Uj Nemzedék, 1929. április (11. évfolyam, 74-97. szám)

1929-04-03 / 74. szám

Szerda, 1923 április 3. Mi Nemzedék AUTÓ P (A Terézvárosi Torna Club) automobil és motorker­ékpáros szakosztálya által 1929. évi áp­rilis 5-én, vasárnap rendezndő országos nyílt megbízhatósági futár­verseny szabályai. A TTQ.ez évben is kiírta­ a debreceni futárver­senyt. A verseny rendkívül érdekesnek ígér­kezik, mert a rég nem látott krekkek már a startnál lesznek, hogy alapos traininget tart­sanak a Déván István által egy hét múlva (április 20., 21., 22 és 23-án) rendezendő toiálra. Ném lehet jóslásba bocsátkozni, vájjon kis vagy nagy kategória viszi-e el a pálmát, de min­denesetre bemu­tatkoznak a 1925-ösek és mi azt hisszük, hogy — jól. A verseny kiírása A Te­rézvárosi Torna Club Automobil és Motorke­rékpáros Szakosztálya 1929. évi április 14-én, vasárnap reggel 0­ órai kezdettel nyílt orszá­gos megbízhatósági futárversenyt rendez Solo és Oldalkocsis motorkerékpárok, valamint 3 kirekti Cyklokinok részére. A verseny útvo­nala: Budapest—Szolnok—Debrecen- -Szolnok— Budapest. Az útvonal hossza: 423 km. Start: a ceglédi országút 13 km.-es jelzőküvénél. Cél: ugyanott. Kategória beosztás. Holo­gér­ek: 175 ccm. henger­űrtartalomig. 200 ccm. henger űr­tartalomig. 350 ccm henger űrtartalomig. 500 ccm. henger űrtartalomig. 500 ccm. felüli ű­r­­tartalom­ig. Oldalkocsis gépek. 350 ccm. henger it ártalomig. 600 ccm. henger űrtartalomig. &(• ee. felüli űrtartalomig. ‘"yklekarok 1100 m m­. henger űrtartalomig. Menetidő. Minden kategória minden egyes versenyzője szabadon választhatja a neki leg­megfelelőbb óránként való kilométerát­lagot, amely átlag 35 km.-nél kevesebb nem lehet, de a 50 km.-es átlagot nem haladhatja túl. A versenyző köteles az általa választott óraát­lagot az egész után betartani. Az, átlagok be­tartását három­ ellenőrző állom­ás ellenőrzi. Díjazások: Minden kategória első helyezettje arany (vermeil) plakettet nyer, a máso­dik helyezett nagyobb ezü­splakettet és a harmadik kis ezjstpl­a­kettet­­Nevezési dí­jak: Solo gépek nevezési dija 8 pengő. Ol­dalkocsis gépek nevezési dija 12 pengő. Cyk­­lekarok nevezési dija 15 pengő. Team nevezés 15 pengő. Team nevezések. A versenyben Club és Gyári Teamok nevelhetők. Egy team 3 név szerint megnevezett versenyből állhat : Solo. Oldalkocsis vagy Cyklekar teamre szól­hat Nevezések, bejelentések: a Club helyisé­geiben (VI. Szegfű­ utca 5) intézendők el. Neve­zési határidő: 1929. évi április hó 12-én este 10 órakor. Utó­nevezési zárlat: 1929. évi április hó 13-án este 10 órakor, kétszeres nevezési díj mellett Tisztelet-díjak csak az esetben kerül­nek kiosztásra, amennyiben ilyeneket önként ajánlanak fel. ^ ír«» liftKin­ár motorkerékpár Salir Imre □ (A Kecskeméti Sport Club motorversenye.) A fővárosi motorversenyzők élénk részvéte mellett, bonyolódott le a K- S. C. versenye, me­lyen jelentősebb eredményt Sabrnák Oszkár és Medgyessy Zoltán (Velocette), Schuller István (Puch), Aublaender István (B. M. IV.), Bátya János (FN), Wéber Oszkár (Mérey) értek el. r­észletes eredmény: Kecskemét város Pályabajnoksága (15.000 méter): Győztes: Sabrnák Oszkár (Velocette) 12 p. 07 u­p. 2-ik: Meggyesy Zoltán (Velocette) 12 p. 33 mp. 3-ik: Tima Horváth István (Su­per X) 12 p. 40 mp. Föverseny 500 kcm.-en fölüli gépek részére (5000 m.). 1-ső: Auslaender István (B. M. W.) 4 p. 21 mp. 2-ik Bástya­ János (F. N.) 4 p. 28 mp. 3-ik: Komlóssy Béla (Sarolta). Föverseny 500 kcm. h. u. tart.-ig (5000 m.): 1- ső: Meggyesy Zoltán (Velocette) 4 p. 06 mp. 2- ik: Sabrnák Oszkár (Velocette 350) 4 p. 09 mp. 3-ik Auslaender István (B. M. W. 500) 4 p. 24 mp. Főverseny 350 kcm. h. u­. tart.-ig (5000 m.): 1- ső- Meggyesy Zoltán (Velocette) 4 p. 49 mp. 2- ik: Sabriník Oszkár (Velocette). Föverseny 250 kcm. h. ti. tart.