Magyar Hírlap, 1997. február (30. évfolyam, 27-50. szám)
1997-02-05 / 30. szám
1997. FEBRUÁR 5., SZERDA M5-öS polgármesterek a miniszternél Lotz: a díj marad, de a kedvezmény növelhető Az M5-öS autópályán a kedvezmények növelése reális cél lehet, a díjak mérséklése viszont - a koncessziós szerződés miatt - jóval bonyolultabb ügy - mondta Lotz Károly, a közlekedési tárca vezetője, miután fogadta az autópálya körzetében élő polgármesterek delegációját. A fizető autópályákkal kapcsolatos eddigi tapasztalatokat is felhasználják abban a hamarosan a kormány elé kerülő előterjesztésben, melyben a további fejlesztések lehetséges irányát és módját taglalják. A miniszter szerint a díjpolitikát és a kedvezményeket az üzemeltetővel és a környékbeli települések vezetőivel kétoldalú tárgyalásokon szükséges tisztázni. Lotz Károly úgy vélte, hogy a kedvezmények kiterjesztése, mértékük növelése tárgyalási alap lehet, ugyanakkor a díjpolitika jelentősebb megváltoztatása az érvényes koncessziós szerződések miatt sokkal nehezebb. Szalai Béla miniszteri biztos is úgy látja, hogy a szerződések módosítására kevés esély van, ugyanakkor nem zárható ki bizonyos kiegészítő megállapodások megkötése az M5-ös autópályát építő és üzemeltető Alföld Konceszsziós Autópálya (AKA) Rt. képviselőivel. A közlekedési tárca a kormány számára előterjesztés készít a hazai autópályák fejlesztésének lehetőségeiről. A meglévő autópályák országhatárig vezetéséhez körülbelül 600 kilométer új szakaszt kellene megépíteni, melynek költsége 300-480 milliárd forint. Úgy tűnik, a közlekedési tárcánál is felismerték, hogy az eddigi csekély mértékű állami hozzájárulás kevésbé járható út, mivel a koncessziós fejlesztés minimum 25-30 százalékkal drágább változata az úthasználók többsége számára alig elfogadható. Lotz Károly szerint az üzemanyagok árába épített adók, elvonások arányán kellene változtatni, mégpedig úgy, hogy az útalapba kerülő források a jelenleginek legalább másfélszeresére emelkedjenek. A Magyar Hírlap kérdésére válaszolva a miniszter elmondta, hogy a puhatolózó tárgyalások már megkezdődtek a Pénzügyminisztériummal, de gyors eredmény aligha várható. Az M5-öS környékén lévő települések delegációja némileg csalódottan vette tudomásul a tegnapi tárgyalások eredményét - fogalmazott Zsigó Viktor, Lajosmizse polgármestere, mivel az autópályadíj ügyében konkrét előrelépésre számítottak. A térség polgármesterei számára továbbra sem elfogadható az az érvelés, hogy a koncessziós szerződések érinthetetlenek, különösen akkor - fogalmazott egyik képviselőjük -, ha az üzemeltető társaságok - szerintük - bizonyítottan busás extraprofithoz juthatnak a futamidő alatt. Véleményük szerint valódi megoldást a matricás rendszer bevezetése hozhatna. MH-kommentár Az indulatoktól sem mentes tegnapi sajtótájékoztatón nem első ízben vált kulcsszóvá, egyetlen üdvözítő megoldássá a „matricázás”. Az érintett települések polgármesterei, az M1-es fizető autópályát első körben sikerrel beperlő ügyvéd, s a Pest Megyei Kereskedelmi és Iparkamara vezetője is makacs elszántsággal ismételgeti, hogy a „matricázáson” kívül más út aligha járható. A gond azonban nemcsak az, hogy adósok maradnak azzal: mennyibe kerüljön az éves matrica, 10, 30 vagy 80 ezer forintba, hanem azzal is, hogy nem veszik észre: lényegében egy alapvető gazdaságfilozófiai kérdésre kellene választ adni, mielőtt a matrica kérdése egyáltalán felmerülhet. Először azt kellene eldönteni, hogy az autópálya fejlesztése kizárólag állami feladat-e vagy sem, mert ha nem az, akkor felejtsük el a matricát. A példának sokszor felhozott Svájc, Ausztria, Csehország vagy Szlovákia ugyanis eleve más úton indult el. Nem feledhető, hogy a két fejlett alpesi országban az állami beruházás keretében elkészült autópálya-hálózatra utólag vezették be a matricás rendszert, s a bevételből lényegében a fenntartás költségeit fedezik, fejlesztésre már nem futja. Hasonló cipőben jár Szlovákia, ahol a matricák bevételéből - szakértők szerint - 3-5 kilométer autópálya építhető évente, ha azt nem fenntartásra, hanem fejlesztésre fordítják. Ez a rendszer nálunk is meghonosítható