Repülés, 1980 (33. évfolyam, 1-12. szám)
1980-09-01 / 9. szám
Tavaly ősszel találkoztam , utoljára a GÓBÉ szerelőgárdájával, amikor az MHSZ OK Repülőfőnökség munkaértekezletet szervezett Szombathelyen a XII. számú AFIT-nál. Akkor arról volt szó, hogy a javítóüzemben havonta három gépet hoznak rendbe, s a kéthónapos csúszást a javítás terén — ami a tervek elhúzódása miatt történt — év végére behozzák. Különös hangsúlyt kapott egy bemutatógép tervezése, megépítése, s ezzel a géppel rendszeres bemutatók tartása propagandacélból. Tóth István AFIT-igazgató, repülőtér-parancsnokkal történt rövid gondolatváltás után kint a repülőtéren Dani bácsit, Lukács János üzemegységvezetőt kerestem. De már hiába. Tavaly még részt vett az üzem beindításában, majd az év utolsó hónapjában elbúcsúzott Szombathelytől. Hiába, a rohanó idő ellenére a kiváló szakemberek sem sokat tehetnek, így a találkozásunk nem sikerült. Az üzemben — még az új építése vontatottan halad — nem találva egy nyugalmas sarkot a beszélgetésre, a klubnak a hangár előtt álló „mindenes” buszába vettük be magunkat Iszak Ferenc üzemvezető mérnökkel, és Módos Miklós művezetővel. Beszélgetésünk témája az említett munkaértekezleten elhangzott számos kérdés volt. Módos művezető tárulkozott ki először: — Nem egészen jött be a havi három gép. Az első időszakból, a betanulás idejéből származik a csekély lemaradás. Természetesen a számvetésnél azt is figyelembe kell venni, hogy milyen állapotban levő gépeket hoznak be javításra. Sokszor bizony eléggé megviselt állapotban levő gépeket kapunk, de van, amikor csak kisebb javítást kell végezzünk. Egyik javítás hosszabb, a másik rövidebb ideig tart. Általában 1300— 1400 óra egy gép javításának átlagos ideje. Sáli István és Szihai György voltak vontatópilóta- és berepülőképzésen Budaörsön és Békéscsabán. Különösen a budaörsi képzést emelik ki, ahol Gulyás Ferenc repülőtérparancsnok mindent biztosított a sikeres tanulás érdekében. A vontató szakszolgálati vizsgát most fogják letenni. Az üzemnek egy szétszerelt Visgája van (a rendőrségtől kapták), melyet a lengyel céggel rendbe kell hozatni. Mire az meglesz, talán megkapják a vontatógépet is, melyet az MHSZ Repülőfőnökség régóta ígér. Iszak Ferenc üzemvezető mérnök kitér a létszámkérdésre is. Harmincnyolcan dolgoznak az üzemben, ebből a fizikai létszám 28 fő. Két nő a varrást és a kárpitos munka előkészítését végzi. Felvettek olyan embereket, akik valamikor repülőgép-szerelők voltak. Szeptembertől pedig számítanak a Kilián Repülő Műszaki Főiskoláról kikerülő három fiatalra is. Néhány szóban érintik a jövőt is. A repülőgépgyártásról nem akarnak lemondani. Évi 50 gép a gyártási terv, melyet 80 fővel, ha lehetséges, két műszakban kívánnak megvalósítani. Erre a foglalkoztatásra technológiai terveket készítettek. A meglevő mellett, még három szerelőcsarnokot szeretnének felépíteni. Úgy tervezik, hogy a kisebbik épületben a festők és kárpitosok, a nagy csarnokban a lemezesek és a szerelők dolgoznak majd. A nagy csarnok fele egyúttal az MHSZ hangárja lesz. Jelenleg mindenütt ideiglenes elhelyezés van. A régi hangárépület lesz a nagyjavítás helye. Az eredmények kétségkívül bizonyítják, hogy szorgos munka folyik a nagyjavítás sikeres végrehajtása érdekében. Ami nyugtalanít, az az építkezés viszonylagos lassúsága. Vajon nem lehetne-e nagyobb erőt koncentrálni erre a feladatra, hogy a munka felgyorsuljon, hogy a határidőben ne legyen elcsúszás, sőt határidő-előrehozatal válhasson valóra. A szerelőcsarnok környéke ma még feltúrva áll, a vezetékek és csövek árkai tele vannak talajvízzel, az út a repülőtéri épületekhez eléggé megviselt állapotban van, a dolgozók egészségügyi, szociális ellátottsága is erősen függvénye az építkezés jelenlegi helyzetének. Talán lehetne mindezek javítására már most többet tenni. S ez nem a szombathelyiektől függ, hanem az érintett országos vezető szervektől. — garlóczi —(Ifj. Katona S. és Garlóczi J. felv.) Többet kellene tenni! A szárnybordák ellenőrzése-szerelése a „Góbé” szárnyborításának eltávolítása után Tető alatt a szerelőcsarnok — a világítóablakok már a helyükön vannak