Magyar Hírlap, 2001. március (34. évfolyam, 51-76. szám)
2001-03-31 / 76. szám
12 MAGYAR HÍRLAP • 2001. március 31., szombat INTERJÚ - GAZDASÁG Négyszemközt Antal Erzsébettel, a nemzeti légitársaság vezérigazgatójával Tőkeinjekció után, stabilizációs program előtt a Malév Gyorssegélynek tekinti Antal Erzsébet, a Malév Rt. vezérigazgatója, hogy a kormány döntése értelmében a légitársaság 20 milliárd forint hitelt vehet fel, tulajdonosa, az ÁPV Rt. pedig 3 milliárdos tőkeinjekcióban részesíti. A „friss pénzek” ugyanakkor csak úgy hasznosulhatnak jól, ha az új források igénybevételével párhuzamosan elindul a Malévnál az a stabilizációs program, melyre júniusban adhatja áldását a kormány - nyilatkozott lapunknak többek között a nemzeti légitársaság vezérigazgatója. - Állami garanciát akkor szoktak kölcsönfelvételhez nyújtani, ha a felvevő hitelképessége kérdéses, vagy ha jobb feltételek érhetők el az állami kezességvállalással. A Malév esetében melyikről van szó? Inkább az előbbiről, ugyanis a Malév jelenleg csak korlátozottan tudna hitelt felvenni a pénzpiacon, hiszen pénzügyi helyzete meglehetősen rossz. A tavalyi 110 milliárd forintos árbevétel mellett a veszteség 10 milliárd forint volt, s hasonló negatív eredményre lehet számítani idén is. A hitelt a Malév tőkehelyzetének javítására fordítanánk, meghatározóan korábbi hitelek visszafizetésére. Mi a garancia arra, hogy az igen jelentős nagyságú tőkebevonás nem hullik feneketlen kútba? Lesz-e érzékelhető váltás a légitársaság gazdálkodásában, ami megakadályozza a jelenlegi állapot - a veszteséges működés - újratermelését? - Erre az lehet garancia, hogy a tőkeemeléssel párhuzamosan elindítjuk a stabilizációs programot. Enélkül egyébként aligha vállalna kezességet a kormány acsekkhez. A program legfontosabb célja, hogy a légitársaság jelenlegi struktúráját megmozdítsuk, s hogy a változtatási kényszert a malévosokban is tudatosítsuk, elfogadhatóvá tegyük. Ez nyilván érinti a foglalkoztatottak számát. A Malév tulajdonosánál, az Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt.-nél hallani olyan véleményt is, hogy akár az alkalmazottak 30-40 százaléka is felesleges lehet. Ezt azért túlzásnak tartom. Ekkora létszámcsökkenéssel nem lenne működőképes a társaság. Jelenleg 3000-en, közvetetten 3200- an dolgoznak a Malévnél, tavaly 10 százalék volt a létszámcsökkenés, s idén is hasonló mértékre lehet számítani. De pontos számokat azért nem kívánok mondani, mert azokat először a szakszervezetekkel kell egyeztetni. A foglalkoztatással kapcsolatban gyakran hallani azt a kritikát is, hogy a Malév külföldön, általában magas költséggel fenntartott kirendeltségeinek léte nem minden esetben indokolt, ha például a forgalmi, bevételi adataikat nézzük. A Malév valamivel több mint 30 külföldi, úgynevezett online képviseletet tart fenn, vagyis csak ott van irodánk, ahová járatot is indítunk. Az is tény ugyanakkor, hogy a stabilizációs program egyik eleme a külföldi értékesítési, kiszolgálói hálózat racionalizálása, ami a képviseleteket értelemszerűen érinti. Az például biztos, még ha ellenállást is érzékelni, hogy a pekingi és a bangkoki járat leállításával a kirendeltségek is megszűnnek. Máshol pedig arra fogunk törekedni, hogy térségi központokat hozzunk létre, ahogy ez már megvalósult a németországi célpontok esetében. - A foglalkoztatáson kívül milyen egyéb célkitűzéseket tartalmaz a stabilizációs program is? - Igen lényeges elem a bevéttelek optimalizálása, vagyis hogy egy-egy járaton a