Közlekedéstudományi Szemle, 1956 (6. évfolyam, 1-12. szám)
1956 / 2. szám - Faragó Béla: A BUdapesti Földalatti Vasút próbapályája
volna, amihez a Főváros Tanácsa nem adta beleegyezését, így a Simor utcai gyári próbapályán való kijárás biztosításával, annak folytatásaképpen épült ki a töltés melletti próbapályához vezető bekötővágány. A gyári próbapálya a gyárak Simor utcához közel eső kapuin keresztül haladó és a Simor utcára kanyarodó bekötő vágányok egyesülésétől, a Könyves Kálmán körúttól, a Vasas sporttelepig terjed, a MAVAG gyárból 760 mm-es és 1524 names nyomközökkel és az ehhez csatlakozó Ganz Vagongyári 1524 mm-es és 1676 mm-es nyomközű vágányokkal. A Ganz Vagongyárban készített földalatti vasúti kocsik 1435 mm-es normál nyomközű pályája létesítéséhez szükséges volt, hogy az 1676 mm-es nyomköz északi sínszálát felhasználva, az 1435 mm-es nyomköznek megfelelően új sínszálat fektessünk le. Az újabb sínszál lefektetése miatt különleges keresztezési öntvényeket kellett készíteni és a beágazó kitérőt átalakítani. Az így átalakított gyári próbapálya Vasas sporttelepi végéből indul ki a földalatti vasút új próbapályájához vezető pályaszakasz, de már csak 1435 mm-es normál nyomközzel, mintegy 40 m-es egyenes szakasszal, a gyári pálya tengelyének meghosszabbításában, majd 200 m sugarú ívvel balra fordulva keresztezi a Simor utcát és a Fővárosi Kertészet telepét átszelve eléri a fent említett vasúti töltés Simor utca és Kőbányai út közötti szakaszát. Az ív végénél elhelyezett kitérő teszi lehetővé az új próbapályára az áthaladást. A kitérő után a Kőbányai út felé még 60 m-es kihúzó vágány épült, a szerelvényhosszaknak megfelelően, vágányzáródakkal és földkúppal határolva. A kitérőtől az Üllői út felé haladva, a tulajdonképpeni próbapályát 1350 m sugarú jobb ívvel a Simor utca után érjük el. A Simor utca és Üllői út közé eső pályaszakasz a próbapályának az a része, amely a földalatti járművek áramellátására alkalmas áramvezető sírmél is el van látva. A pálya ezen a szakaszon, követve a vasúti töltés irányát, 1200, 1050 és 800 m sugarú ívek után (2. ábra) átmeneti ívvel csatlakozik a végső, egyenes szakaszhoz, amely ugyancsak vágányzáródakkal és földkúppal végződik. Az egyenes szakasz vége előtt kb. 100 méterre kitérő van beépítve. Ennek segítségével ágazik ki az a csonka vágány, amelyen a kocsiszín és a kocsivizsgáló akna nyert elhelyezést. A kitérő vágány használható hossza 65,00 m, a párhuzamos vágányok tengelytávolsága 4,75 m. A gyári próbapálya folytatásaként létesült bekötővágány és az új próbapálya teljes hosszában alkalmazott felépítmény- és talpfaméret változtatás nélkül alkalmas a gyári próbapályán létesített összes nyomköznek megfelelő sínszálak későbbi időpontban történő lefektetésére és ezáltal a gyári próbapálya kibővítésére. A továbbiakban próbapálya névvel a pályának csak a Simor utca és Üllői út közötti, áramvezetősínnel is ellátott szakaszát jelöljük, amelynek teljes hossza a Simor utcai bejárattól az Üllői út végén levő vágányzáróbakig 880 fm. Ennek a pályarésznek a közepétől a két vége felé a pálya két ezrelékes eséssel lejt. A vágányt részben 12 m-es 42,8 kg-os használt, részben 24 m-es 48,3 kg-os új sínszálakból, hevederkötéssel építették össze. A normál kiosztású talpfák zúzottkő ágyazatban fekszenek (3. ábra). A járművek áramszedői egy harmadik sín koronájának felső vízszintes felületén csúszva veszik le az áramot (4. ábra). Az áramvezető harmadik sín koronájának magassága a talpfa felső síkjától számítva 316 mm, középvonalának távolsága a vágánytengelytől 1380 mm. A harmadik sínt, amely a szovjet szabványú 50 kg-os vasúti sín egy közbülső hengerlési előüregének megfelelő szelvényű, 12 m hosszú, 60,5 kg/fm súlyú sínszálakból hegesztették össze. Keresztmetszete 77 cm. Áramvezetőképességének növelése céljából lágyvas anyagból készült. Elektromos vezetőképessége 7,5 Mbp/mm2/m, ennek megfelelően ellenállása 0,0173 Ohm/km. A harmadik sín a pálya minden negyedik, hoszszabb talpfájára helyezett 130 mm magas és 140 2. ábra. A próbapálya részlete 3. ábra. A próbapálya felépítménye. Jobboldalt az áramvezető harmadik sín