Magyar Vasutas, 1990 (34. évfolyam, 1-24. szám)
1989-12-29 / 1. szám
2 Amszterdami képeslap A Mikulás autóbusszal érkezett Ha az ember vonattal utazik Nyugatra, s történetesen este, arról venni észre, hogy átléptük a határt, hogy a kocsi simán fut, s megjelenik a bécsi Kurír egyenruhájába öltözött arab újságárus. Ha az ember Bécsben vonatot vált, mert teszem fel a kontinens másik végébe, Amszterdamba akar utazni, s a Wien- Holland expressz ablakán kibámulva nézi az alvó Európát, sok érdekeset láthat. Például azt, hogy az NSZK-ban minden kocsivizsgáló narancs színű, fényvisszaverő csíkokkal ellátott ruhát, sisakot visel, az állomások szebbek, de — legalábbis a vonatból nézve — nem sokkal tisztábbak mint nálunk, és a kalauz a nemzetközi vonaton legalább angolul beszél. Az utas ilyenkor felsóhajt, mert eszébe jut az a magyar vezető jegyvizsgáló aki a Wiener Walzeren így kérte a jegyet a megkövült osztráktól: „tikét nyoma?” A száz kilométeres átlagsebességet tartó expressz mellett néha megkésett autósok robognak, egy állomáson a falra firkálva „nácikkal, punkokkal kifelé”, s hajnalodik — egy órával később, mint nálunk —, amikor Ringerbrück és Koblenz között a Rajna völgyében járunk. A fotózáshoz még sötét van, de azért jól látni, hogy szinte mindegyik dombtetőn áll egy várkastély, erődítmény, lótorony. A folyót jól kihasználják. Percenként látni teherhajót, hajóvontát vagy motoros uszályt. De a termőföldet is alaposan hasznosítják. Már a sínek kőágyazatánál kezdődnek a szőlők, s a szinte függőleges völgyfalon kapaszkodnak egészen a távoli csúcsig. Szegény magyar borvidékek! Nálunk az alacsony felvásárlási ár miatt elvándorló fiatalok kezét hiányolja a föld, s a megrokkanó öregek még a lankákon sem bírják már a munkát, itt pedig ... Ha a világot vasutas szemmel nézzük, akkor azt mondhatjuk, hogy a világhírű kölni dómot az állomás mellé építették, bár egyes, a békán is tollat kereső egyének szerint, 1248-ban, amikor ennek a csodálatos katedrálisnak, ennek a kőbe faragott bibliának az építését elkezdték, még nem is volt vasút. Az amszterdami központi állomásról kilépve egyszeriben a karácsonyi ünnepekre készülő Hollandiával találtam szembe magam. A házakon széles, vörös szalaggal összekötött örökzöld csokrok lógnak, s állítólag holnap jön St. Nicolaus, azaz a Mikulás, egy nappal korábban, mint nálunk. Azt érdemes lesz lefényképezni, ám előbb meg is kell érni. Barátom ugyanis egy kerékpárral jött értem. „Megy ez, ne félj”, biztat, s hátizsákomat felkapva noszogat, hogy jókora degesz táskámmal amikor ugorjak fel a csomagtartóra, amikor már elindult. Mit mondjak, életben maradtunk, bár voltak pillanatok, amikor csak a magyarok hagyományos szerencséjében bíztam, itt ugyanis az autók centiméterekre előzik a kerékpárosokat — nincs is hely nagyot kerülni —, a kétkerekűek pedig nem tisztelnek sem istent, sem embert, sem szabályt — tudatában lévén elsőbbségüknek. Az egyik sarkon dobszóval vagy negyven égkék egyenruhás csinos nő fordul be. Mögöttük lóháton maga a Télapó. Barátságosan integet, az őt követő határból pedig záporozik a cukor, a mandula és az aprósütemény. Az itteni krampusz, Télapó szerecsen minden lébenkanál kísérője szórja egy zsákból a járókelők közé. Másnap reggel egy Amszterdam környéki faluban vártam St. Nicolaust. A falu — két utca, két iskola és egy hatszáz éves templom — szinte vízre épült. Keresztbe-hosszába szelik a patakszélességű csatornák. A katolikus iskolában a gyerekek izgatottan várják Mikulást, aki legnagyobb sajnálatomra nem csónakon érkezik — szánkóval nem jöhet, plusz tíz fok van —, hanem busszal. Persze köszöntik énekszóval, mondókákkal, de engem nem ez, hanem a szerecsen hátramozdító produkciója köt le. Fáradhatatlanul roszszalkodik a gyerekek legnagyobb örömére: az asztalon táncol, celluxszal