredményt is hozott: 2 korona béremelést, s a munkáltatók elismerték a bizalmi férfi rendszert.” Szúnyog-sziget, Népsziget. Az újpesti vasúti hídnál levő sziget kedvelt kirándulóhelye volt a munkásoknak. A fuvarozómunkások 1904-es sztrájkjuk kezdetén a Hermina-kertből a Szúnyog-szigetre vonultak. „Az első nap a 3000-ből csak 300-an jelentek meg, a másodikon már 700-an, szerdán 1475-en és pénteken 2100 sztrájkoló volt egyben.” Váci út 56. A Budapesti Teherszállító és Fuvaripari Munkássegédek Szakegyesületének helyisége 1903-tól , a Keilinger- (majd Horváth-) vendéglőkben. Csak néhány példát soroltunk fel a könyv lexikális anyagából. Érdemes a fellapozásra. Köszönet érte a szerzőnek. Jó munkát végzett. A könyvet gazdag képanyag teszi teljessé. " (tt) KÖZLEKEDÉS Jól sikerült a Andorettai elődöntő A Volán 20. sz. vállalatnál még augusztusban megalakították a vetélkedők szervezését, segítését szolgáló operatív bizottságokat és a vetélkedő szervezésével foglalkozó vszb-ülésen meghatározták a vetélkedővel kapcsolatos feladatokat. Szeptemberben titkári értekezleten, tszb-üléseken, bizalmi értekezleteken beszélték meg a tennivalókat. A vállalati és az üzemegységi operatív bizottságok tagjai személyes agitációval ösztönözték az érintetteket a vetélkedőn való részvételre. Ennek eredményeként szeptemberben 64 csapat nevezett be, majd októberben további 18 csapat jelentkezett. A csapattagok között 114 bizalmi, 63 bizalmi helyettes, és 121 gazdasági vezető volt. A nevezett csapatok tagjai időben megkapták az Aktivista Tájékoztatónak a vetélkedőre való felkészülést segítő különszámát, valamint a szervezeti élet fejlesztésére hozott vszto vszb-határozatokat. Az operatív bizottságok tagjai a budapesti és vidéki egységekben a szükséges irodalom és a lapunkban sorozatban megjelent kérdések és válaszok vázlata alapján 13 helyen tartottak először előkészítő megbeszélést, konzultációt. A tanfolyamokon minden csapatból legalább 11 fő jelen volt. A ceglédi főnökségen a nevezett 8 csapat tagjai teljes létszámmal részt vettek a képzésen. Eredménye meg is látszott a ceglédi csapatok átlagon felüli szereplésén. Nagy gondot fordítottak a zsűri tagjainak, elnökeinek és a játékvezető kiválasztására, felkészítésére. Többségében a helyi gazdasági, párt-, szakszervezeti és KISZ-vezetőket, valamint szakszervezeti tisztségviselőket kértek fel zsűritagoknak. Ilyen felkészülés után került sor a Volán 20. sz. Vállalatnál Budapesten 7 helyen, továbbá Vácott, Érden, Cegléden, Szentendrén, Szigethalmon, Zsámbékon a vetélkedők elődöntőire. Az Andor utcai üzemegységben szervezett elődöntőre móri és budapesti csapatok neveztek. Az Andor utcai vetélkedő Mentényi István zsűrielnök bevezetőjével kezdődött, aki hangsúlyozta: a cél az, hogy mind a gazdasági vezetők, mind a szakszervezeti bizalmiak még alaposabban ismerjék meg a szervezeti élet normáit, összefüggéseit... jogaikat, kötelezettségeiket, hatáskörüket, gyakorlásuk módját az együttműködésben. A zsűriben helyet foglalt Formanek Béla, a párt csúcsvezetőség titkára, Rácz Sándor üszb-titkár Wentzel István KISZ-titkár, és Kiss Károly üszb-tag. Dacsur Sándor játékvezető nagy rutinnal, a versenyzőket lelkesítve végezte munkáját. A versenyzők többségében jó felkészültségükről tettek tanúbizonyságot. Válaszukkal több esetben szereztek maximális pontszámot. Az egyik csapat a nem könnyű feladatlapot hibátlanul kitöltötte. A pontatlan vagy hiányos válaszokat pontozás után a zsűri elnöke kiegészítette, kiigazította. Ezzel a módszerrel az összes versenyző és a gyér számú közönség előtt többek között megfogalmazásra került: a szakszervezeti tagok kedvezményei, jogai, kötelezettségei; a szakszervezeti tagok szerepe a határozatok előkészítésében; a szakszervezeti csoport fogalma, létrehozásának feltételei; a csoportélet fejlesztésének feladatai; a bizalmiak egyetértési jogkörébe tartozó esetek; a bizalmiak ellenőrzési jogával kapcsolatos alapelvek; a bizalmiak tájékoztatásának fejlesztésére megjelölt feladatok; a választott testületek munkájára, határozatképességére érvényes elvek; a szakszervezeti taggyűlések fogalma, funkciója, jelentősége. A vetélkedő izgalmakban bővelkedett. Kezdetben úgy tűnt, hogy az Engels téri női