UVATERV Híradó, 1980 (4. évfolyam, 1-12. szám)

1980-08-01 / 8. szám

RÖVID ШКЕК IRODÁINK ÉLETÉBŐL I. IRODA Tudósító: Héjj Huba • Angliában töltött kéthetes ösztöndíjas tanulmányútról tért haza Héjj Huba, Bánó­­czy István és Trafnek Antal. A hat angliai közúti igazgatási szervezet egyikének szer­vezésében összeállított program során igaz­gatási, tervezési, kivitelezési, útfenntartási, kutatási és oktatási intézményeket ismertek és munkahelyeket látogattak meg. Tapasztalataik szerint sok tekintetben egyszerűbben, célszerűbben és szigorúbb szervezettségben - kedvezőbb anyagi háttér révén -, jobb felszereltséggel dolgoznak, mint nálunk. Az elméleti ismereteket ille­tően — eddig legalábbis irodalomból nem ismert - megoldásokkal nem lepték meg küldöttségünket. Kétségtelenül fejlettebb Angliában az elektrotechnika és a számító­gépek általános használata. A ТЕМ (transzeurópai autópálya) egy­séges tervezése érdekében szervezett tanul­mányút számos részletkérdésben nyújtott maradó tapasztalatokat, értékes megfigyelé­seket és megoldási részleteket. 111. IRODA Tudósító: Kozma Károly • Az Árpád-híd átépítése első ütemében készülő déli híd teljes acélszerkezeti terveit átadtuk. A kivitelezés előmunkálatai meg­kezdődtek. • A kelenföldi és az újpesti hőerőmű részére 200 m magas kikötött acélkémény tervezé­sére kötöttünk szerződést. • Az M3 autópálya Emőd-Polgár közti szakasza tiszai átkelési útvonalváltozataihoz elkészítettük a közel 200 m-es meder- és a 400 m hosszú ártéri híd tanulmánytervét. Megvizsgáltuk a meglevő polgári Tisza-híd esetleges felhasználhatóságát is. • A közel 300 m hosszú fővárosi Élmunkás­­híd teljes felújításának tervezésére szerződést kötöttünk. • A 8. sz. főút Rába- és Rába-ártéri hidjai átépítésének előkészítő tervezésére megbízást kaptunk. • A Ganz-MÁVAG részére ajánlati tervet készítettünk az egyiptomi El-Minyánál épülő 700 m hosszú közúti Nílus-híd acélszerke­zetéhez. • Vietnam számára öt 50 m-es vasúti rácsos acélhíd terveit készítettük el. • Megbízást kaptunk a záhonyi kb. 75 m hosszú közúti Tisza-ártéri híd átépítésének tervezésére. rv. IRODA Tudósító: Rákos Pál • Az NDK-beli WSSB biztosítóberendezés­gyár megrendelésére elkészítettük a neuser­­newitzi állomás biztosítóberendezésének előtervét és kiviteli tervét és a rostocki kikö­tő számára is egy biztosítóberendezés kivi­teli tervét. 6 A FERIHEGYI REPÜLŐTÉ­ R Ferihegyi repülőtér forgalmi épü­letének tanulmánytervét két variánsban rendelte meg vállalatunktól a Légifor­galmi és Repülőtéri Igazgatóság. A két változatot beruházási programszinten kellett elkészítenünk olyan költségbecs­léssel, amely a devizakiadásokat is tar­talmazza, és alapja a beruházási cél meghatározásának is. Az eredeti tervezési határidő 1980. július 31. volt, ehelyett már július 15-re elkészítettük a tervdokumentációt. A VI. iroda szinte minden osztályán kívül az U—4,az Sz—4 és az Sz—O osztály is közreműködik a komplex létesítmény tervezésében. Az épületet a közúti és forgalmi elő­térrel együtt teljes kiépítésben,6 millió utas/év forgalomra terveztük. Az első ütemben először egy több variációban ajánlott, 4 millió utas/év kapacitású épületszakasz és kiegészítő létesítmé­nyei épülnek meg. Az új forgalmi épület egységei közé- A SZABADSÁG-HÍD FELÚJZTÁSA A Közúti Hídszabályzat szerint a hidakat az évenként felül kell vizsgálni és mázolásukat felújítani. A Szabadság­­hídon 1969-ben végeztek ilyen munkála­tokat. Most a szokásosnál nagyobb mértékű felújításra van szükség, az 1896-ban átadott híd pályaszigetelése ugyanis annyira megrongálódott, hogy a csapa­dékvíz, a sós hólé a szerkezethez aka­dálytalanul eljutott. Ebben az agresszív környezetben a védőmázolás gyorsan tönkrement, és a szabadon maradt ré­szeken a korrózió jelentős károkat oko­zott. Különösen veszélyessé vált a híd­főknél levő ellensúlyok állapota, mert ezek szokásos felújítását tíz évenként sem lehetett megismételni, ugyanis az egyes szerkezeti elemekhez csak a pá­lya felbontásával, a mintegy 600 tonnás ellensúlyok kiemelésével lehet hozzá­férni. Mivel a közelmúltban repedést észleltek az egyik szekrényben levő tartó látható felületén, nem lehetett el­őidézni a bontással járó felújítást. A felülvizsgálatok során megállapí­tottuk a korrózió okozta szelvénycsök­kenések mértékét (ami 25 százalékot is kitett a frekventált helyeken), a kimoz­dult, illetve elrozsdásodott szegecseket megjelöltük. Ahol a szerkezeti kialakí­tás megengedte (például az elsőrendű kereszttartók felső övlemeze esetében), újjal pótolták a tönkrement elemet, hogy a híd teherbírása ne csökkenjen, másutt (például az ellensúlyszekrénynél) az egész tartót ki kell cserélni. A felújítás során teljes egészében ki­cserélik az elavult kocsipályalemezt és villamosvágányt. Az új a Petőfi-hídéhoz hasonlít: vasbeton lemez, bennmaradó zsaluzattal, tömbsínes villamospályá­val, aszfaltburkolatú közúti pályával, melyet az aszfalt alatt pontiflex márka­nevű, hőálló anyagú szigetelés borít, a vágányzónában epoxi alapanyagú a védő­réteg. A gyalogosj­árdákat ebben a fel­újítási szakaszban még nem építik át, ugyancsak későbbi időpontra tolódik az acélszerkezet pályaszint feletti részei­nek felülvizsgálata és felújítása is. A hidat az átépítés tartama alatt is biztonságos egyensúlyi helyzetben kell tartani. A pályalemez elbontása után a híd önsúlya csökkent, forgalom sincs rajta, így elegendő 300—300 tonnás ellensúly, amely egyik végével a hídra támaszkodó ideiglenes tartókon helyez­kedik el. Az előreláthatólag ez év végéig befe­jeződő felújítási munkák eredményeként a hídszerkezet állagát remélhetőleg hosszú időre sikerül megóvni. Ez nem­csak a biztonságos közlekedést szolgál­ja,­­ a kecses megjelenésű Szabadság­­hid a főváros szépségét is emeli. Bácskai Endréné

Next