Nemzeti Sport, 2006. április (104. évfolyam, 89-117. szám)
2006-04-22 / 109. szám
FORMULA-1 26. SAN MARINÓ-I NAGYDÍJ. IMOLA Nyaktekerő élmények Az idei autók gyorsabbak a kanyarokban, ezért nagyobb erő hat a pilótákra IZSÁNYI SZABOLCS A nyolchengeres motoroknak és a jobb tapadású gumiknak köszönhetően az idén megnőtt az F1 -es autók kanyarodási sebessége, a pilóták egy része ezt a nyakizmai fájdalmából érzékeli. Mivel az imolai pálya a helyszínek nagy részétől eltérően az óra járásával szemben halad, szokatlan erőhatások nehezítik a versenyzők feladatát. A Formula-1-es pilótákra a nagy sebesség miatt óriási erők hatnak gyorsuláskor, lassításkor és legfőképpen kanyarodáskor, és most ne is beszéljünk az esetleges ütközésekről. A gyors kanyarokban olykor öt G-s gyorsulási erőt kell elviselniük, ami roppant megterhelő a nyakizmoknak. Olykor-olykor már a fej maga is nehezen tartható, ám a versenyeken még a bukósisak is pluszteher a versenyzők számára. Kemény fizikai edzésekkel és a gyakori tesztelésekkel a nyakizmok hozzászoktathatók a terheléshez, de akadnak esetek, amikor a sofőr a legjobb felkészültség ellenére is nehéz helyzetben találhatja magát. Például az óra járásával szemben haladó pályákon, ezek közé tartozik Imola is. Mellette a Brazil Nagydíjnak otthont adó Interlagos és a Török GP otthona, az isztambuli ring ilyen jellegű, azaz csak ezeken van több balos kanyar, mint jobbos. Ez három helyszín a versenynaptárban szereplő 18-ból, ráadásul a tesztpályáktól is különbözik, azaz a szokásostól eltérő a megterhelés. A San Marinó-i Nagydíj helyszínén a Piratella és a két Rivazza okozhat kellemetlenséget a mezőny tagjainak. A sofőrök az idén még nagyobb figyelmet szenteltek a nyakizmaik bemelegítésére, ugyanis jócskán megnőtt az autók kanyarodási sebessége. Ennek oka a nyolchengeres motor megjelenése, amely a korábbinál sokkal többet dolgozik teljes erővel, valamint a kerékcserék visszaállításával megjelenő, jobb tapadású gumik alkalmazása. Emiatt természetesen az erőhatások is nagyobbak, hamarabb elkezd fájni a pilóták nyaka. A múlt heti barcelonai tesztelés után többen is panaszkodtak nyakfájásra, köztük Kimi Räikkönen és Rubens Barrichello. Jacques Villeneuve, a BMW sofőrje rá is mutatott, hogy megfelelő felkészültség nélkül nem úszhatja meg az ember ép nyakizmokkal. „Sokkal nagyobb erőhatások érnek - mondta Villeneuve. -Anynyira felgyorsulunk a kanyarokban, hogy a flippergolyóhoz hasonlóan ide-oda vágódunk a kocsiban. Ezek a gumik mindent elviselnek, hihetetlen, milyen sebességnél képesek az úton tartani a kocsit. Ha valaki nem készül fel erre, pórul járhat. Nem is emlékszem már, mikor éreztem fájdalmat a nyakamban pusztán az autóvezetéstől, de most előjött a zsibbadás. ” A nagy kanyarodási sebességek a hetvenes évek végén okoztak problémát a pilóták számára. Az úgynevezett szoknyás autónak olyan volt az aerodinamikai kialakítása, hogy az aljánál vákuumhatást értek el, és az aszfalt szinte magához szívta az autót. Ekkortájt több pilóta is nyakfájásra panaszkodott, és akadtak olyanok is, akik a monzai Parabolicában (nyújtott, fokozatosan gyorsuló jobbkanyar a célegyenes előtt) néhány másodpercre elveszítették a látásukat. Szerencsére most nem tartunk itt. Juan Pablo