-ig (5000 m): 1-ső: Schuller Ferenc (Puch) 4 p. 34 mp., 2-ik: Erdélyi Ferenc (Méray) 4 p. 35 mp. Föverseny 175 kcm. h. ti. tart ig (5000 m.): 1- ső: Weber Oszkár (Méray) 4 p. 42 mp. 2- ik Kupsza Géza (A. K. D.) 5 p. 03 mp. Kö­dök versenye 500 kcm h­. ti. tart.-ig (2500 m ): 1-ső: Tóth István (Budge) 2 p. 35 mp. Kezdők versenye 350 kcm. ti. ti. tart.-ig (2500 m.): Traffay János (Chater Lea). Kezdők versenye 175 kcm. h. ti. tart-ig (2500­ m.): 1-ső Balog Miklós (A. K. D) 2 p. 26 mp. Olatkocsis verseny (5000 m.): 1-ső: Szőke Imre (Sarolta) 5. p. 41 mp. Meghívásos kezdőverseny 350 kcm. h. ti. tart ig (2500) m.: 1-ső Wiesengrund Ferenc (Ariel). Si­ghivásos kezdőverseny 350 kent. h. ti. tart ig. 1-ső Kremm Béla (Velocette) 2 p. 18 mp. 2-ik: Wossala István (Motosacoche). Névtelen tartományok, városok, utcák is német közgazdaság, közigazgatás, posta és távírda nem ismer többé városneveket Mindent számmal jelölnek meg az időmeg­takar­ítás nevében a mechanizált világ úttörői - Az Új Nemzedék tudósítójától. — München, március 30. Németországban a munka amerikai ará­nyokban folyik. Ha a kü­lönböző államokat ösz­­szehasonlítju­k, azt mondhatjuk, hogy sehol sem dolgoznak annyit, az emberek,­ mint Né­metországban. A „költők és gondolkodók or­szágából“ a munka és organizáció országa lett. A béke földre teperte a német óriást, kiverte kezéből a fegyvert, de a munkakedv és munka­öröm érintetlen maradt. Az az új rendszer, melyet most életbe akarnak léptetni, a váro­sok számokkal való elnevezése, csak annak a­ bizonysága, hogy a­ németek munkaidőt akar­nak nyerni, és a munkának gyorsabb tempót, adni. A közlekedés egyszerűsítése, a munka megkönnyítése volt a német vasút, posta, a pénzintézetek és a magán gazdasági intézmé­nyek célja, amidőn kilencezer német várút számára új organizációt teremtettek. A német birodalmat e régiről kilenc főkerü­­let­re osztották, amely kerületek egy-egy gaz­dasági központot jelentenek. A gazdasági je­lentőség szerint a kilenc kerület számozása első pillanatra világos képet nyújt arról, hogy a birodalom melyik része gazdaság­politikai tekintetben hányadik helyet foglalja el. E szerint kapta Berlin 1 számot, Hamburg 2, Köln 3, Frankfurt a/M. 4, Stuttgart 5, München 6, T­­razil 7, Breslau 8, Königsberg 9 számot. Régi történelmi nevek helyett számok Minden kerület kilenc alkerületre van fel­osztva, amely alkerületeket kettős számmal je­löl meg az új rendszer. Az alkerület­ első szánt jele mindenkor a fő kerü­­let számát jelenti, úgy hogy első tekintetre azonnal meg lehet állapí­tani, hogy valamelyik város melyik főkerület­hez tartozik. így például a kilences szám a königsbergi főkerületet jelenti. Tilsit városá­nak a száma 91, amiből világosan kitűnik, hogy Tilsit a kilencedik főkerület első alkerü­­lete. A 96 szám Elbing városának a fele. Ez a város is Königsberg kerületében van tehát. Preussisch-Holland száma 963, ami annyit je­lent, hogy ez a városka a königsbergi fő és a hatodik alkerület területén fekszik., Liegnitz­­nek a 83. szám jutott, vagyis a nyolcadik bres­­laui főkerületben keresendő. Bréma 21 szám alatt található, azaz a hamburgi főkerü­let első alkerülete. Ha viszont Kiel mellett a 23. Hannover mellett a 27 számot látjuk, nyom­ban tisztában vagyunk, hogy hol keressük őket. Szászország központja Lipcse. A hetes szám tehát Lipcsét jelenti, míg 73 alatt Drezda értendő. München, mint Bajorország fővárosa, a 6­ számot viseli, Würzburg 61, Bamberg 62, Nürnberg 64, Augsburg 68. szám alatt talál­ható. Ebből a néhány példából kitűnik a rendszer egyszerűsége. Ha tudjuk a kilenc főkerület számát, azonnal megállapíthatjuk, hogy vala­mely város hol fekszik. Vagyis ha valaki felad