Reform, 1991. május-augusztus (4. évfolyam, 18-35. szám)
1991-06-07 / 23. szám
16 Külföldre busszal a legolcsóbb. 12 európai ország 80 városába közlekedik menetrend szerinti járat. A menetrend alkalmazkodik az üdülők, bevásárlók igényeihez. 60 napos jegyelővétel. Tervezhető indulás, biztos megérkezés. Információ: Budapest, Erzsébet tér. Telefon: 117-2562 14 Deficites Piac Sorra nyílnak az autóügynökségek, autószalonok. Hol használt autókat árulnak roncstelepeknek is beillő helyeken, hol pedig exkluzív, tükrös szalonokban több millió forint értékű szuperkocsikat. A belvárosban az utóbbi hetekben nyílt meg a Honda és a Fiat fényűző szalonja. A Deák Ferenc téren nem kevés álmélkodó tapasztja arcát vágyakozva a Porsche-szalon üvegkirakatához. S akkor még az állítólag legszebbről, az új BMW-szalonról nem is beszéltünk. Bizományos és lízingcégek születnek egyik napról a másikra és úgy tűnik, hogy ami eddig a Merkúrnak tetemes veszteséget okozott, az a magánügynökségeknek megéri. Legalábbis amíg a Merkúr haldoklásáról, átalakulásáról keringenek a hírek, igencsak megszaladt a szalonok tulajdonosainak. Pedig még emlékezünk arra az időre, amikor az ÁFI (Állami Fejlesztési Intézet) igen tisztelt igazgatója hosszú évekig bizonygatta, hogy a magyar pénztárcához csak a Ladák és a Trabantok jöhetnek számításba. Persze ő soron kívül és valószínűleg nem felárral juthatott e dédelgetett kincsekhez. Viszont az utca népe tudta, hogy még a keleti járgányokhoz is csak irtózatos felárral lehetett hozzájutni, ha valaki azonnal vágyott a négykerekűre. Hála a liberalizációnak, vehetünk ma már bármilyen autót készpénzre, csak bírja a pénztárcánk. Sorozatunk második részében különösen a vastagabb bukszájúakhoz szólunk. Lajos Júlia A magyar használtautó-piacon körülbelül kétezer vállalkozás működik, becsüli Nagy Károly, az AutoDanubia igazgatója. Írhattam volna, hogy boldogul, de hát erről szó sincs. Nagy Károly szavait értékelvén, talán az a legpontosabb kifejezés, hogy küszködik. A többnyire néhány személyes cégek jelentős része arra épített, hogy sikerül telephelyeikre becsalogatni a korábban szocialista autókra váró, de a hirtelen és nagyarányú áremeléstől megriadó százezres vevőtömeget. Csakhogy, esetünkben kiderült, hogy a sok fókára - kocsira - kevés eszkimó - fizetőképes vevő - jut! Az új vámrendelkezések, az illetékek és az ÁFA együttesen 50-100 százalékkal is megemelte ezeknek a használt, ám ugyancsak jó karban lévő autók árát és ez alaposan lehűtötte a vásárlási kedvet. Nagy Károly véleménye szerint az egész autópiacon visszaesés következett be és a közeljövőben sokan mehetnek tönkre a nagy reményekkel induló cégek közül. Az AutoDanubia főnöke a jelenlegi szabályozás megváltozásában nem reménykedik, de úgy véli, hogy a tönkremeneteléhez a 2000-ből még 1950-nek kell előbb lehúznia a redőnyt. Hogy az egymillió dollárnyi összértéket képviselő pillanatnyilag 70-80 autója mielőbb vevőre találjon, két irányban alakította ki üzletpolitikáját. Egyfelől a gyári képviselethez kapcsolódva olcsó kategóriájú Flatokat kínál, amelyeknek dízelüzeme további csábítást jelenthet. Ezeknek a 2-3 éves kocsiknak az árai átlagban 4500 és 6500 márka között szóródnak. (A forintárak május vége felé 44-es szorzóval alakultak.) A kereslet növelésére az ésszerűség határain belül akciókat is szervez - például egy 7500 márkás kocsi árát levitték 5000-re, ám ezek nem jártak a kívánt eredménnyel. A másik irányzat a vastagabb pénztárcájú vevőket célozza meg, a cég nekik az USA-ból származó amerikai sportkocsikat kínál. Az AutoDanubia ezeken kívül elad terepjárókat és minibuszokat is, és ha valami nincs a raktáron, vállalja, hogy hat héten belül beszerzi. Nagy Károly tehát nem hagyja magát legyűrni a mostani szabályoktól és rendelkezésektől, de meggyőződése, hogy csak akkor lehetne a piac kibontakozását várni, ha az állam nem azt nézné, hogy mennyit nyer az egyes ember rövidebb távon, hanem azt, hogy mennyit veszít ő hoszszú távon. És nemcsak az autópiacon... 1991. JÚNIUS 7. Ha nincs pénze Skoc Sok a fóka, kg A KOMP-KER telepén a legkülönbözőbb autók megtalálhatók