ragasztja össze őket, vizet önt egy sapkába. A Mikulás dorgálgatja, sarokba ülteti, de az iskolások egytől egyig krampuszpártiak. Megátalkodott rebellis mindahány. A királyi palota előtti főtéren, a Damon már áll az óriási, lámpafüzéres karácsonyfa. Este közte és a kivilágított palota között amerikai utcai zenészek koncerteznek. Áruházi bevásárlókocsiban kitolták a térre az akkumulátor táplálta erősítőket és szól a rock and roll. Nappal pedig egy árva szaxofonos fúj bús jazzmelódiát, de kalapjába ritkán hull valami apró. Hiába, december eleje nem az a kimondott turistaszezon. (Demeter) Krampusztánc az iskolaasztalon (A szerző felvétele) Tűzgömb kontra expressz UFO a vasúton is? Különleges, és mindmáig megmagyarázhatatlan esemény történt november 28-án, amikor a Pécs felé száguldó Mecsek expresszel versenyezni kezdett egy narancssárga színű, vakító tűzgömb. Az ismeretlen eredetű gömb 18.15-kor Szatma— Kishajmásnál csatlakozott a vonathoz, illetve követte, majd 4-600 méteren belül cikcakkban, olykor pedig párhuzamosan haladt a szerelvény mellett. Időnként előzött, miközben villámgyorsan kikerülte a fákat és dombokat. Figyelemre méltó, hogy a szakasz három alagútjába nem követte a vonatot, míg Bükkösdtől Szentlőrincig végig párhuzamosan suhant a mozdony mellett. Szabó Lajos mozdonyirányító és Százujj József mozdonyvezető kezdetben megszeppenve figyelték a jelenséget, később megbátorodva villogtatták a dízel lámpáját, melyre a gömb visszajelzett. Szentlőrincnél véget ért a furcsa közjáték, a gömb kiemelkedett a szentdénesi legelő fölé, ahol éjfélig is látták a furcsa tüneményt. MAGYAR VASUTAS Veszélyes robotok Az ipari robotok száma évente megkétszereződik a világon és 2000-re eléri a 10 milliót■ közölte a Nemzetközi Munkaügyi hivatalnak (BIT) egy közelmúltban megjelent tanulmánya. A BIT-tanulmány megállapítja, hogy bár a robotok elterjedése lehetővé teszi a munkahelyi balesetek számának és bizonyos veszélyek kockázatának csökkenését, de egyben újabb balesetek forrásává is válnak. Japánban, amely a maga 141 ezres robotparkjával első helyen áll a világranglistán, vizsgálták a robotokkal kapcsolatos halálos üzemi balesetek okait. Megállapították, hogy tíz haláleset közül négynek az oka „működési hiba”, a többi hatnál a „robot spontán működésbe lépése” volt. Az Egyesült Államokban, ahol 29 ezer robotot üzemeltetnek, tizenhét, nemrégiben bekövetkezett baleset közül a legtöbb a „robot fölötti kontroll” elvesztéséből adódott. A Nemzetközi Munkaügyi Hivatal felhívta az ipari illetékesek figyelmét, hogy fejtsenek ki nagyobb erőfeszítést a robotizáció potenciális veszélyeinek alaposabb megismerése érdekében. A munkabizottság javítása szükségessé teszi a megelőzés és a szakképzés hatékonyságának növelését, valamint a vállalatvezetőségek és a szakszervezetek közötti fokozottabb együttműködést. (Baranyai) A MÁV Szombathelyi Járműjavító Üzem pályázatot hirdet üzemegységvezetői munkakör betöltésére. A kinevezés meghatározott időre szól, eredményes munka esetén többször is meghosszabbítható. Az üzemegység Vas megyében, Pácsony községben működik. FŐ PROFILJA: dízelmotor és hajtóműjavítás, vasúti járműalkatrész-gyártás és -javítás, acélszerkezeti munkák (épületváz, tartószerkezetek stb.) gyártása és helyszíni szerelése, vasúti emelőberendezések gyártása és javítása, egyéb lakatos és gépészeti szerelvények gyártása. AZ ÜZEMEGYSÉGVEZETŐ LEGFONTOSABB FELADATAI: az üzemegység termelésének irányítása és ellenőrzése. A MUNKAKÖR BETÖLTÉSÉNEK FELTÉTELEI: szakirányú egyetemi vagy főiskolai végzettség, 5 éves szakmai ezen belül 2 éves vezetői gyakorlat, erkölcsi feddhetetlenség. A PÁLYÁZAT TARTALMAZZA: a pályázó szakmai tevékenységét is ismertető önéletrajzát, az iskolai végzettségét igazoló okmány fénymásolatát, eddigi jövedelmének