Modellezés, 1981 (23. évfolyam, 1-12. szám)
1981. január / 1. szám
4 In memóriám Meghalt 72 éves korában Hatos Géza, a magyar modellezés nagy úttörője. 1920-as években megteremtette a híres Csepel Munkáskört. Nevéhez fűződik az első magyar modellmotor készítése, valamint az első benzinmotoros modell tervezése és repítése. Önzetlenül szentelte életét a magyar modellezésnek. Emlékét tisztelettel megőrzik barátai és a magyar modellezés. A motor súlya, és ez nem sajtóhiba, no g. Az AAC motort használta a magyar csapat. Súlya 160 g, amelyet 192 gra könnyítettünk. Ez a NELSON-motor 20—20,9'' tud megtenni minden átalakítás nélkül. Ha többet akarunk, akkor azt a motorba bele kell dolgozni. A szovjetek OMD ABC motorokkal versenyeztek. Az olaszok által gyártott CIPOLLA-motorok ABC és AAC változatban készültek. A motoroknál egyre jobban elterjed a kettős ellendugattyú, a hátsó forgószelep és a hátsó fedélre szerelt, tűszeleppel egybeépített töltő-leállító szelep. A dupla ellendugattyú általában alumíniumból van — mind a fix rész, mind a mozgó — kettős rögzítő csavarral, amely húzásra is működik. Kiküszöbölve így ennek a megoldásnak a klasszikus problémáját, hogy az ellendugattyú beragad, amikor a kompresszió nyomást csökkenteni akarjuk. De a lényeges része az, hogy az égéshőz közvetlenül a hengerfej bordáira tudjuk kivinni. Ilyen saját gyártmányú hengerfejeket használtak DOBANTEK is, amelyek gyártását Jelenlegi speed versenyzőnk BIMBI ZOLTÁN végzi, nagy szakértelemmel. Ugyancsak meg kell említeni a töltő-leállító szelepet a tűszeleppel együtt, amely műanyag házba van beépítve. Súlya 9,9 g (a BUGL típus 18 g). Ez viszont egy másik speed versenyzőnk, SIPOS MIKLÓS konstrukciója és gyártmánya. Fentiekről a VB résztvevői is elismerően nyilatkoztak. LÉGCSAVAROK: Bő választéka van a szénszálas légcsavaroknak, amit az üvegszálas légcsavarok követnek. Sokan használtak kétágú légcsavart. De megtalálható volt az egyágú is SZOVJETEK, OLASZOK, BOLGÁROK használták. A légcsavarok eddig még soha nem látott méretekben is készültek: 199 mm átmérőtől 180 mm-ig, emelkedés 7"-től 80'-ig A DAN JENSEN által gyártott, különböző típusú légcsavarokat használták a legtöbben. De voltak METKEMEYER típusú BARTELS-légcsavarok is. A SZOVJETEK nagy átmérőjű, nagy emelkedésű légcsavarokat használtak. VERSENYZÉSI TECHNIKA. Rögtön szembe tűnt, hogy a legutóbbi VB óta jelentősen megnőttek a sebességek. HOLLANDOK, AMERIKAIAK, MAGYAROK 19 mp/10 mentek 10 körön. Egyenletes túrával 3,29—3,36" összidővel. Megfelelően gyors töltésekkel. A középdöntő többi résztvevője 20 mp/10—20,5 mp/10 között repültek 3,42—3,50 között. Más alkalmakkor láttuk, hogy a szovjet motorok bámulatba ejtenek. De úgy látszik, erre a VB-re nem tudtak felkészülni. Sok problémájuk adódott az indításoknál és a sebesség sem jött. Nagyon sok volt a levegőben az ütközés és az ebből adódó törés. A döntőt is egyedül repülték végig. A fentiek elsősorban a nagy sebesség rovására, de nem utolsósorban a nemzetközi zsűri számlájára írható. Természetesen az ütközésekben több figyelmetlenség is közrejátszott. Az indítási idők csökkentek. De a nagy rendszeresség inkább egyénekről és nem csapatokról mondható el. Megfigyeltük az összes modell erős gyorsulását, amit a modellek súlyának csökkentésével értek el Nagyon gyorsak voltak a leszállások, hála az építési technika tökéletesítésével elért szilárdságnak. A modellek súlya: ALBRITTON— PERKINS 324 g, METKEMEYER testvérek 350 g, BALOGH—DURÁNT 354 g összsúlyra adódott. ÜZEMANYAGOK: ALBRITTON— BERRINS: aether 35% kerazon 58,5%, castroolaj 5° 0, amilnitrát 1,5%, METKEMEYER: aether 38%, castrololaj 7,5%, kerazén 53%, amilnitrát 1,H- GERSCHWENDTNER— MÁV: aether 35%, kerazén 57,5%, castrololaj 7,5%, isó propilnitrát 2,5%, BALOGH—DURÁNT: aether 37%, petró 52,5%, ricinusolaj 8°/«, amilnitrit 2,5%. És most tessék választani ! A BD—16 jelű modellünk, NELSON AAC motorral, hőmérséklet 21 °C, pára 66%, légnyomás 1000 mb, szívótorok 0 33, légcsavar 0 166 mm. E 18", az előbb közölt üzemanyaggal, levegőben 20 000 f/perc forog és sebessége ekkor egyedüli vezetés mellett 18,7 mp/10 kör. Grundba 19—19,2 mp 10 sebességet ér el. Egy tankolással 37 kört tud lerepülni. A VB időtartama alatt, a futamok közben mindenki 33 kört tett meg egy tankolással. 50 körös teljesítményeket ezen a VB-n nem láttunk. BALOGH JÓZSEF BENYOMÁSOK A VILÁGBAJNOKI TR VERSENYEKRŐL Hatas Géza modellmotorja