Ezermester, repülés, haladás, 1938 (5. évfolyam, 2. szám)
1938-02-01 / 2. szám
Brak, Zella, Tazerbo, Giallo, Agedabia, Agheila, Síria ellenőrző állomások, melyeket a versenyzőknek érinteniök kell úgy, hogy 20—50 m magasságban kell leereszkedni, hogy jelzésük leolvasható legyen, egyúttal jelentést is kell ledobni. 5—50 büntető pontot számítanak fel annak, aki nem előírásszerűen hajtja végre az ellenőrzést. A felsorolt helyeken le is lehet szállni üzemanyag felvétel céljából, azonban ilyenkor a repült időhöz 30'-et szólítanak hozzá. Igen erős büntetés ez és ez is a nagy teljesítményű gépek javát szolgálja. A Szaharában nem ez az első ilyenszerű verseny, mert az Egyiptomi Aero Club már 1935-ben és 1937-ben rendezett hasonlót, Oázis Körrepülés elnevezéssel. A versenyfeltételek nagyjában egyeztek, azzal a különbséggel, hogy az ideinek szigorúbb megkötései vannak. A múlt évi versenyt egy Ju—86 típusú, folyóiratunkban már ismertetett gép nyerte. Az az egyéni meggyőződésem, hogy az idei versenyben a repülőgépépítő ipar hegemóniájáért harcoló német-francia-olasz repülőipar nagyteljesítményű gépei közül fog kikerülni a győztes. A versennyel kapcsolatban a következő díjakat tűzték ki: 1. díj 25.000 Líra. 2. 15.000 „ 3. ” 10.000 „ A legmesszebbről érkező versenyző részére 2000 líra, és 8000 lírát felosztanak azok között a versenyzők között, akik díjat nem nyertek. Természetesen a pénzdíjakon kívül tiszteletdíjak kerülnek szétosztásra és minden versenyző emlékplakettet kap. Nekünk magyaroknak nem lenne itt keresni valónk, mert a BFW Me. 108 (200 Le.) és a FW 58 kétmotoros (400 Le.) gépeink 7—800 km körüli hatótávolságukkal nem tudnák felvenni a harcot olyan gépekkel, amelyek játszi könnyedséggel tudják a leghosszabb útszakaszt lerepülni és egyébként is olyan a felszerelésük, teherbírásuk és átlagsebességük, hogy minden feltételnek kiválóan meg tudnak felelni. Ha távol is áll tőlünk tehát szereplést illetőleg ez a nemes vetélkedést kiváltó igen érdekes verseny, fordítsuk oda figyelmünket, mert meggyőződésem szerint több olyan korszerű gép fog itt a gyakorlatban bemutatkozni, amely a folytonosan fejlődő aviatikát egy-egy lépéssel viszi tovább a tökéletesedés útján. Mirjel Magierek László REPÜLŐHÍREK MAGYARORSZÁG. A Magyar Atlétikai Club Motorsport Repülő és Jachtosztálya 10 éves fennállása alkalmával az osztály díszelnökének Albrecht kir. herceg őfenségének tiszteletére 1938. évi január 20-án este 8 órakor a Gellért szállóban igen nagyszabású díszlakomát rendezett, melynek keretében Albrecht kir. herceg rövid előadást tartott Délamerikai tanulmányútjának sportteljesítményeiről és tapasztalatairól. Előadásában különösen kiemelte, hogy expedíciójára 2 darab Gerle típusú Műegyetemi gépet vitt ki magával, melyek teljes mértékben megfeleltek a céljuknak és ott távol idegenben is hirdették a Műegyetemi Sportrepülő Egyesület repülőgépépítő gárdájának kiválóságát. Többek között megemlítette őfelsége, hogy tanulmányútjáról készített filmjét most rendezi és a közeljövőben annak útján fog a nyilvánosságnak beszámolót tartani, tanulmányútjának céljáról és eredményéről. NÉMETORSZÁG. A Lufthansa állományába tartozó F. W. „Göndör“ gép a bemutatására szánt Berlin— Athén—Kairó útvonal és propagandáidat 25 újságíróval fedélzetén 330 km 2. átlaggal tette meg. A Ju.—86. forgalmi kivitelének teljesítményei (BMW. 132. D. motorokkal) 10 utas és 2 fő személyzettel a következők: Összsúly 8.000 kg., hatótávolság 1.100 km., csúcsmagasság 7.500 m., sebesség: földközelben 335 kmó., 3.000 m.-en 375 kmó., 3.500 m.-en 360 kmó. (utazósebesség 300 kmó.) Motorteljesítmény 2.000 m.-en 2x770 LE. A Wolf Hirth elképzelését valósították meg a Schempp-Művek, amikor legelső — egymásmelletti ülésű — nagyteljesítményű vitorlázóiskolagépükkel megjelentek. A középfedelű, egykerekes futóművű gép első példányának berepülése szép eredménnyel végződött, így rövidesen sorra kerül az első sorozat gyártása is. A gép ára a tervek szerint nem fogja túlhaladni a 3.000 Márkát.