lenne, miután visszafizetnénk az eddigi koncessziós társaságok befektetéseit, felvett hiteleit s - megkockáztatom - elmaradt hasznukat. Ezek után nem maradna más, mint a mérsékelt - svájci alapon számítva - évi 5 ezer forintos matrica bevezetése, s hosszú évtizedekig olcsón járhatnánk 5-10-20-30 éve épített autópályáinkon. A megoldás talán mégsem ez, hanem az, amit a közlekedési tárca most kezd pedzegetni. Az autósokat sújtó állami elvonások körül kellene szétnézni. Köztudott, hogy az üzemanyagárak körülbelül 70 százalékát az adók és egyéb terhek teszik ki, s az összes állami elvonás egyhetede kerül az útalapba, amit az utak fenntartására, üzemeltetésére, fejlesztésére fordíthatnak, már ha jut elegendő ezekre a célokra - de nem jut. Itt kellene szétnézni, de alaposan. Persze tudjuk, hogy ez már súlyos költségvetési bevételi dilemmákkal jár, s ez már egy másik lemez..., de hátha jobban szól, mint a matrica. • Hajnal László HÁTTÉR - BELFÖLD Magyar Hírlap 11 Szabad a pálya A fotóssal csak nézünk. Az M5-ös autópálya egyik fizetőkapujánál állunk, ám éppen nem annál, ahol szerettünk volna. Budapest felé mennénk, ehelyett a kecskeméti oldalra tévedtünk. A kapus nem aggódik. Azt tanácsolja, hogy forduljunk vissza, a forgalommal szembe, úgysem jön senki. Naponta mindössze négyen-öten fizetnek az Örkényi kapunál. Az alkalmazott nem tudja, hogy szigorúan titkos adatokat adott ki. A legnagyobb kapunál, az újhartyáninál ugyanis a portás hölgy nem árult el semmit a pálya forgalmáról. Vonakodva megadta a fővárosi iroda telefonszámát, ahol kérdezősködhetek, hogy az újhartyáni kapunál a díj befizetése közben mennyien szidják a bódé pénzbehajtóját. A pesti számon jelentkező sajtófelelős készséges, sőt szerinte az sem titok, hogy mekkora az autópálya forgalma, csak éppen sem az alkalmazottak, sem nem mondhatják el. A Magyar Intertoll Rt., amelynek nevében beszél, nem az építő konceszsziós vállalat, a cég csak üzemelteti az M5-öst, és beszedi a pénzt. A koncessziós céggel kötött megállapodás szerint az autópályáról semmilyen információt nem adhatnak. Hangulatjelentést nem, de tájékoztatókat azért kapunk a bódéból. Egy táblázatot nyomnak a kezünkbe. Kiderül, hogy a „könnyű gépkocsi, melynek tengelytávolsága 3,1 m-nél kisebb”, az ócsai elágazásnál 180 forintért, Újhartyán főelágazásánál 850 forintért térhet a pályára. A tarifarendszer első pillantásra kicsit bonyolult, de néhány perc alatt elmagyarázzák, hogy mi mennyivel tartozunk, ha Budapestre igyekszünk. Az egész rendszer logikáját ugyan nem sikerül megérteni, de fizetünk. Van az információs csomagban még magyarul, angolul és németül is megírt szöveg az új útról, meg egy szórólap -ez már kizárólag angolul tájékoztat arról, hogy a helyi lakosok milyen kedvezményeket élveznek. Az M5-öS feletti hídon állva a kezemen meg tudom számolni a néhány perc alatt átmenő hétköznap délelőtti forgalmat, úgy, hogy a másik kezemet, a hideg miatt, a zsebemben tartom. Persze ez szigorúan magánfelmérés, de az Örkényi, M5-ös mellett fekvő kifőzdében is hasonló adatokat mond a vendég úr. Pestről jött ebédelni (kéthetente megteszi, a konyha miatt), öt autóval találkozott az autópályán. Megszámolta, nem volt nehéz. A díjat sokallja, meg is kérdezte a bódéban a portást, hogy lehet ennyi pénzt elkérni az utasoktól, de az csak annyit válaszolt: „ne bántson engem”. „Nem akartam én bántani - nyugtatgat minket is a vendég úr, de a visszaúton már nem gazdagítom az autópálya fenntartóit. Ha nem lesz alacsonyabb a díj, lebonthatják a bódékat” - állítja meggyőződéssel. A hivatalos mérések szerint, amelyek az M5-ös fizetővé tétele óta nagyjából azonos értékeket mutatnak, hétezren használják az autópályát egy átlagos hétköznap, hétvégén két-háromezerrel kevesebben. Az AKA képviselője, Harmat László szerint ez megfelel az előzetes várakozásaiknak, a január-február nem optimális időszak az utazásra. Éves terveikben napi , átlag 14 ezer autópálya-használó szerepel, ehhez Harmat szerint majd a jó idő segédkezik, az alapdíjat biztosan nem változtatják. Tárgyalási alap legfeljebb a díjkedvezmények rendszere lehet. A nyári időszaktól remél nagyobb bevételt