Népszabadság, 2007. augusztus (65. évfolyam, 178-203. szám)

2007-08-25 / 198. szám

2007. AUGUSZTUS 25., SZOMBAT • NÉPSZABADSÁG 6 • Budapest Ünnepi emlék: útszűkület a Bem rakparton A Szabadság híd lezárása után tegnaptól újabb forgalmas utak felújítása nehezíti meg a fővá­rosban autózók dolgát, megkez­dődött a Kútvölgyi út-Béla ki­rály útja rekonstrukciója is. A Szilágyi Erzsébet fasor és a Ha­rangvölgyi út közötti útszakasz felújítása összesen negyven na­pig tart. A felújítás alatt lévő utat szakaszosan, illetve helyen­ként teljesen lezárják. A több mint három kilométeres útsza­kasz felújítása 180 millió forint­ba kerül. Ráadásul a Budán délről északra haladók közlekedését még tegnap is alaposan megne­hezítette, hogy a Batthyány tér és a Bem tér között, a Bem rak­parton még mindig csak egy sá­vot használhattak az autósok. Az augusztus 20-i rendezvé­nyekhez szükséges felépítmé­nyeket ugyanis még tegnap dél­után, négy nappal az ünnep után is bontották. A Főpolgár­mesteri Hivatal szerint a hét vé­gén elpakolnak a helyszínről, és várhatóan hétfőn már a felső rakpart mindkét sávjában lehet majd haladni. Tegnap az érintett útszaka­szon az is nehezítette a hala­dást, hogy tart a párhuzamos Fő utca felújítása, és a beszű­kült Bem rakpartot voltak kénytelenek használni a HÉV- pótló buszok is. Tegnaptól ugyanis augusztus 29-ig vá­gányzárat vezettek be a szent­endrei HÉV vonalának Békás­megyer és Batthyány tér közöt­ti szakaszán, mert kicserélik a biztosítóberendezéseket. Ezen idő alatt a BKV több pótlóbuszt is indított; a H1 jelzésű a Csobánka tér és a Batthyány tér, a H2 jelzésű pedig a Csobánka tér és az Árpád híd budai hídfője között jár. (S. G.) www.nol.hu Négy megálló harmincötmilliárdért Villamosvonal-hosszabbításnak álcázott pályafelújítás Mindössze két-két megálló­val hosszabbítaná meg a fő­város két leghosszabb kör­irányú villamosvonalát, 35 milliárdból. Csak a tervekre hétszázmilliót költöttek. Schmidt Gábor Az 1-es villamost - amelynek je­lenleg a Lágymányosi híd pesti hídfőjénél van a végállomása, holott az 1995-ben átadott átke­lőn direkt kihagyták a helyet a síneknek - végre átvezetnék a hídon Budára, egészen a Buda­foki útig. A 3-as villamost pedig a jelenlegi, Gubacsi úti végállo­mássól a ouiuRisan­­ui luiuiuaian lévő, Pesterzsébet felső HÉV- állomásig vezetnék, két meg­állóval bővítve a vonalat. Becker László, a kiemelt fő­városi projekteket felügyelő fő­mérnök lapunknak azt hangsú­lyozta, hogy Budapest két, leg­hosszabb körirányú villamos­vonala meghosszabbításának ez csak az első üteme (amely vár­hatóan 2010-ig készülhet el), a második ütemben pedig, legké­sőbb 2024-ig tovább épül a pá­lya - ha lesz rá keret. A hivatalos álláspontok elle­nére sem a tervezők, sem a fő­városi képviselők nincsenek el­ragadtatva attól, hogy a Buda­pest közlekedésének fejleszté­sére költhető eurómilliókat olyan beruházásokra fordítsák, mint az 1-es és a 3-as villa­mosvonalak két-két megállós „meghosszabbítása”, a főváros mégis ezzel a projekttel pályá­zik brüsszeli támogatásra. Becker azt hangsúlyozta, hogy az EU elfogadta