fizető utasok - például az üzleti és a turista utazók - olyan arányát találjuk meg, alakítsuk ki, ami a maximális összbevételt eredményezi. Másik oldalon a ráfordítások ésszerűsítése áll, például az előbb említett külföldieken kívül az itthoni értékesítési helyek vizsgálata, hogy egységnyi árbevételt minél kisebb költséggel termeljenek ki az irodák. További része a programnak, hogy a Malév alapvetően légitársasági feladatokat lásson el, ennek talán leglátványosabb eleme, hogy eladjuk a budapesti Átrium Hyatt szállodában lévő 50 százalékos részesedést. A bevételek növelésének legfontosabb eleme ugyanakkor utasaink elégedettsége. Ezen a területen is komoly munkába kezdtünk, és az év folyamán egy sor új, korszerű szolgáltatást vezetünk be a földön és a levegőben egyaránt. Pénteken elbúcsúztunk Tupoljev-gépeinktől, s megújult, korszerű flottával várjuk utasainkat. Az idén a menetrendet is úgy állítottuk össze, hogy az a lehető legjobb csatlakozásokat biztosítsa a menetrendszerűség javítása, a késések minimalizálása mellett. Év elején kudarcba fulladt a Malév privatizálására tett kísérlet, az ÁPV Rt. által meghirdetett pályázatra senki nem jelentkezett. Azóta arról sem hallani, hogy a stratégiai partner keresésében előbbre jutottak volna. Pedig folyamatosan tárgyalunk, s nem zárnám ki, hogy akár nyáron megállapodást kötünk valamelyik szövetséggel. Azt ugyanakkor most még nehéz megmondani, hogy az együttműködés valójában milyen lesz. Tényleges szövetségi partneri viszony, vagy pedig egyszerűbb, úgynevezett „code share” kapcsolat, ami a járatok kapacitásának közös értékesítését jelenti. - Mi lesz a sorsa a Malév hosszú távú járatainak, különösen annak ismeretében, hogy leállítják a pekingi és a bangkoki repüléseket? - A hosszú távú járatok sorsa is szorosan összefügg a stratégiai partner szövetségi tagság alakulásával, hogy a Malév mennyire tudja integrálni a lényegében Észak- Amerikára szűkült menetrendszerű forgalmát az együttműködésbe. Legszélsőségesebb esetben az sem zárható ki, hogy gazdaságossági, hatékonysági megfontolások miatt esetleg megválik a Malév a hosszú távú repülésre alkalmas Boeing-767-eseitől. Hajnal László A stabilizációs program talpra állíthatja a Malévot Véget ért egy 29 éves történet Búcsú a TU-154-esektől Hivatalosan is búcsút vett a Malév Rt. Tupoljev-154-es típusú repülőgépeitől, melyek közel 29 évig szolgáltak a magyar légitársaság flottájában. A 150 személyes, három hajtóműves repülőgépek menetrendbe állításukkor, a hetvenes évek elején a legkorszerűbbnek számítottak. Mára a TU-154-esekből öt darab repülőgépe maradt a Malévnak, melyek darabjáért 340-560 ezer dollárt, összességében pedig durván 2 és fél millió dollárt szeretne kapni a légitársaság. Meg nem erősített információink szerint az öt gépet csomagban egy külföldi vásárlónak adja el a Malév, így valószínűleg nem igaz az a szakmában elterjedt hír, miszerint a 154-esekből az éppen alakuló hazai charter cégek vennének egyet-egyet. A TU-154-esek az utóbbi időben leginkább charter járatokat teljesítettek, helyettük két darab Boeing-737-400-ast üzemeltet a cég. A Malévnél megtudtuk, hogy a konkurens charter cégek megjelenése egyelőre egyáltalán nem érződik az üzletág várható forgalmán. A tavalyi 760-nal szemben ugyanis idénre már 800 járatot rendeltek meg a magyar légitársaságtól. A típuscsere egyébként elsősorban a gépek üzemanyag-fogyasztásában érezteti majd hatását, míg a TU-154-esek 6 tonna, addig a Boeing-737-esek 2,6-2,8 tonna üzemanyagot fogyasztanak