csapat esélyes a második helyre, de végül nem lett dobogós. A második játékrészben a harmadik helyre zárkózott fel a műszakiak Mayer Károly, Mátis Péter, Fehér Gyula, Írisz István összeállítású csapata. A második helyre dr. Kovács Árpádné, Filutás Istvánná, Palócz Erzsébet, Dalos Irén — a gépi adatfeldolgozók egyik csapata került. Az első helyen végzett, s ezzel biztos továbbjutó a gépi adatfeldolgozók másik csapata, amelynek tagjai Balajthy Lászlóné, Battai Zoltánné, Gelléber Lajosné és Kecskeméti Éva. Jól sikerült az Andor utcai elődöntő. A kedvező tapasztalatok mellett arra is ráirányították a figyelmet, hogy a Volán 20. sz. Vállalatnál és másutt is a vetélkedők vállalati középdöntői, döntői és az országos elődöntők, az országos döntő szervezése kapcsán a szakszervezeti szerveknek a szellemi dolgozókból létrehozott csapatok mellett, még fokozottabban kell segíteni a műszaki és a forgalmi területeken,nehezebb körülmények között dolgozó versenyzők felkészítését. Burger Péter Mentényi István, a zsűri elnöke értékel Legizgalmasabb pillanat: mit mond a kérdés A SZOT-pályázat két helyezését a KSZDSZ hozta el A Szakszervezetek Országos Tanácsa 1978-ban pályázatot hirdetett a szakszervezeti tagság és a tisztségviselői oktatás, valamint a vállalati művelődési bizottságok működése, tapasztalatainak feldolgozására. A tisztségviselői oktatás témakörében 64 pályamű érkezett. A ,,Levelező oktatás a közlekedésben” című pályaművet, amelyet Földi Sándor Kulturális Ágit. prop. és Sportosztály főmunkatársa nyújtott be, a zsűri III díjjal jutalmazta. A vállalati művelődési bizottságok tevékenységét 17 pályázó dolgozta fel, szakmánk területéről. Somogyi László, a 18. sz. Volán dolgozója „Egy közlekedési vállalat művelődési bizottságának tevékenysége” című pályázatával III., helyezést ért el. Jégországból érkeztünk... Találkoztunk a téllel Takács Károly és Bán Jenő a 14 .sz. Volán gépkocsivezetői. Mindketten több százezer kilométert vezettek már, de legutóbbi útjuk sokáig emlékezetes marad. — December 27-én álltunk be a VIDEOTON-hoz rakodni, hogy 28-án számítógép alkatrésszel megrakva elinduljunk úticélunk, Kiev felé. Ki gondolta volna akkor ... Szavaik nyomán kikerekedik a kép, ami örökké emlékezetes marad számukra. — Egészen Munkácsig jól ment minden — mesélik. — Az idő napos, az út száraz volt. Ahogyan közeledtünk a Szovjetunió belseje felé, úgy változott az időjárás. Lvovban már mínusz 10 fok fogadott bennünket. Mire felébredtünk mindenütt hó és jég volt körülöttünk. A hőmérő higanyszála mínusz húsz fokon állt meg. Az üzemanyag megkocsonyásodott ... — És ekkor még előttünk állt az 540 kilométeres út Kiev felé. A negyvencentis hó, a dermesztő hideg és a jégpáncél 100 kilométerrel a cél előtt fogságba ejtette a kocsit. Nem adtuk fel, mindig az járt az eszünkbe, hogy tovább, tovább amíg csak lehet. Egyikünk vezetett, a másik, meg 15 kilométeren át lapáttal a kezében a kocsi mellett tette amit lehetett. Közel 300 kilométert tettünk meg egyes fokozatban a kocsival. , Ilyen előzmény után érkeztek Kievbe, ahol mínusz harminc fokot mutatott a hőmérő ... — Ilyen szilveszterünk még nem volt — mondja most már nevetve Takács Károly Nem mertünk kiszállni a kocsiból, állandóan járatni kellett a motort teltünk, hogy teljesen lefagyunk. A vezetőfülkében 12 fok volt a hőmérséklet... — A szovjet elvtársak visszaindulás előtt fél napra fűtött garázsba állították be a 24 tonnás szerelvényt, hogy üzembiztosan vághassanak neki a visszafelé útnak. — Január másodikén indultunk haza. Az igazi megpróbáltatás a Kárpátokban hüllött 50—60 cen- t is hó és az alatta lévő jégpáncél leküzdése volt. Háromszor lefagytunk, elfogyasztottunk 200 liter üzemanyagot melegítő járatásra, de idehaza vagyunk — mondják felszabadultan. — A kocsi motorja december 28-tól január 5-én két óráig egyhuzamban járt, és büszkén mondjuk: kitűnőre vizsgázott. Csak az üzemanyag hagyott cserben bennünket — hamar kocsonyásodott ... A munkatársak ismerősök megmegállítják őket a folyósón, amint az elszámolásokkal sietnek a pénztár felé, boldog , újévet kívánva köszöntik őket, ők meg ■összenéznek, elmosolyodnak és , nyújtják a kezüket mintha mit sem történt volna ... Hagrtán Zoltán 1979. január