az az Örkényi üzlettulajdonos is, akinek boltja az 50- es útra nyílik. Az asszony elmagyarázza, hogy egyelőre nem sok haszna van a régi út megnövekedett forgalmából. A több személyautó nem zavarja, csak a teherautók idegesítik. Volt arról szó, hogy ezeket kitiltják, de nem történt semmi. Erről egyébként az ORFK illetékese is nyilatkozott, amikor decemberben bejelentették a szigorúbb ellenőrzéseket az 50-esen. A teherautók kitiltása megoldhatatlan, mivel senkit sem lehet arra kötelezni, hogy a fizető autópályán közlekedjen - nyilatkozott az illetékes rendőr. A bolttulajdonos hallott arról, hogy a polgármesterek készülnek valamire, de pontosan ő sem tudja, hogy mire. Viszont sürgősen kellene egy közelekedési lámpa, ahol a gyerekek át tudnának menni az út túloldalán lévő általános iskolába. Közlekedési lámpa, néhány kilométerrel odébb, Lajosmizsén már van, igaz csak egy, és az sem az 50-es mellett lévő iskola előtt. Lajosmizse sokkal rosszabb helyzetben van, mint Örkény. A települést a főútvonal több kilométer hosszan szeli át, pont középen. Két részre szakadt a helység központja is, de itt legalább biztonságosan át lehet kelni a lámpás zebrán. Akik a központtól messzebb laknak, azok vagy kockáztatnak és átszlalomoznak az autók között, vagy gyalogolnak néhány kilométert a lámpáig. Engem nem féltenek a szüleim - mondja a főútvonal melletti iskolából kilépő hatéves kisfiú, és néhány perc várakozás után tényleg át tud menni a 50-es túloldalára. Az iskolásokat mindenesetre többnyire a nagymamák fogják kézen, és vezetik át az úton. A főút melletti lakott településeken negyvenes sebességkorlátozást vezettek be az autópálya fizetővé tétele után, de csak éjszakára. A rendőrségi érvelés szerint nappal a korlátozásra nincs szükség, az autók úgyis csak lépésben tudnak haladni a nagy forgalom miatt az 50-esen. Hétköznap délelőtt azért nem ennyire rossz a helyzet, de vagy az egyik, vagy a másik irányból mindig jön egy kocsi, főleg teherautó. Lajosmizse polgármestere szerint nem lenne gond, ha az autópályán csupán 250-300 forintra sarcolnák az utazókat, nyilván az autósok többsége az M5-öst választaná a zsúfolt főút helyett. Az igazi probléma néhány hónap múlva lesz, ekkor a turizmus mellett megindulnak a mezőgazdasági gépek és a helyi fuvarozás is, teherautóból pedig így is van éppen elég. Az 50-es állami út, az önkormányzat nem koráltozhatja a forgalmát. Zsigó Viktor a megoldások között említette, hogy lehetne építeni elkerülő utat, de ehhez egymilliárd forint kellene, a település éves költségvetése viszont a félmilliárdot sem éri el. Állami támogatásra meg a konceszsziós szerződés miatt nem számíthatnak a települések - vázolja a kilátástalan helyzetet a polgármester. Hogy több-e a baleset a nagyobb forgalom miatt, azt a Lajosmizsén járőröző rendőrök nem mondják meg, arról csak az őrsparancsnok nyilatkozhat. Később kiderül, hogy ő sem. A nemrég kinevezett megyei főkapitány első intézkedése volt ugyanis, hogy a rendőröknek megtiltotta az újságírók tájékoztatását, igaz, nem csak az útról, mindenről. Azért vannak lelkes támogatói is az M5-öS fizetővé tételének. A régi út nagy forgalma jobb üzeletet kínál az út szélén álldogáló örömlányoknak. A hideg ellenére már most is vannak szép számmal. (Az igazi nyertes a negyvenes korlátozó táblákat készítő cég is, a megengedett sebességről körülbelül kétszáz méterenként tájékozatják az úton lévőket.) Az autópálya szélén viszont legfeljebb fák állnak, lányok nem. Az autósok tekintete így nem kalandozik el vezetés közben, és vígan nyomhatják a gázt a tisztes távolságban lévő, és többnyire külföldi sofőrök társaságában. • Haszán Zoltán Az M5-öS feletti hídon állva a kezemen meg tudom számolni a néhány perc alatt átmenő hétköznap délelőtti forgalmat, úgy, hogy a másik kezemet, a hideg miatt, a zsebemben tartom. Lajosmizsén életveszélyes átkelni a főúton, aki tudja, elkerüli a túlzottan drágának tartott autópályát fotó: szigetvary zsolt ki mondta, hogy Internet Céginformációs szolgáltatás Audiotext velünk csak else * Megapress 900 / hírek, közlekedés, időjárás, sport GSM távirat telefonálhat? ................ * MNI Haitis