Városi Közlekedés, 1976 (16. évfolyam, 1-6. szám)
1976-02-01 / 1. szám
58 Városi Közlekedés, 76/1. Az Árpád-híd pesti hídfője térségének forgalmi rendezése ANGELUS RÓBERT A diplomatervben megoldandó feladat az Árpád - híd pesti hídfőjének térségében a Róbert Károly körút, Váci út, Népfürdő utca, valamint a létesítendő M+2 jelű autópálya fővárosi bevezető szakasza és az ún. Duna-parti csomópontja forgalmi rendezési tervének elkészítése volt. A tervezési területen kellett megoldani a Hungária körút kiépítéséből adódóan megnövekedett forgalom átvezetését, illetve szétosztását az M 2-es út bevezető szakaszára, a Duna-parti autóútra, az Árpádhídon keresztül a 10. és a 11. sz. főútvonalra. A térségben ki kellett jelölni egy Volánpályaudvar helyét, a tömegközlekedési eszközök végállomását, illetve megállóhelyeit. Javaslatot kellett tenni egy szálloda elhelyezésére is. A tervezés első lépése az 1973-ban kiírt tervpályázatban szereplő forgalmi adatok felülvizsgálata volt. Erre elsősorban a Hungária körút akkor megadott keresztmetszeti elrendezésének megváltozása miatt volt szükség. (Az út kapacitása csökkent.) Ennek alapján 6 változat készült, elsősorban az M 2-es autópálya bevezető szakaszának a tervezési területhez való csatlakozási helyeit figyelembe véve (Duna-part, illetve a vizafogói iparvágányok területe). A változatok közül a városrendezési és a geometriai adottságok és lehetőségek alapján egy vizafogói és egy Duna-parti nyomvonal részletes kidolgozása volt a következő lépés. A forgalmi méretezés szempontjából meghatározó jellegű csomópont a Váci út— Róbert Károly körút keresztezés. A Róbert Károly körút keresztmetszeti elrendezése 2X4 forgalmi sáv + középfekvésű villamos. A kiépítés első ütemében a Hungária körút tervezési területen kívüli első csomópontja — a Lehel úti keresztezés — szintbeli, jelzőlámpás forgalomirányítású lesz. Ez a csomópont így meghatározza a Hungária körút irányából a tervezési területre irányuló forgalom várható nagyságát. Ez a forgalom a fejlesztés távlati időpontjáig sem növekszik meg lényegesen, ha a 2X3 sáv legnagyobb kapacitását vesszük figyelembe, mert a teljes keresztmetszet 2X4 sávjából a két szélső nem teljes értékű a kiválások, becsatlakozások, rakodások stb. miatt. Az elmondottak figyelembevételével készült el a keresztmetszeti, helyszínrajzi tervezéshez szükséges forgalomáramlási ábra (1. ábra). A Hungária körútról a fő irányokba (Árpád-híd, az M 2-es autópálya bevezetése) a legmagasabb szintű a forgalmi kapcsolat. A Hungária körút keresztmetszetének változása miatt a Lehel úti és a korábbi csomópontok az észak—déli irányú forgalomelosztásban jelentős szerepet kapnak. Az Árpád-hídról a Hungária körútra irányuló forgalom nagyságát meghatározza az utóbbi befogadóképessége, így az M 2-esre, illetve a Duna-parti útra irányuló forgalom megnövekedett. A részletesen kidolgozott I. változat szerint az M—2-es autópálya bevezetésére javasolt nyomvonal a vizafogói iparvágányok területén a Dagály utcáig magasvezetésű, mert itt az iparvágány megtartásával kell számolni. A bevezetés az Árpád-híd lehajtó rámpájához, a meglevő műtárgy alatt átvezetve, jobbról csatlakozik, a kivezetési irány jobbról ágazik ki. A Duna-parti autóút a Rákospatak északi oldalán, vele párhuzamosan halad, átmetszi a torkolatot, majd a Szabadság strand és a Duna közötti területen vezet az Árpád-hídig, és innen a Duna-parton tovább a meglevő alsó rakpart irányába. A Váci út 2X2 sávos felüljárón vezet át az alatta kialakított, minden irányú kapcsolatot biztosító Róbert Károly körúti csomóponton. Ebben az elrendezésben a gyorsvillamos pályája is szintben marad. Előnyös, hogy a Hungária körúton végig szintben haladó forgalom itt is a korábbi csomópontokhoz hasonló szituációval találkozik. A Dráva utcánál kialakuló csomópont — az autóút északi irányból, zömmel az M 2- esről érkező forgalmát kivéve — minden