Montoyának az arcára van írva a fájdalom egy-egy Formula-1-es edzés vagy verseny bizony megterheli a pilóták nyakát Hivatalos időmérő edzés Szombat, 14.00 Jó munkát végzett a Ferrari, ezt bizonyítja, hogy Michael Schumacher a pénteki nap leggyorsabbja volt Imolában Nem hiába robotolt a Ferrari Úgy tűnik, nem hiába dolgozott éjt nappallá téve Michael Schumacher és a Ferrari az Ausztrál Nagydíj óta, az imolai hétvége első edzésnapján ugyanis a Scuderia német pilótája jegyezte a legjobb köridőt. Schumi délelőtt, hűvös időben érte el a nap legjobb eredményét, délután már a világbajnoki ,címvédő, idei éllovas Fernando Alonso mögé szorult. A tavalyi verseny két főszereplője a szokásoktól eltérően maga mögé utasította az ilyenkor mindig remeklő tesztpilótákat. A nap legnagyobb bravúrja Ide Judzsi nevéhez fűződik, a Super Aguri japán sofőrje délelőtt hihetetlen reflexének köszönhetően tudta elkerülni, hogy belerohanjon a pályán előtte keresztbe csúszó Robert Doornbosba. Ez a pillanat megmutatta, hogy a mezőny leglassúbb pilótája is klasszis. A délutáni tréninget több megcsúszás is „fűszerezte” , Alonso, Kimi Räikkönen és Nick Heidfeld is elkövette azt a hibát, hogy a boxból kifelé menet ráhajtott az egyik betétfutam edzésén otthagyott olajfoltra, és ettől egy ideig nehezen tudta irányítani autóját. EXTRA HÍREK • Az FIA közölte, hogy elbírálta a 2008-ra leadott nevezéseket, de jövő péntekig nem hirdet eredményt - Paul Stoddart mindenesetre jelezte, hogy az F1-be visszatérni akaró Minardit elutasították. • Dan Wheldon, az IRL bajnoka elárulta, hogy visszautasította a BMW tesztpilótái ajánlatát, mert a müncheniek nem garantálták neki, hogy versenyezhet 2001-ben. • Emerson Fittipaldi, 1912 és 1974 világbajnoka az idei és a jövő évi idényre is elkötelezte magát a veterán F1-eseket felvonultató Grand Prix Masterssorozatba. AZ ÖSSZESÍTETT EREDMÉNYLISTA 4. Kubica (lengyel, Sauber-BMW, M) 1. Michael Schumacher (német. Ferrari, Bridgestone) 1:24.751* (18 kör) (átlag: 210.645 km/óra) 2. Alonso (spanyol, Renault, Michelin) 1:25.043 (17) 3. Wurz (osztrák. Williams-Cosworth, B) 1:25.132‘ (50) 1:25.421 (55) 5. Davidson (brit, Honda, M) 1:25.699 (58) 6. Mássá (brazil, Ferrari. B) 1:25.879 (20) 7. Fisichella (olasz, Renault, M) 1:25.991 (17) 8. Trulli (olasz, Toyota, B) 1:26.029(31) 9. Montoya (kolumbiai, McLaren-Mercedes, M) 1:26.334 (16) 10. Heidfeld (német, Sauber-BMW, M) 1:26.387(8) 11. Button (brit, Honda, M) 1:26.427(12) 12. Doornbos (holland, Red Bull-Ferrari, M) 1:26.498 * (45) 13. Ráikkönen (finn, McLaren-Mercedes, M) 1:26.500 (21) 14. Barrichello (brazil, Honda, M) 1:26.653 (20) 15. Coulthard (brit, Red Bull-Ferrari, M) 1:26.678* (19) 16. Albers (holland, Midland-Toyota, B) 1:26.783 (37) 17. Villeneuve (kanadai, Sauber-BMW, M) 1:26.797 (14) 18. Rosberg (német, Williams-Cosworth, B) 1:26.989(10) 19. Liuzzi (olasz, Toro Rosso-Cosworth, M) 1:27.128 (30) 20. Webber (ausztrál, Williams-Cosworth, B) 1:27.157(6) 21. Monteiro (portugál. Midland-Toyota, B) 1:27.544 (33) 22. R. Schumacher (német, Toyota, B) 1:27.639 (6) 23. Speed (amerikai. Toro Rosso-Cosworth, M) 1:27.719(31) 24. Klien (osztrák, Red Bull-Ferrari, M) 1:27.990(18) 25. Jani (svájci. Toro Rosso-Cosworth, M) 1:28.361 (34) 26. Mondini (svájci, Midland-Toyota. B) 1:28.833 (47) 27. Szato (japán, Super Aguri-Honda, B) 1:29.870(40) 28. Ide (japán. Super Aguri-Honda, B) 1:31.042 (37) A csillaggal jelölt időeredmények az első szabadedzésen születtek, dőlt betűvel a tesztpilótákat szedtük. BIRKÓZÁS Nehéz napok R.D. Szerencsére csak az emlék fájó, hiszen senki sem sérült meg a dobogókői úton, ahol az 55 kilós súlycsoportban ötkarikás aranyérmet szerző birkózó, Majoros István balesetet okozott. A sportoló születésnapot ünnepelt baráti társaságban, majd csütörtök délelőtt Mazdájával áttért a menetirány szerinti bal oldali sávba, ahol öszszeütközött egy kukásautóval, majd egy másik gépkocsival. A karambol után elvégezték a kötelező vérvizsgálatot, az eredmény a jövő héten várható, de azt a birkózó - aki megbánta a történteket - sem tagadta, hogy reggel sört ivott. A magyar kötöttfogású, szabadfogású és a női birkózóválogatott kedden indul el az orosz fővárosba, az Eb első versenynapja csütörtök. - A legfontosabb, hogy van? -Jól - mondta Majoros István. - És lelkileg? - Lelkileg elég rosszul. - Nincs túl beszédes hangulatban, de érthető, hogy a balesetről nem akar beszélni. Térjünk át akkor a birkózásra. Mi történt a Magyar Nagydíj óta? - Dolgozunk becsülettel, előbb a klubunkban készültünk, majd Tatán edzőtáboroztunk. - Nem a kontinensviadalt, hanem az őszi, kínai világbajnokságot tekinti az év főversenyének, ugye? - Ez tulajdonképpen igaz, de mégiscsak Európa-bajnokság előtt állunk, ezt is nagyon komolyan vesszünk. - Tehát nem tesztverseny lesz, hanem az aranyérem a cél? - Valóban jó lenne az első helyen végezni, de nem lesz egyszerű feladat, hiszen kifejezetten erős mezőny gyűlik össze Moszkvában. Kerettag marad Maróthy István, a birkózószövetség technikai alelnöke a következő információkat közölte: „Majoros István engedély nélkül távozott a válogatott tatai edzőtáborából. Az ügynek lesznek fegyelmi következményei, de a versenyző, aki közben már visszatért az edzőtáborba, tovább készül a jövő heti Európa-bajnokságra, amelyen a hatvan kilogrammos súlycsoportban képviseli színeinket. ” ÖTTUSA Kállai és Fülöp döntőbe jutott F. M. Kis túlzással világbajnoki erősségű mezőny gyűlt össze az idény harmadik férfi Világkupa-viadalán Berlinben, hiszen az olimpiai bajnok orosz Andrej Mojszejeven kívül csupán két magyar élversenyző, a hónap elején Millfieldben szereplő Horváth Viktor és Balogh Gábor nem állt rajthoz. Ott volt viszont két rutinos, világbajnok versenyzőnk, Kállai Ákos és Fülep Sándor, akik már a jól sikerült két technikai szám, a lövészet és a vívás után szinte biztos továbbjutónak mondhatták magukat, majd a végén a papírformának megfelelően, gond nélkül jutottak be a vasárnapi, 32-es döntőbe. A fiatal Pajor Tamás az említett két tusában még helytállt, ám derékfájdalmai miatt a fizikai számokban a vártnál gyengébben teljesített, és kiesett. FÉRFI VILÁGKUPA-VERSENY, BERLIN Selejtező (70 induló): A-csoport:1. Kállai Ákos (magyar) 4316 pont,2. Csao Zsung-jung (kínai) 4304,3. Ven Csa (kínai) 4304,... 13. Fülep Sándor (magyar) 4272 B-csoport: 1. Lika Sandris (lett) 4360,2. Velikodnij (orosz) 4356,3. Stefanek (lengyel) 4328,...29. Pajor Tamás (magyar) 4008-kiesett 2006. április 22., szombat nenaeimport 13 i tir % * v * *