UVATERV Híradó, 1980 (4. évfolyam, 1-12. szám)
1980-08-01 / 8. szám
RÖVID ШКЕК IRODÁINK ÉLETÉBŐL I. IRODA Tudósító: Héjj Huba • Angliában töltött kéthetes ösztöndíjas tanulmányútról tért haza Héjj Huba, Bánóczy István és Trafnek Antal. A hat angliai közúti igazgatási szervezet egyikének szervezésében összeállított program során igazgatási, tervezési, kivitelezési, útfenntartási, kutatási és oktatási intézményeket ismertek és munkahelyeket látogattak meg. Tapasztalataik szerint sok tekintetben egyszerűbben, célszerűbben és szigorúbb szervezettségben - kedvezőbb anyagi háttér révén -, jobb felszereltséggel dolgoznak, mint nálunk. Az elméleti ismereteket illetően — eddig legalábbis irodalomból nem ismert - megoldásokkal nem lepték meg küldöttségünket. Kétségtelenül fejlettebb Angliában az elektrotechnika és a számítógépek általános használata. A ТЕМ (transzeurópai autópálya) egységes tervezése érdekében szervezett tanulmányút számos részletkérdésben nyújtott maradó tapasztalatokat, értékes megfigyeléseket és megoldási részleteket. 111. IRODA Tudósító: Kozma Károly • Az Árpád-híd átépítése első ütemében készülő déli híd teljes acélszerkezeti terveit átadtuk. A kivitelezés előmunkálatai megkezdődtek. • A kelenföldi és az újpesti hőerőmű részére 200 m magas kikötött acélkémény tervezésére kötöttünk szerződést. • Az M3 autópálya Emőd-Polgár közti szakasza tiszai átkelési útvonalváltozataihoz elkészítettük a közel 200 m-es meder- és a 400 m hosszú ártéri híd tanulmánytervét. Megvizsgáltuk a meglevő polgári Tisza-híd esetleges felhasználhatóságát is. • A közel 300 m hosszú fővárosi Élmunkáshíd teljes felújításának tervezésére szerződést kötöttünk. • A 8. sz. főút Rába- és Rába-ártéri hidjai átépítésének előkészítő tervezésére megbízást kaptunk. • A Ganz-MÁVAG részére ajánlati tervet készítettünk az egyiptomi El-Minyánál épülő 700 m hosszú közúti Nílus-híd acélszerkezetéhez. • Vietnam számára öt 50 m-es vasúti rácsos acélhíd terveit készítettük el. • Megbízást kaptunk a záhonyi kb. 75 m hosszú közúti Tisza-ártéri híd átépítésének tervezésére. rv. IRODA Tudósító: Rákos Pál • Az NDK-beli WSSB biztosítóberendezésgyár megrendelésére elkészítettük a neusernewitzi állomás biztosítóberendezésének előtervét és kiviteli tervét és a rostocki kikötő számára is egy biztosítóberendezés kiviteli tervét. 6 A FERIHEGYI REPÜLŐTÉ R Ferihegyi repülőtér forgalmi épületének tanulmánytervét két variánsban rendelte meg vállalatunktól a Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság. A két változatot beruházási programszinten kellett elkészítenünk olyan költségbecsléssel, amely a devizakiadásokat is tartalmazza, és alapja a beruházási cél meghatározásának is. Az eredeti tervezési határidő 1980. július 31. volt, ehelyett már július 15-re elkészítettük a tervdokumentációt. A VI. iroda szinte minden osztályán kívül az U—4,az Sz—4 és az Sz—O osztály is közreműködik a komplex létesítmény tervezésében. Az épületet a közúti és forgalmi előtérrel együtt teljes kiépítésben,6 millió utas/év forgalomra terveztük. Az első ütemben először egy több variációban ajánlott, 4 millió utas/év kapacitású épületszakasz és kiegészítő létesítményei épülnek meg. Az új forgalmi épület egységei közé- A SZABADSÁG-HÍD FELÚJZTÁSA A Közúti Hídszabályzat szerint a hidakat az évenként felül kell vizsgálni és mázolásukat felújítani. A Szabadsághídon 1969-ben végeztek ilyen munkálatokat. Most a szokásosnál nagyobb mértékű felújításra van szükség, az 1896-ban átadott híd pályaszigetelése ugyanis annyira megrongálódott, hogy a csapadékvíz, a sós hólé a szerkezethez akadálytalanul eljutott. Ebben az agresszív környezetben a védőmázolás gyorsan tönkrement, és a szabadon maradt részeken a korrózió jelentős károkat okozott. Különösen veszélyessé vált a hídfőknél levő ellensúlyok állapota, mert ezek szokásos felújítását tíz évenként sem lehetett megismételni, ugyanis az egyes szerkezeti elemekhez csak a pálya felbontásával, a mintegy 600 tonnás ellensúlyok kiemelésével lehet hozzáférni. Mivel a közelmúltban repedést észleltek az egyik szekrényben levő tartó látható felületén, nem lehetett előidézni a bontással járó felújítást. A felülvizsgálatok során megállapítottuk a korrózió okozta szelvénycsökkenések mértékét (ami 25 százalékot is kitett a frekventált helyeken), a kimozdult, illetve elrozsdásodott szegecseket megjelöltük. Ahol a szerkezeti kialakítás megengedte (például az elsőrendű kereszttartók felső övlemeze esetében), újjal pótolták a tönkrement elemet, hogy a híd teherbírása ne csökkenjen, másutt (például az ellensúlyszekrénynél) az egész tartót ki kell cserélni. A felújítás során teljes egészében kicserélik az elavult kocsipályalemezt és villamosvágányt. Az új a Petőfi-hídéhoz hasonlít: vasbeton lemez, bennmaradó zsaluzattal, tömbsínes villamospályával, aszfaltburkolatú közúti pályával, melyet az aszfalt alatt pontiflex márkanevű, hőálló anyagú szigetelés borít, a vágányzónában epoxi alapanyagú a védőréteg. A gyalogosjárdákat ebben a felújítási szakaszban még nem építik át, ugyancsak későbbi időpontra tolódik az acélszerkezet pályaszint feletti részeinek felülvizsgálata és felújítása is. A hidat az átépítés tartama alatt is biztonságos egyensúlyi helyzetben kell tartani. A pályalemez elbontása után a híd önsúlya csökkent, forgalom sincs rajta, így elegendő 300—300 tonnás ellensúly, amely egyik végével a hídra támaszkodó ideiglenes tartókon helyezkedik el. Az előreláthatólag ez év végéig befejeződő felújítási munkák eredményeként a hídszerkezet állagát remélhetőleg hosszú időre sikerül megóvni. Ez nemcsak a biztonságos közlekedést szolgálja, a kecses megjelenésű Szabadsághid a főváros szépségét is emeli. Bácskai Endréné