Közlekedéstudományi Szemle, 1953 (3. évfolyam, 1-12. szám)
1953 / 4. szám - AZ ÉPÍTŐIPARI MŰSZAKI EGYETEM ÚT-, VASÚTÉPÍTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSÜGYI TANSZÉKÉNEK KÖZLEMÉNYEI - Győrffy Gyula: Az újjáépített Petőfi-híd jelentősége Budapest forgalmában
ban semmi, a budai oldal beépítetlen volt. (1. kép.) Nagyobb nehézségekkel kellett megküzdeni a pesti oldalon, ahol a beépítési adottságok korlátozták a feljáró kialakítási lehetőségeit. Ennek a feljárónak a tervezésénél több variánst dolgoztak fel, s hosszas viták előzték meg a döntést, mely a kivitelezésre alkalmas változatot elfogadta. A Fővárosi Közmunkák Tanácsának több tervváltozata mellett a legfigyelemreméltóbb elgondolás a Schaffer József mérnök által készített terv volt. (1. ábra.) ,,A széleskörű szakértőbizottságokban — ,amelyekben az ország legnagyobb tekintélyű műszaki és esztétikai szakférfiai foglaltak helyett — beható tárgyalás alá is vették a tervezetet és azt a kivitelre tökéletesen alkalmatlannak találták.” (Városok Lapja, 1936. május 1. A Boráros-téri hídfeljáró kérdése, 259. o.) Nem célja e cikknek, hogy vitassa a fent említett szakértőbizottság döntésének helyességét, de megállapítható — mint ahogy az elmúlt évben megépült hídfeljáró példája mutatja — hogy az akkor elfogadott s kivitelezésre érdemesnek tartott tervnél is volt életképesebb megoldás. A magassági viszonyok s a beépítési kötöttségek nagyon nagy feladatokat támasztottak a tervezőkkel szemben. Mint a kivitelezésre alkalmasnak talált terv (2. kép) alapgondolata mutatja, a Ferenc körút szintjétől — kb. a Soroksári út—Ráday utca vonalában — a hídútpálya szintjéig, természetesen a hajózási űrszelvényt is figyelembe véve, nagy magasságkülönbséget kellett aránylag rövid hosszon legyőzni. Ez okozta a hídfeljáró kedvezőtlen emelkedési viszonyait (3,00%), ami azután a későbbiekben visszariasztotta a nehezebb tehergépjárműveket, illetve lófogatú járműveket a hídon való közlekedéstől, s éppen azt az eredményt nem érték el, amihez olyan sok reményt fűztek: a Szabadság-híd (volt Ferencz Józsefhíd) lényeges tehermentesítését. A pesti hídfeljáró közúti pályáit irányok szerint széthúzták, s ebben a feljárókaréjban képezték ki az itt középfekvésű nagykörúti villamosbetétjárat végállomását (2. kép). A hídon átmenő villamosjárat is volt. Maga a híd egyébként nagymerevségű, felsőpályás, modern folytatólagos gerendahíd. Hoszsza: 514,94 m, 15,70 m kocsiútszélességgel, mindkét oldalon 3,50—3,50 m-es gyalogjáróval. Legnagyobb nyílásméret: 154 m, legnagyobb alapozási mélység: —15 m. A hídnak leglényegesebb feladata, mint már előbb is említettük, a mai Szabadság-híd tehermentesítése lett volna. Ennek a feladatnak a múltban nem tudott megfelelni kedvezőtlen emelkedési viszonyai a budai oldal laza beépítettsége miatt, s meglehetősen csökkentette a hidat igénybevevő járművek számát az oldallejáróknak a Boráros térre csatlakozó kicsiny sugara is (8,40 m), mely utóbbi szintén inkább a nagyobb összsúlyú tehergépjárművek közlekedésére nézve volt kedvezőtlen hatással. A Boráros téri híd múltbani forgalma alulmaradt az akkori hidak forgalmának. Az I. számú táblázat a budapesti hidak járműforgalmának megoszlását tünteti fel. I. táblázat A budapesti hidak járműforgalma Az 1938—39-es adatok alapján össze tudjuk hasonlítani a Duna-hidak akkori forgalmát (2. ábra). Szembetűnik azonnal, hogy a Boráros-téri híd forgalma lényegesen kisebb a többi hidakénál s a járművek eloszlását — az összesen 58 481 db. járművet 100%-nak véve — százalékosan kifejezve a következő képet nyerjük: Margit-híd............................................ 30,3% Lánchíd ............................................. 18,6% Erzsébet-híd ........................................ 20,1% Szabadság-híd .................................... 17,9% Boráros-téri híd .............................. 13,1% Összesen ............................................ 100,0% 1. ábra. A 1 Boráros-téri híd pesti hídfeljárója (Sehaffer-féle elgondolás) Híd neve 1935. jmü/nap 1938—39. jmü/nap 1943— jmü/nap 1945. VII. jmü/nap Margit-híd .... 17 503-1 -Lámhíd ...........— 10 813; -Erzsébet-híd. ..— 11 762-Boráros-téri híd— 7 606 5 665 1 080 Szabadság-híd.. 11 061 10 893 7 982 1 587 1 proviz.