Vasuti és Közlekedési Közlöny, 14. évf. (1883)
1883-02-23 / 23. szám
23. szám. Budapest, 1883. Február 23. Tizennegyedik évfolyam. Vasuti és közlekedési közlöny. TARTALOM. Osztrák vasúti ügyek. — A pályaőrök fölszerelése időmutatóval. — A vasutak egységes műszaki rendezése tárgyában. — A keleti vasúti csatlakozások. — Különfélék. — Vegyesek. — Igazgatási és forgalmi hivatalos értesítések. — Hirdetések. — Scerkastóf iroda : VI., váczi körút 21. sz. (Ipar-udvar) II. em. Előfizetési díj: Helyben és vidéken postai küldéssel egész évre 12 frt. » » » » fél évre 6 » Eladó hivatal: VI., váczi körút 21. sz. (Ipar-udvar) II. en. Megjelenik hetenként háromszor, minden vasárnap, szerdán és pénteken. Osztrák vasúti ügyek: Bécs, 1883 február 19-én. A bécsi őrpálya engedélyezése a községi körökben rosz hangulatot idézett elő, mely indokolatlan ugyan, de azért könnyen érthető. Figyelemre méltó e tekintetben Engelhard tanárnak felolvasása. A kormány eljárása tökéletesen helyesnek, a törvény alapján állónak s a közérdeket előmozdítónak jelezhető. A városi tanácsnak saját kezdeményezéséből kellett volna e már rég szükségessé vált vasút építésének kérdését felvetni, vagy legalább valamely jó terv megvalósulását előmozdítani; e helyett azonban jónak látta a Fogerty és Bunsen uraknak a helyi és külforgalom szempontjából bizonyára igen elmésen kigondolt tervével szemben merőben ellenséges álláspontra helyezkedni, s amidőn végre a viszonyok nyomásának engedni volt kénytelen, azon határozatot hozta, hogy fentartja magának a városi vaspályára vonatkozó saját tervét bemutatni, s az illető engedélyért maga folyamodni. A kormány szerzett tapasztalatai alapján ezt csakis az Ügy ismétt elhalasztására célzó újabb kísérletnek tekinti, lehető, hogy az angol consortium is egészen visszavonta volna tervezetét, mire azután a községtanács városi vasút-terve is csak »becses anyag« maradt volna. A kormány a kedvező helyzetet valószínűleg fel fogja használni. A városi vasútnak a község általi építése és üzlete igen veszélyes kísérlet, mire még sokkal nagyobb és gazdagabb városok is, mint p. London és New-York sem mertek vállalkozni. A bécsi községnek már jelenlegi adósságai kamatozása és törlesztésére is évenként közel 410 millió forint előteremtéséről kell gondoskodni. A Fogerty és Bunsen-féle vasúti évpályára 60 millió o. é. forint arányban , 72 millió o. é. forint bankértékben van befektetési tőkéül előirányozva, mely összeg évi 5%.-os kamatoztatása és '/s "/6^' törlesztése 66 év alatt, 144,000 frtot, összesen tehát 3.744.000 frtot igényel. Még ha a törlesztés az engedély tartamának mind a 90 évére felosztatik is, az összes évi szükséglet még mindig 3.645.151 frt 92 kr. marad. A mi ez összeg fizetésére a városi vasut üzeméből ki nem kerülne, — s a városi épitőhivatal terve nehezen lesz olcsóbb, azt a községi adók emelése által kellene pótolni. A kormányra nézve azonban nem lehet közönyös, hogy minő pénzügyi helyzetben van a birodalom első községe s mily adóteher alatt nyög Bécs lakossága. Ezért jobb oly nagyszerű és költséges mű építését, minő a bécsi városi vasut, a magánipar s az olcsóbb külföldi tőke számára átengedni. Tekintetbe veendő továbbá az is, hogy a bécsi városi vasút ép annyira városi, mint birodalmi ügy is, mert nélkülözhetlen kapcsoló lánczszeme az osztrák vasúthálózatnak, s egyúttal kiváló gyakorlati értékkel is bír. Hogy ezt másutt jól belátják, mutatja a berlini városi vasút is, mely főkép stratégiai szempontokból építtetett az állam által, bár a remélhetőleg sokáig tartó békés években is valóságos áldást képez Berlinre nézve, s annak fejlődésére nagy befolyást gyakorolt. Ép oly kevéssé változtathatta volna meg a kormány külön törvény útján a városi vasút visszaesési jogára vonatkozó törvényes határozmányokat. Egy lelkiismeretes képviselő sem szavazhatott volna ily törvényre. Az állam egy társaságnak sem, tehát városi községnek sem adhat örökös szállítási