a hosszabbítá­sokat is tartalmazó programot, a beruházás támogatásáról a kormány is döntött. Az 1-es villamos meghos­­­szabbítása a városháza város­üzemeltetési bizottságánál is kiverte a biztosítékot; a képvi­selők még a nyári vakáció előtt tartott ülésen azt sérelmezték, hogy az új budai végállomás gyakorlatilag a semmiben épül (a Budafoki útnál nincs jelentő­sebb átszállási kapcsolat), ezért megvizsgáltatják a Fehérvári útig való meghosszabbítás lehe­tőségét. Becker László szerint viszont a Budafoki útnál is át le­het majd szállni az 1-esről a dél­budai autóbuszokra - ez a 3-as buszcsaládot jelenti -, így a 103-as busz, amely jelenleg gya­korlatilag az 1-es villamos hi­ányzó budai szakaszát pótolja A főmérnök szerint a 3-as villamos kétmegállós hosszab­bításával „megfelelő átszálló­kapcsolat” jöhet létre a HÉV- vel, a további - csepeli és buda­foki - hosszabbítás sem került le a napirendről, utóbbi 2024-ig valósulhatna meg. A lapunk által megkérdezett, névtelenséget kérő tervezők - hasonlóan a városüzemeltetési bizottság több tagjához - szin­tén elhibázottnak tartják a be­ruházást, hiszen az 1-es villa­mos meghosszabbításának csak akkor volna értelme, ha az egé­szen a Kelenföldi pályaudvarig érne, erre viszont a megvalósít­hatósági tanulmány szerint 2024 előtt semmi esély. Becker László ellenben arra mutatott rá, hogy 2024 a teljes dél-budai tömegközlekedési hálózat ki­építésének a végső határideje, és „abszolút elképzelhető”, hogy még ez előtt eléri az 1-es a Kelenföldi pályaudvart, ez „csak a pénztől függ”. Dobrocsi Tamás, a tervezést végző konzorcium vezető cége, a Közlekedés Kft. kutatásfej­lesztési igazgatója lapunkat ar­ról tájékoztatta, hogy a tervezé­si díj összege 689 millió forint volt (áfa nélkül). Molnár László, a megvalósíthatósági tanul­mány elkészítésében közremű­ködő Főmterv elnök-vezérigaz­gatója azt hangsúlyozta, hogy a megbízás a megvalósíthatósági tanulmány az engedélyekhez szükséges tervek elkészítését, valamint maga az engedélyezte­tést is magába foglalja. Molnár szerint a tervezési költségek reálisak, hiszen Budapest két leghosszabb villamosvonaláról van szó. A villamosvonalak meghos­­­szabbítása jelentősen túlára­zott, a projektben rengeteg a szakmai dilettantizmus, ezért félő, hogy Brüsszel nem fogja támogatni - mondta érdeklődé­sünkre Vitézy Dávid, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egye­sület szóvivője. A vonalhos­­­szabbítás ugyanis gyakorlatilag fejlesztésnek álcázott felújítás; a beruházás során rendbe hoz­nák a helyenként húsz-harminc évesnél is öregebb síneket, új járműveket vásárolnának, kita­taroznának egy járműtelepet és akadálymentesítenék a villamo­sokat és a megállókat. Becker László ezzel kapcso­latban azt emelte ki, hogy a vil­lamoshosszabbításhoz kapcso­lódnia kell a meglévő szakasz korszerűsítésének, hogy „az egész vonalon biztosítva legyen a magasabb szolgáltatási szín­vonal”. Szerinte ha a további vonalhosszabbítással vonták volna össze a pályafelújítást, ak­kor az drágább lett volna, és csak később kezdődhetett vol­na. Dobrocsi Tamás pedig azt