egy táviratot ilyen címmel: „Hans Mayer 62.", akkor a táviróhivatal Bambergbe küldi a táv­iratot. Az új városelnevezésről egy ezerkét­száz oldalas könyv jelent meg, amelyben min­den község neve mellett a szám is szerepel. . . . Valaki fel akart például adni egy táv­iratot Neustadtba. Ilyen nevű város húsz is van Németországban. Ha nem tudja a pontos címet, a posta el sem küldheti a sürgönyt. Ezután csak azt kell mondania: 648 és a leg­kisebb pomerániai postahivatal is első pilla­natra megmondja, hogy ez a hely a müncheni fő, nürnbergi alkerületben fekszik és ott a nyolcadik legnagyobb község. Steel az új rendszerrel nemcsak időt, hanem pénzt is ta­karít meg úgy a hivatal, mint a fél. Gyorsabb intézkedések történhetnek és tévedések ki van­nak­ zárva. Természetes, hogy ezt­ az újítást csak olyan organizatórikus és fegyelmezett or­szágban lehet keresztül vinni, amilyen Német­ország. Ha a rendelet, megjelenik, hogy ezen­túl a város neve helyett, vagy melléje a szá­mot is kell jelezni, másnap mindenki szigo­rúan betartja ezt a rendeletét. Mannheim városában az utcáknak mér ré­gen van számuk, mint Newyorkban. Ha te­hát valaki Mannheimba táviratot küld Ma­yer Mihálynak, ezentúl igy­elmezi: Michael Mayer 51, 3, 2, ami annyit jelent: Michael Mayer, Mannheim, harmadik utca, kettős szám. A számozás mindenek előtt lehetetlenné teszi ,a levelek, táviratok elkapódását és lé­nyegesen megkönnyíti a vasút, posta, távírda és a gazdasági tényezők munkáját. Majd ha Gerhardt Hauptmann is csak egy szám lesz . . . Ez az új­­ rendszer a mechanizálás további fejlődését jelenti és a műs romantikájának varázsát rabolja el. Ettől már csak egy lépés van ahhoz, hogy az embereket, is számmal je­löljék meg, mint a fegyenceknél szokásos és talán elérjük azt, hogy a költőket, írókat, tu­dósokat is kategóriákba osztva, számmal fog­ják megjelölni. Föltéve, hogy Gerhardt Hauptmann Németország első írója és az írók regiszter 01-el kezdődik, akkor 01, 1, 62, 2, 4 azt jelentené: Gerhard Hauptmann, Berlin, 62 utca, második emelet négy szám. Megtalálni biztosan megtalálnák, de nevének varázsa a múlté lenne. Magyarország,­­ németektől átvette a Muszt, Gyoszt, Kanszt, Nyukoszt, stb. előbb­­utóbb ezt az új rendszert is meg fogja ho­­nosítani, mert a brüsszeli Institut Interna­tionale de Bibliographie a német kezdemé­nyezés alapján már számsorozatba osztotta az európai országokat. Eszerint: Anglia 42. Né­metország 43. Olaszország 45, Japán 52, Egyiptom 62. Portugália 496. Ha Chicagóból 6, 642 (43)-ba küldenek ká­tért.. úgy azt a Coburg melletti Neustadtba fogja a posta kékesíteni. . .... Számok .... számok .... Hová lesznek az emberek? Hová lesz a szépség, a gondolat, a lélek? Hová lesz a cél? Hová az ember egyénisége? Mivé teszik ezt a szép világot? Madách megálmodott falansterévé. . De Madách halhatatlan művében a fa­lanster után a jégvilág következik, az elsatnyult, el­­állatiasodott utolsó emberrel, a kihűlt nap­pal, a földi élet végével... — Quo vadis, Homo sapiens? A „Graf Zeppelin“ keleti útján elrepült Jeruzsálem és Athén fölött. Felső képünk Jeruzsálemről, az alsó kép Athénről készült. A török kamara jóváhagyta a magyar-török szerződést — Az Uji Nemzedék tudósítójától — Angola, április 1. A kamara első olvasásban ratifikálta a Törökország és Magyarország között megkötött semlegességi döntőbírósági és egyeztetési szerződést. Egész Buda­pest a Diákszerelem­s „Ilyen nagy operettsiker régen volt.“ Király Színház ni Monaco fejedelme meghátrált a nép előtt — Az Új Nemzedék tudósítójától — Paris, április 2. II. Lajos fejedelem, Monaco uralkodója kihallgatáson fogadta a feloszlatott nem­zeti tanács tagjait és megígérte nekik, hogy az alkotmányt helyreállítja és új választást ír ki.

Next