monopóliumot, s összes hozzátartozandói érdekében nem mondhat le a kisebbség javára idővel reá háramló valamely tulajdonról. A gácsországi transversal-vaspálya építő vállalata folyamodott, hogy a hevedereket folyóvas helyett, mint szerződésileg kiköttetett, izzó vasból készíttethesse. Ilyhevederek alkalmazása ellen műszaki szempontból semmi nehézség sem forogván fenn, a kereskedelmi ministérium a kért engedélyt megadta. Az osztrák képviselőház vasúti bizottságában a csehmorva transversal-vaspályára vonatkozó törvényjavaslat 9-ik §-a feletti megszakított tárgyalás folytattatott. A kormány képviselői melegen támogatták e cikk változatlan elfogadását, mely a kormányt feljogosítja, hogy azon esetre, ha a szomszédos vasutakkal nem jöhetne létre pengeszerződés, e vonalrész közös használati jogának kieszközlésére a kisajátítási eljárást alkalmazhatja. E határozmány ellen több képviselő szólalt fel utalván a kisajátításra vonatkozó törvény 364. és 365., valamint a vasút-engedélyezési törvény 9. és 10. §§-aira. Az érdekes vita közel 3 órán át tartott, s újból el kellett napolni. Előbb Pino kereskedelmi minister még kijelente, hogy, miután az utolsó előtti ülésben a cseh-morva transversal vaspályára vonatkozó törvény 8. czikkének egy új kikezdéssel leendő bővítése határoztatott el, mely szerint az építés vagy önköltségen, vagy pedig előzőleg megtartott versenytárgyalás után az építés kiadásának útján történjék, s hogy a fővállalkozási rendszer nem alkalmazható, de e határozattal szemben a kormány nevében hangsúlyozni kénytelen, hogy a kormány a kiviteli módozatok megállapítását a végrehajtó hatalom jogának tekinti, s ezért a neki czélszerűnek tetsző eszközök megválasztásában nem tűrhet beavatkozást. A Czernowitztól Nowosielicáig vezetendő helyi érdekű vasútra vonatkozó törvényjavaslat a képviselőház elé terjesztetett. E vasútterv már 1873 óta foglalkoztatja a parlamentet; a pénzügyi válság és az orosz határon való csatlakozás nehézsége akkor megakadályozák az engedélyezést. A mostani törvényjavaslat 1. czikke szerint a kormány felhatalmaztatik az e vasút építésére szükséges tőke beszerzéséhez törzsrészvényeknek 350,000 frt erejéig leendő átvételével azon feltétel alatt hozzájárulni, ha a lemberg-czernowitzi vasut is, mely a tervezett helyi érdekű vasut üzletét az első 20 éven át fogná vezetni, ily részvényeknek 500,000 frt erejéig való átvételét megígéri, s az építési tőke maradékának beszerzése a kincstár minden további terhelése nélkül biztosíttatik. A 2. czikk kiköti, hogy az állami járulékok befizetése csakis 1884 év folyamán, és pedig a többi érdekeltek részéről biztosított összegek felhasználása, s a jelzett helyi érdekű vasut engedélyszerű kiépítése és üzembe helyezése után fog megtörténni. A 3. czikk megállapítja az engedély megadásának napjától számított egy évi építési határidőt. A 4. czikk kimondja, hogy az állami járulékok befizetése csakis az 1884-iki pénzügyi törvény hatályba lépte után veendi kezdetét. Az építési költségek 1.500.000 frttal vannak megállapítva. E körülbelől 31 km. hosszú vasút vonalnyoma a Czernowítz állomás közelében a Prut balpartján fekvő Zuczka nevű megállóhelytől fog kiágazni, ívben Sadagoráig s onnan Mahalán és Bojanon át a birodalmi határ közelében fekvő Nowosielica végállomásig vezetni. A berlini lapoknak a porosz államvasutakkal létrejött kiegyezés, s a német-osztrák-magyar köteléknek i. é. ápril 1-étől elhatározott megújításáról hozott közleményei itt általános megelégedést idéztek elő. A nagy forgalmi terület számára most tiszta helyzet teremtetett, mely a korábbi conflictusok ismétlődésének lehetőségét kizárja. A felosztás és az irányítás módozatai e köteléknek a jövő hó folyamán Bécsben tartandó nagy értekezletén fognak megállapíttatni. A berlini értekezlet két legfontosabb megállapodása: a refactiáknak kivétel nélküli közzététele és a vasúti szállítás díjszabásainak a víziforgalom tarifáival való egyenlővé