hangsúlyozta, hogy a vonalak teljes hosszukban új arculatot kapnak, egységes lesz a megál­lók kialakítása és az utastájékoztatási rendszer, és korszerűsítik az áramellátást is. A VEKE szóvivője szerint jelentős költségeket lehetne megtakarítani azzal is, ha nem minden állomást akadály­mentesítenének, így például elhagyható volna az Árpád híd budai hídfőjénél a Szentlélek tér akadálymentesítésének 1,5 milliárd forintos költsége (emiatt egyébként a teljes bu­dai hídfőt át kellene alakítani, mert rámpának nincs hely, ezért utólag liftet kell beépíte­ni). A Szentlélek téren az 1-es villamosnak a szentendrei HÉV-vel van átszállási kapcso­lata, amely nem akadálymentes. Becker László szerint vi­szont semmi sem támasztja alá, hogy miért pont ennél az állo­másnál hagyják el az akadály­­mentesítést, amit egyébként a törvény kötelezően előír. A HÉV-megállót pedig „hosszú távon” - az 5-ös metró ottani szakaszának kialakításakor - akadálymentesítik majd. Lágymányosi híd, végállomás­Fotó: Kurucz Árpád Forrás: Az 1-es és a 3-as villamos korszerűsítése és meghosszabbítása I. ütem megvalósíthatósági tanulmánya / Népszabadság-grafika HIRDETÉS AUTÓBUSZVEZETŐT FELVESZÜNK Izgalmas, felelősségteljes munka • Versenyképes fizetés Azonnali munkakezdés Ha Ön rendelkezik a szükséges képesítéssel („D” kategóriás jo­gosítvány, érvényes PÁV II., egészségügyi II. alkalmasság), jelent­kezzen a nagymúltú fővárosi közösségi közlekedési társasághoz, a BKV Zrt.-hez! Budapest közösségi közlekedése az alkalmazásunkban álló autó­­buszvezetők várható - 2007. szeptember 4-ére tervezett - sztrájkja miatt sem állhat le, ezért felhívjuk az érdeklődők figyelmét erre a napra szóló alkalmi, extra fizetési lehetőséget biztosító kiegészítő munkára. Sőt, társaságunk a további együttműködéstől sem zár­kózik el! Ragadja meg a lehetőséget, hogy egy versenyképes kereseti lehe­tőséget biztosító nagyvállalat munkatársa legyen! További információ: telefon: (06-80) 40-66-88/1-es menüpont (ingyenesen hívható) e-mail: busz@bkv.hu FELELŐSSÉGGEL A VÁROSÉRT, FELELŐSSÉGGEL A BKV JÖVŐJÉÉRT! A Budapesti Olasz Kultúrintézet nyelvtanárokat keres olasz nyelv és kultúra tanfolyamaihoz. Információ: hétköznap 10-16 között a tanfolyami titkárságon, 483-2040/115,111. Olasz Kultúrintézet, 1088 Budapest, Bródy Sándor u. 8. Álláshirdetések megjelentetése a NÉPSZABADSÁG-ban Telefon: 436-4460 E-mail: alias@nepszabadsag.hu ÓRIÁSI LAST MINUTE AKCIÓ! UTOLSÓ LEHETŐSÉGEK A NYÁRRA! FOGLALJON AZONNAL! Apartmanok, villák, üdülőfaluk medencével. Kérje ingyenes last minute prospektusunkat! Beszélünk magyarul! Telefon: 0039/0431-430428 Fax: 0039/0431-437043 E-mail: info@agenziaboreal.it FELHÍVÁS SZOBORTERVPÁLYÁZATRA a budapesten és a fővárost övező régió területén alkotó szobrászművészek számára. A Belváros-Lipótváros Budapest Főváros V. Ker. Önkormányzat Kulturális, Emberi Jogi és Kisebbségi Bizottsága szobortervpályázatot ír ki Belváros-Lipótváros területén elhelyezendő köztéri alkotás tervezésére. A kiírás részletesen megtekinthető a www.belvaros-lipotvaros.hu és a www.aranytiz.hu weblapokon,

Next