Nemzeti Sport, 2016. június (114. évfolyam, 148-177. szám)
2016-06-21 / 168. szám
2016. június 21., kedd t i JAI TESZTELTÜNK - OPEL ASTRA, MAZDA MX-5 ES MINI COOPER S CABRIO, HONDA SH3Q0I Huncutság: hátulról s szeretjük! Abban az átmeneti évben járunk, amikor megérkezett az új Astra kombi, az egy kategóriával nagyobb Insigniát pedig még nem váltották le. Előbbi bizony jobb kombi: a csomagtér ugyanúgy 540 literes alaphelyzetben, bővítés után már a kisebb Astra vezet 100 literrel, a terhelhetőség gyakorlatilag egyforma, miközben a kompaktautó saját tömege 200 kg-mal alacsonyabb. Ráadásul nemcsak méret tekintetében tud többet az Astra Sports Tourer, hanem a szolgáltatásaiban is: a csúcsfelszereltségű tesztautónál az elektromos csomagtérajtó-mozgatást a jobb oldali tolatóradar-érzékelő alatti láblendítéssel is lehet aktiválni, a hátsó támlák az oldalfalon elhelyezett gomb nyomására dőlnek le, nem kell előremenni ehhez és a mechanikus rögzítéssel vesződni. A raktérpadló alatti fiókban pótkerék utazik, ránézésre annak sincs akadálya, hogy teljes értékű kerék is elférjen, a tesztautóban szükségpótkerék volt. DE NEM CSAK KOMBIKÉNT tdja az összevetést nagytestvérével az Astra, az utastérben azzal szembesül az ember, hogy milyen tágas a második sor, a vezetőüléshez pedig akár masszázsfunkció is rendelhető (500 000 Ft). Ez a deréktámasz pulzálását jelenti, és mivel elég gyorsan véget ér a kényeztetés, sokat kell vakon az ülés peremén matatni az újraaktiváláshoz. Egyébként egyértelmű a kezelhetőség, még ha az érintőképernyős fejegység menüjéhez némi rutinra van is szükség. Az ötajtóshoz képest egy új kapcsoló van, a vezetőajtó kárpitján helyezték el a csomagtérfedél vezérlőjét. A fényes fekete betétek hivatottak oldani a fekete műszerfal egyhangúságát, amit meg is tesznek azzal, hogy minden porszem és ujjlenyomat meglátszik rajtuk, és akkor még itt van a bőrkárpit díszvarrása és a kályhaezüst betétek. Remek motor a biturbó 1,6 literes dízel, amelynél egy fix geometriájú kis feltöltő és egy változó geometriájú nagyobb dolgozik együtt, ennek eredményeként már nem sokkal 1000/perc fordulat után húzni kezd, és egészen a 4800/percnél lévő leszabályozásig nem is fullad ki. Keveset kell kapcsolni, az extrémen alacsony fordulatszámok ellen sem tiltakozik, a hangja pedig mindig háttérben marad. Még a 17 colos felnikkel is egészen jó a rugózás, az úttartás és a fékek is rendben vannak, de a teljesen érzéketlen kormányzás miatt nem valami nagy élmény a kanyargós szerpentinen autózás - csomagrögzítésre csak az oldalfalon elhelyezett gyűrűknél van lehetőség. AZONOS FELSZERELTSÉGŰ ötajtóshoz képest 200 000 Ft a kombi felára, ennyit megér az extra hely, és a lendületes tetődíszléc okán a megjelenés is sportos marad. A biturbó dízelt csak a két magasabb felszereltségnél lehet választani, a felár nem vészes, a 110 lóerőshöz képest 400, a 136 lóerőshöz viszonyítva 250 ezer forint. Aki sokat autópályázik vagy épp cipekedik, és kell neki a folyamatos húzóerő, annak megéri a beruházás. Forrás: I Autó-Motor Tágas és praktikus kombi az Astra ST, amelyet jó pénzért különleges extrákkal is fel lehet szerelni. A biturbó dízelt egészen jó áron adják, nem fogyaszt sokat, szóval dízelhívőknek érdemes megfontolni. A DUPLATURBOS DÍZELLEL MEGGYŐZŐ ELŐADÁST NYÚJT AZ ASTRA KOMBI OPEL ASTRA ST1.6 BiTurbo CDTI Összegzés MX-S G160 Összlökettérfogat: 1998 cm3 JOBBAN NEM IS KÜLÖNBÖZHETNEI MÉGIS MINDKETTŐNEK UGYANAZ A MEGMUTATNI, MILYEN AZ ÉLET NAPI Mindegy, hogy japán vagy német szellemi termék, két vászontetős tesztautónk egyfajta angol életérzést közvetít. Az MX-5-ös a chapmani filozófia szerint készült kicsi