Népszabadság - Budapest melléklet, 2000. április
2000-04-17
NÉPSZABADSÁG BUDAPEST 2000. ÁPRILIS 17., HÉTFŐ 27 Felértékelődik a turizmus A Vár aranytojást tojó tyúk, csak nem figyelnek rá - Új attrakció lesz a Millenniumi Park Folytatás a 25. oldalról A VI. kerület polgármestere kijelentette: a városrész idén ötszázmillió forintot költ az Andrássy út környékére, a Liszt Ferenc tér felújítására, valamint sétálóutcák kialakítására. Farkas György ugyanakkor úgy látja: forrás hiányában az idegenforgalmi beruházások ma még egyetlen önkormányzatnál sem lehetnek elsődlegesek. A budavári önkormányzat alpolgármestere, Giessler Éva elmondta, hogy bár a kerületnek nem alapfeladata a turizmussal való foglalkozás, az I. kerület mégsem feledkezhet meg az idegenforgalommal kapcsolatos teendőkről. Az ország kirakatának számító kerület sem az államtól, sem a fővárostól nem kap elég támogatást, a műemlék épületek megóvását, a pinceveszély-elhárítást jórészt saját erőből végzi. A Vár aranytojást tojó tyúk, csak éppen ezt a tyúkot senki nem eteti - jelentette ki az alpolgármester. A kerület tervei között szerepel egy vendéglátóhelyeket, zenepavilont, nyilvános illemhelyeket magában foglaló turistacentrum kialakítása a Szentháromság téren, valamint a világörökséget jelző táblák elhelyezése a Várban. A konferencián elhangzott: úgy tűnik, Budapestnek jó esélye van arra, hogy - a ma még hatalmas előnnyel vezető Bécs mellett - a térség egyik legkedveltebb célpontja legyen. Erre utal a máig nem lankadó befektetői kedv, amelynek hatására egy-két éven belül több mint kétszeresére emelkedik a négy- és ötcsillagos szállodai szobák száma. A Turisztikai Világszervezet (WTO) előrejelzése szerint 2020-ra a kelet-közép-európai régió lesz Európa legkedveltebb turistacélpontja. Lukács Katalin Egy népszerű program: séta a Halászbástyán FOTÓ: TEKNŐS MIKLÓS Budapesti Monopoly Kanadában küzdenek majd a világbajnoki címért Ha nem vérre megy, Magyarország legjobb ingatlanbefektetője egy huszonkét éves szoftverüzemeltető. O, Bukovsky Tamás nyerte ugyanis a szombaton véget ért Monopoly-bajnokságot, így képviselheti hazánkat a novemberi torontói világbajnokságon. Ha a magyar fiatalember ott is mindenkinél jobban épít kis műanyag szállodákat, világbajnokként, négymillió forinttal térhet haza. Több mint négyszáz játékos nevezett a szombaton véget ért országos Monopoly-bajnokságra. Tavasszal háromszázan le is ültek az asztalhoz, hogy eldöntsék, ki az a hatvan közülük, aki ott lehet a budapesti elődöntőn és a döntőn. Az utolsó köröket a Szabadság téri Bank Centerben rendezték. Reggel kilenckor gördültek el az első dobókockák. A tíz asztalnál a cél az volt, hogy eldöntsék, ki a legjobb üzletember, azonos induló tőkével és némi szerencsével ki tud ingatlanmágnássá válni játékból. Délután kettőre már csak hatan maradtak. Ahogy azt a vetélkedők esetében már megszokhattuk, fájdalomdíjként itt is társasjátékot vihettek haza a döntő résztvevői. Olyan exkluzív Monopoly-táblákat kaptak, amelyet nem is hoznak forgalomba Magyarországon. (A négy évvel ezelőtti bajnok, aki a döntőbe most nem került be, Beszteri Zoltán kölcsön is kérte Bukovsky Tamás példányát, hogy közszemlére tehesse saját gyűjteményének más érdekes darabjaival együtt.) A helyszínen érdeklődők egyébként láthattak Star Wars-os, cocacolás Monopolyt és orosz nyelvű Monopolija játékot is. A rossz nyelvek szerint Demján Sándor is akart indulni, őt azonban túlzott erőfölény miatt nem engedték asztalhoz, és egyébként is volt már Kanadában. Torontóban nem akármilyen mezőny várható: a címvédő egy hongkongi tanárember, aki négy éve, Monte-Carlo egyik legszebb kaszinójában bebizonyította: az ázsiai városban (akkor még városállamban) nemcsak