fordulási igényt kielégít.Az északi irányból ide érkező járművek célszerűen csak akkor veszik igénybe idáig az autóutat, ha úticéljuk a város déli részén található. Ha a Dráva utca térségébe igyekeznek, akkor az autópálya bevezetésén továbbhaladva a Váci úti csomóponton keresztül, illetve a Vizafogó utcai kapcsolaton keresztül, a Népfürdő utcán továbbhaladva érhetik el úticéljukat. A hálózatkialakítás szempontjából lényeges, hogy a Dráva utca—Váci út csomópontban a Váci útról csak a város felől lehet balra nagy ívben bekanyarodni a Dráva utcára. Az adott forgalom mellett célszerűen itt csak háromfázisú forgalomirányítás jöhet szóba. A Dráva utca—Váci út északi irány számára a Véső utcai csomópont teremt nagy íves kapcsolatot. Az Árpád-híd északi lehajtó rámpája megtartandó, de a déli oldalon levőt a kedvezőbb geometriai kialakítás végett célszerű megszüntetni. Az így nyert terület alkalmas a Duna-parti szálloda elhelyezésére is. A II., részletesen kidolgozott változatban az autópálya bevezetésének helye a Dunapart. Ebben az elrendezésben a 2X3 sávos út az ipari öböl bejárata felett a Szabadság strand és a Duna-part közötti területen halad az Árpád-hídig, ahol az autópálya egy kétsávos bal ággal, a Népfürdő utca felett átvezetve jobbról csatlakozik az Árpád-híd feljáró töltéséhez. Az ellenkező irány számára is közvetlen összekötő ág ad zavartalan kapcsolatot. Az M 2-es autópálya—Árpádhíd—Buda irány összekötésére új hídszerkezet kialakítása a javaslat. A Budáról érkező forgalom részére közvetlenül a hídfő után lehajtó ág létesítendő, amely az autópályára, a Duna-parti autóútra, és a Népfürdő utcán keresztül a Váci útra északi irányba létesít kapcsolatot. A II. változat a továbbiakban megegyezik az I. változattal. Az előzőekben ismertetett két változat, természetesen, nem meríti ki az összes szóba jöhető variációt, de — a korábbi terveket és a tervpályázatot is figyelembe véve — a továbbtervezésre javasolható kialakítások alapjául szolgálhat. A változatok elsődlegesen a forgalmi, majd a környezeti szempontok mérlegelésével értékelhetők. Az I. változat a Vizafogói pályaudvar területének más célra való felhasználására ad lehetőséget (pl. a lakótelep bővítése, összekapcsolása a Váci út mentén fekvő területtel). Elsődlegesen azonban a csomópontrendszer funkcionális kialakítása válik egyszerűbbé, különösen a Budáról érkező forgalom, valamint a Dráva utcai csomópont tekintetében. Az Árpád-híd lehajtó ágához a csatlakozások viszonylag egyszerű geometriával megoldhatók. Az itteni forgalom számára a kellő sávszámra kiszélesített osztályozó—felálló terület elegendő. Ennek az elrendezésnek előnye továbbá, hogy jól igazodik a Váci út felüljárón való átvezetéséből adódó magassági elrendezéshez. A Duna-part közlekedési célra való igénybevétele összhangban lenne a pesti Dunaparton végighaladó autóút koncepciójával. A Szabadság strand melletti területen a közvetlen vízpart kihasználására amúgy sincs mód. Itt az a szempont az elsődleges, hogy a strand területe a lehető legkisebb mértékben csökkenjék. A II. változat — az előbbi elvből kiindulva — már az autópálya bevezetését is a Duna-partra irányozza elő. Ez esetben a Duna-parti nyomvonalon nagyobb forgalommal kell számolni, de az nem jelentős eltérés. Előnye viszont ennek a kialakításnak, hogy a csomópontrendszer koncentráltabbá válik, az Árpád-híd pesti hídfője mellett szinte az összes kapcsolat kielégíthető, és az autópálya—autóút irány igen jó vonalvezetésére van lehetőség. A vizafogói nyomvonal tágabb teret ad a városrendezési elképzeléseknek. Az M—2- es autópályának a Váci úti csomóponttól távolabbra kerülő elágazási és csatlakozási pontjai folytán a fonódó mozgások számára több lehetőség kínálkozik. Az építés ütemezési lehetőségeit vizsgálva, az I. ütemben az M—2-es autópálya bevezetésével és így a Duna-parti autóút meg 1. ábra. Forgalomáramlás a csomópontban