és könnyű roadster, a Mini vérbeli prémiumtermék, egy klasszikus kabrió a vezetési élményre hangolva. Máshonnan közelítik meg az autózás élvezetét, mégis ugyanazt a vevőkört szólítják meg, ráadásul hasonló áron teszik. BÁRMILYEN NAGY a különbség a két autó formavilága között, egyértelműen kifejezik, melyik kategóriában versenyeznek. A nagy stílusváltás jót tett az MX-5-ösnek, ami a jövőben is növeli majd az ND-széria értékét: izgalmas, mutatós, semmi mással össze nem téveszthető. Ez igaz a Minire is, bár nem árt hozzá egy kis előképzettség, hogy felismerjük benne a harmadik generációt. A műszaki háttér és a karosszéria is vadonatúj, a stílus azonban a régi, valójában nincs szükség többre. Pozitívum, hogy miközben a Mazdát gyanakvóan nézik, a Cooper láttán mosolyognak az emberek, és nem csak lopva bámulják a kormány mögött feszítő sofőrt. Bár a Minitől lenne hiteles, sokkal kisebbnek z utóbbi 30 évben több mint egymillió SH-t értékesített a Honda az európai piacon, a jelenleg három tagot, a 125-öst, a 150-est és a 300-ast magába foglaló sorozat pedig napjainkban is a legnépszerűbb típuscsaládok közé tartozik. Még úgy is, hogy a formavilág inkább az ázsiai ízlésvilágot tükrözi - ezen a ráncfelvarrás sem tudott változtatni. Miközben a 16 colos kerekek és a 25 lóerős teljesítmény egyértelművé teszik, hogy akár ingázómotorként is ideális lehet az SH300Í, az idomok inkább a kis lökettérfogatú, városi robogókat idézik, hat a Mazda. Ez rányomja a békét két autó közti viszonyra, mértéi egészen más kompromisszim követelnek. 180 centis testmég a felett már nem alternatíva az ös, egyszerűen túl szűk, kevés a a lábaknak, csukott tetővel a ft is. Nem emelhető az ülés, a sorr is csak magasságában állítható, nyira behatároltak az utastér né Nehézkes a ki- és beszállás is hí jóformán a földre kell ülni és újra kiemelkedni. Passzentosa a Miniben is, mégsem csak ká l üléssel nyújt többet. Első üléses határok között állíthatók, akáris kormánya, fejünk felett bőven a légtér, ahogy elférnek a vállai belső kialakítás és az előrenyíló miatt a visszapillantóért már ryakodni kell. A csomagtartó az gy pontja a karosszériának, amiben ő sem tud sokkal jobbat: a Mázdfi nyíló fedeles „rókalyukával" s er hátranyíló ajtaja mögé úgy zsírzunk több holmit, ha a raktérbeli karokkal kiemeljük a vászonér, lehajtjuk a hátsó üléseket. Hiába, hely a tetőnek. Elhelyezését még a japánok oldják meg a legszellemben, hiszen egy mozdulattal, közel Már az első méterek után egyéb lesz, hogy a 279 cm3-es blokk • Honda első Euro-4-es motorkerék erőforrása mennyire könnyedérr gatja a kis testet. Start-stop terc nincs, mint néhány más Hondargóban, de a 3,5 literes fogyasztás csalódást keltő, a menetteljesíté fényében biztosan nem. Városi idények között piros lámpától is nagy meglepetést szerezhetünk 2 tustársaknak, de ami a gyakora fontos, hogy nem vérzik el akkor ha gyorsforgalmi úton kell menni! 100-110-es tempót mindenféle er 7ZZ BB összevont teszt I Sík falakkal határolt óriási raktér, a támlák gombnyomásra dőlnek Össziőkettérfogat: 1598 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 biturbó dízel Max. teljesítmény: 118 kW (160 LE) 6000/perc Max. forgatónyomaték: 350 Nm 1500/2250/perc Hossz./szélmag.: 6702/1809/1510 mm Tengelytáv: 2662 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1566/1558 mm Fordulókor: 11,05 m Saját tömeg/teherbírás: 1635/550 kg Csomagtér: 560-16301 üzemanyagtank: 681 Gyorsulás 0-160 km/h: 8.9 s Max.sebesség: 220 km/h Város/országút/vegyes: 52/3.7/6.21/100 km Tesztfogyasztás: 6.31/100 km CD -kibocsátás: 112g/km ] A modell alapára: A tesztelt verzió ára: •Cooper Cabrio (136 LE)