valódi felhőkarcolókat, de kis műanyag szállodákat is kifinomult tehetséggel építenek. D. M. A győztes jobbra az asztalfőn kapott helyet fotó: bánhalmi János A gazdaság egyik legdinamikusabban fejlődő ágának számító idegenforgalmat kiemelten kezeli a kormány által készített Széchényi-terv. Lasztovicza Jenő elmondta: a következő két évben a kormány tizenhatmilliárd forintot szán általános turisztikai célok, valamint a gyógyidegenforgalom támogatására. Bár a Széchényi-terv nem foglalkozik a konferenciaturizmussal, a kormányzat elképzelései között egy háromötezer fős budapesti konferenciaközpont felépítése is szerepel. Ehhez jól illeszkedik a Demján Sándor nevével fémjelzett TriGránit Rt. millenniumi városközpontjának terve, amely egy sor szálloda mellett konferenciaközpontról is szól. A SÜTŐ UTCAI TOURINFORM-IRODA TAVALYI FORGALMA (fő) Forrás: Magyar Turizmus Rt. NÉPSZABADSÁG-grafika Holnap túlélési gyakorlat kezdődik a Margit körúton Túlélési gyakorlatnak ígérkezik a Margit körút holnap kezdődő felújítása, az arra tartó autósoknak nem tudnak kerülő utakat javasolni a forgalomszervezők. A busszal, villamossal járóknak sem lesz sokkal jobb a helyzetük, talán a metró lesz az egyetlen, amellyel, kissé körülményesen, de legalább biztosan, ellehet jutni a környékre. Budapest több évtizedes közlekedésfejlesztési lemaradása miatt már egy, a mostaninál jóval kisebb útfelújítás is több kilométeres körzetben megbéníthatja a forgalmat. A Margit körúton egész nyáron dolgoznak majd. A fővárosban idén hatszáz helyszínen lesz útfelújítás, javítás vagy építés - nyilatkozta az elmúlt napokban többször is Demszky Gábor, főpolgármester, talán azért, hogy a lehető legrosszabbra is felkészítse az autósokat. Ami a Margit körúton várható helyzetet illeti, szükség is van minden figyelmeztetésre, soha nem volt közlekedési dugókra számíthatnak az arra járók — mondta Pintér László, a Fővárosi Mérnöki Tervező (Főmterv) Rt. forgalomtechnikai irodájának vezetője. Különösen nehéz lesz az útfelújítás első szakasza, amíg a közművezetékek cseréje - a villamossín-felújítással egy időben - be nem fejeződik. Az eredetileg is szűk, kétszer kétsávos keresztmetszetű út közelében nincs jó szívvel ajánlható elkerülő irány. Ilyen ugyanis nem épült a közelben — a fővárosban máshol sem nagyon —, ezért csak kis kapacitású, kanyargós utcákon lehet kikerülni a várható felfordulást. Szakértők eddig is többször felvetették: jó lenne átgondolni: a Margit körúthoz hasonló, nehezen pótolható utakat nem célszerűbb-e több lépcsőben felújítani, még akkor is ha drágább, és a végleges befejezés elhúzódik. Közismert: a fővárosi közlekedésfejlesztésben több évtizedes a lemaradás, s ezt csaknem lehetetlen behozni. A rövid, közép- és hosszú távú megvalósításra még csak kitűzött feladatok - ha eddig elkészültek volna, már most korszerűsítésre szorulnának. Az, hogy a fővárosnak hidakra és a Duna alatt átvezető alagútra halaszthatatlan szüksége van, minden szakember tudja. Információink szerint azonban, többek között, az alagútépítés végleg kimaradt a fejlesztési tervből, utólag még a húsz-harminc évre szóló távlati célok közül is kihúzták. Egyesek szerint a számos nyugati országban és városban jól bevált folyó alatti átvezetés túlságosan drága. Mások viszont úgy vélik: nem költségesebb, mint több, alig valamire használható, kényszerből épített megoldás a forgalom elvezetésére. N. H. E. A Duna feletti átkelők hiánya különösen érezhető lesz majd a Margit híd felújításakor - már ez is idén sürgető -, forgalmát ugyanis az egyébként is többszörösen túlterhelt Árpád hídra és az ugyancsak állandóan zsúfolt Lánchídra kell terelni. Vannak, akik úgy gondolják, a főváros közlekedési gondjaira egyedül a