óránként. A Tupoljeveket az elmúlt egy-két évben körülbelül harmincan repülték, a pilóták és a fedélzeti mérnökök átképzése már korábban megkezdődött a Boeing-737-es típusaira. Jelenleg a Malév flottájának 6 darab Fokker-70-es, 2 darab Boeing-767-200-as, egy darab Boeing-767-300-as gépe van, és a még várható gépekkel együtt a Boeing-737-esek száma 15-re emelkedik. A 2 darab 767-200-ason kívül a Malév valamennyi repülőgépét bérli, illetve lízingeli. A TU-154-esek búcsúztatásán Szarvas Ferenc, a Malév Rt. igazgatóságának elnöke azt hangsúlyozta, hogy ez egyben korszakváltást is jelent a Malév életében. Az elnök emlékeztetett arra, hogy a kormány legutolsó döntései alapján a Malév 3 milliárd forintos tőkeinjekcióban részesül fő tulajdonosától, az Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt.-től, míg a magyar légitársaság 20 milliárd forintos hitelfelvételéhez az állam nyújt kezességet. Az igazgatóság elnöke hangsúlyozta, hogy a Malév súlyos helyzete többek között azért is alakult ki, mert a légitársaság évtizedek óta alultőkésített, az utolsó tőkeemelés is 1993-ban történt. HL A TU-154-esek utolsó felszállása a Malév „színeiben” Fotó: Sárközy György Heti Hírmondó P.V.IV. Vasárnap 18 órakor Árvíz után, helyreállítás előtt: hogyan valósítható meg Orbán Viktor miniszterelnök ígérete az árvízben elpusztult több mint 200 és a jó tízszer ennyi megrongálódott épület teljes helyreállításáról. Hogyan hárítható el az évente ismétlődő árvízi katasztrófa a Tisza veszélyeztetett szakaszain. Vendégünk Bakondi György katasztrófavédelmi főigazgató. Fej fej mellett a nagy pártok, a Parlamentbe jutás határán a kisebbek. Mennyiben hitelesek a közvélemény-kutató intézetek felmérései? Vendégünk a TÁRKI és a Szonda Ipsos igazgatója. Szerkesztő-műsorvezető: Tótfalusi András KÖZLEMÉNY A Budapest Bank értesíti tisztelt ügyfeleit, hogy a Budapest Pénzpiaci Befektetési Alap esetén a Bankkártya általános szerződési feltételek kiegészítésének 3.2. pontjában hivatkozott hozamszint mértéke 2001. április 1. és 2001. június 30. között 7,5%. A Budapest Bank Bankkártya általános szerződési feltételekkel kapcsolatos hirdetménye, illetve a Budapest befektetési kártya kondíciós listája a bankfiókokban megtekinthető. Szenzációval lepi meg újra a Füst Milán Szellemi Páholy mindazokat, akik április 5-én du. 6 órakor eljönnek a Goldmark Terembe (Bp. VII., Wesselényi u. 7.). A genetikáról, az IQ-ról, a kiválasztásról és a történelmi szükségszerűségről cserél eszmét Czeizel Endre és Popper Péter. Sziporkázó este elébe nézünk. Kérjük, jöjjön el, és hívja el barátait. Vásárolja meg a Remény című folyóiratot, amelyben a legutóbbi páholyülés eseményeit olvashatja. Fel tehát a szellemi kirándulásra! | 1829 MH Közelkép A 39 éves Antal Erzsébet 2000. november 22-e óta a Malév vezérigazgatója. Kiválóan ismeri a Malévot és a nemzetközi légi közlekedési ipart, s 16 éve dolgozik a nemzeti légitársaságnál, ahol 1998 és 2000 között a gazdasági vezérigazgató-helyettesi pozíciót töltötte be. A Budapesti Közgazdaság-tudományi Egyetemen szerzett diplomát, 1998-ban közgazdasági doktori címet szerzett. TF BOKRÉTA Ferencváros megújuló városrészében, a Bokréta utcában épül fel az a három épületből álló társasház, melyben Ön is otthonra lelhet. • 160 lakás, köztük a hatalmas teraszkapcsolatos tetőtéri lakások, • 167 férőhelyes, kamerás védelemmel ellátott teremgarázs, • hatalmas zöld kert, a földszinten összesen 1100 m nagyportálú üzlet és irodahelyiség. IX. Bokréta utca 5-13.