megjelölését, a pályázó rövid ismertetőjét elképzeléseiről, amelyet a munkakör elnyerése esetén megvalósítani kíván. Bérezés a jogszabályok figyelembevételével, megegyezés szerint. A munkakör betöltőjét és családtagjait megilletik a MÁV kedvezményei. Ezen túlmenően biztosítani tudunk egy három számba komfortos, kertes ikerházrészt, mint vállalati bérlakást, és a házastárs részére az üzem profiljába illeszkedő munkakört. A MUNKAKÖR BETÖLTÉSÉNEK IDEJE: 1990. április 1. A pályázatokat 1990. február 15-éig az alábbi címre kérjük: MÁV Járműjavító Üzem, Szombathely, Szövő u. 85. 9700. A pályázattal kapcsolatban felvilágosítást ad az üzem jogtanácsosa. — Új vonatrendszer. Az Intercityhez hasonló vonatrendszert vezet be a jövő év májusától a MÁV a Szolnok—Debrecen—Nyíregyháza vonalszakaszon, kísérleti jelleggel. A Hortobágy, Szabolcs és Hajdú erre keresztelt három vonatpár mostaninál lényegesen rögebb idő alatt teremt kapcsolot a fővárossal és a megveszthelyek között. Mágnesvasút Seremetyevón? A franciák a leggyorsabbak Év vége előtt még két figyelemre méltó vasúti hír járta be a világot. Az egyik szerint mágneses gyorsvasút építésének lehetőségéről is tárgyalt az NSZK-beli Duisburgban Ivan Szilajev szovjet miniszterelnökhelyettes. A nyugatnémet Thyssen konszern képviselői elmondták, hogy a tervezett magánvasút a moszkvai seremetyevói repülőteret kötné össze a belvárossal, és hossza 39 kilométer lenne. A másik már „gyorsasági” hír, és Párizsból érkezett, ahol bejelentették, hogy híres vonatuk, a „Train á Grand Vitesse” (TGV), vagyis a nagy sebességű szupervonat világcsúcsot állított fel, mégpedig óránkénti 480 kilométeres sebességgel. A két motorkocsiból és négy álló szuperexpress a rekordot egy forgalom előtt még lezárt pályán érte el, Vendom közelében, egy 15 perces próbaúton. Az eddigi világcsúcsot egy NSZK-beli expresszvonat tartotta 406,9 km/óra sebességgel. A francia szuperexpresszvonalak — mint ahogy erről már beszámoltunk — gyorsütemben épülnek, és néhány év múlva Nagy-Britanniát, Belgiumot és a Földközi-tenger olasz térségét is elérik. Az új csúcstól fellelkesedve a szakértők az eddigi 250 km-es átlagsebesség meghaladását ígérik. A cél az óránkénti 300 km-es átlagsebesség. E. P. A világcsúcsot elért, TGV-szerelvény 1989. DECEMBER 29. Új villanymozdony Új villanymozdonyt mutattak be a közelmúltban Svájcban. A 81 tonnás LDK elnevezésű mozdony meghajtása aszinkron motoros, szabályzására GTO tirisztorokat használnak. Teljesítménye 6100 kilowatt. Formája: szélcsatornában kikísérletezett áramvonalas kialakítású. Végsebessége óránként 230 km, maximálisan 14 vagon vontatására alkalmas. Fékezéskor áramot fejleszt és azt a hálózatba táplálja vissza. A vezetőfülke zajszigetelt, légkondicionált és ergonómiailag tervezett. VAGONVONTATÓ Fővállalkozóként a Nógrádi Szénbányák mutatta be immár több helyen is a vasúti vagonvontató és kocsirendező berendezését. Legutóbb a legújabbat a brnói nemzetközi vásáron láthatta a közönség. Erre az alkalomra egy középméretű modellt épített, amely üzem közben kitűnően szemlélteti mindkét berendezést. Meg is csodálták a nézők, mert automatikusan működött akkor is, ha a berendezés gazdái éppen ebédeltek. A TURNO vagon vontató berendezéssel együtt — mint annak kiegészítő berendezése — vasúti kocsik kitérőben való mozgatására is alkalmas. Záhonyban is üzemelhet a széles és normál nyomtávú vagonok forgóvázainak továbbítására és osztályozására. Mindössze egy segédpályára van szükség, két szemfordított U 100-as idomacélból, amely íves vonalvezetésű. A tolókocsi a segédpályán mozog, maga előtt tolva a vagont, vagy forgóvázakat. A mozgást kötélpálya biztosítja. Vízszintes pályán a mozgásra kerülő elegy lehet 80 tonna is. Vontatási sebessége 0,3—0,5 m/sec. Villamos energiaigénye 5 kW. (Kép és szöveg: Zelman)