BKV-s utazás a gyógyír, ezért éppen ideje visszaszoktatni a fővárosiakat a buszra, villamosra, metróra vagy a trolira. Elfelejtik azonban, hogy a közlekedési cég az elmúlt években egyre kevesebb támogatás kapott, ezért szolgáltatásának fokozatos szűkítésére kényszerült. Utasai egy része jó ideje elpártolt már - felmérések szerint a fővárosiak alig több mint negyven százaléka jár tömegközlekedési járművel a megmaradtak színvonalas, kényelmes utaztatását is alig győzi a társaság. Dugóváros Megint csak állunk és állunk. Nem mozdul senki. Dugó van. Dugó a Körúton. Dugó az Andrássy úton. Dugó a menekülésre kiszemelt mellékutcákban. Budapest, dugóváros. Néhány nappal ezelőtt ugyanezen a helyen különös adatokat tettünk közzé. Akkor két kilométert 72 perc alatt lehetett megtenni a városban. Egy hét alatt lényegesen romlott a helyzet. És nincs jobb hírünk a jövőre nézvést sem. Kezdődnek a nagy felújítások, átépítések. Csákány alá kerül a Margit körút és a Karinthy Frigyes út, hogy csak a legfontosabb és leghoszszabb útvonalakat említsük. Gyorsan leszögezem: nem bánom, hogy korszerűsítik a város eme két útját. De tisztelettel kérdem, miért sebezhető ennyire Budapest? Miért kényszerülnek araszolásra, idegességre, várakozásra az autósok az indokolt és elkerülhetetlen nagyjavítások miatt? Továbbmegyek — hiszen most nem rostokolok dugóban —, és eljátszom a gondolattal: vajon valóban annyit költöttünk az elmúlt évtizedben a város úthálózatának fejlesztésére, közlekedési gondjainak csillapítására, a parkolóhelyek gyarapítására, amenynyire képesek lehettünk volna ? Adófizető és autózó polgárként piszkálódik bennem az ördög: miért nem fordítanak több pénzt az üzemanyagárakba épített, irdatlan adótartalomból a közlekedési körülmények javítására ? Szépen hangzik a közlekedési szakemberek ajánlata, amikor a más városokban bevált P + R (parking + road) módszerét kínálják Csakhogy ehhez metrók, gyorsvasutak, kényelmes villamosok, autóbuszok, trolibuszok kellenek. A metró - egyelőre - megbukott, holott már nem a 4-es, hanem az 5-ös, 6-os, netán a 7-es vonalról kellene gondolkozni. Sőt, itt az ideje, hogy a Duna alatt összekapcsolják a szentendrei és a ráckevei HÉV nyomvonalát. Bizonyára szívesebben szállnánk villamosra, ha a mai járatok helyett olyan suhanó kocsik várnának, mint Amszterdamban, vagy itt közelebb Pozsonyban. A trolikról a modern tömegközlekedés újból felfedezett járműveiről — inkább nem szólok. Egyikmásik kocsi Sztálin generalisszimusz korszakát idézi, akinek 70. születésnapján indították be a 70-es járatot. Igaz, akkor még nem futott nyolcszázezer kocsi a városban. És ha van valami, amit nem kívánunk vissza, éppen az a korszak, még ha a városnyi dugóban úgy is érezzük, hogy megállt az idő. Sz. J. L. • • Ünnepeltek az Oroszlánok A magyar és az amerikai himnusz után a Nemzetközi Lions Clubok Szövetségének etikai szabályait is állva hallgatta végig a közönség szombaton a Márványmenyasszony étteremben. A mintegy nyolcvanfős társaságot ahogy ők mondják, a szolgálat hozta össze. Valamelyik budapesti, váci vagy gödi Lions Clubban mindnyájan ugyanazért dolgoznak: segítik a rászorulókat. Van olyan klub, amely a vak gyerekeket, van, amelyik a nehéz sorsú, de tehetséges fiatalokat támogatja. A Lions Clubok tagjai nem feltétlenül jómódúak. A legtöbben pedagógusok, orvosok, akik mások megsegítésére áldozzák szabadidejüket. Az idén először azonban maguknak rendeztek ünnepséget. Április 15-én, akárcsak az Egyesült Államokban - ahonnan a világ legnagyobb jószolgálati szervezete indult - és a világ más részein, Budapesten is ünnepélyes keretek között avatták fel az új klubtagokat. A harminc új tag a tizenhat fővárosi klub valamelyikében tevékenykedik majd.