Világgazdaság, 1996. szeptember (28. évfolyam, 169/6929-189/6949. szám)
1996-09-23 / 184. (6944.) szám
Automobil ’96 Az október 9-i szakmai nappal nyílik a Hungexpo területén a 9. nemzetközi járműipari szakkiállítás, rövidebb nevén az Automobil ’96, amelyet a nagyközönség a rákövetkező naptól 13-ig tekinthet meg. Amint az már hagyomány, a páros években a szakkiállítás témája az autótechnika, tehát idén a gépjárműimportőrök nem jelennek meg testületileg, csupán néhány márkakereskedő mutatja be kínálatát. Annál nagyobb lesz mindazon termékek bemutatója, amelyeket a háttéripar nyújt. Az A pavilonban kapnak helyet a nagyobb területen kiállító háttéripari cégek, s ez a témakör a C pavilonban is megtalálható lesz, ahol szintén alkatrészek, felszerelések várják a látogatókat. A tuningműhelyek, a gumisok, a riasztások, valamint a szakirodalom terjesztői az F pavilonban lesznek, de hogy ne maradjanak autó nélkül az érdeklődők, a D pavilonban ismét megrendezik a Hunguest Oldtimer Show-t. A haszongépjárművek közül pedig a DAF, a Scania, az Iveco, a Volvo, a Renault és a Nissan importőre mutatja be kínálatát a B pavilonban. AUTOTECHNIKA . mr lilMist Új autópálya-tarifák Ausztriában Az Ausztriában a szeptember elején közzétett új autópályadíj-táblázat átlagosan 15 százalékkal olcsóbb autózást tesz lehetővé azokon a szakaszokon, amelyeknek használatáért eddig is fizetni kellett. A különleges díjtételeket azért csökkentik a jövő év elejétől, mert bevezetik az általános fizetési kötelezettséget az ország autópályáin és gyorsforgalmi útjain. Személyautó esetében az egy évre szóló matrica 550 schillingbe, a tíznapos 70- be kerül. A díjcsökkentéssel egyidejűleg megszűnik a Tauern autópálya téli és nyári használati díja közötti különbség. Egy turista tíznapos tartózkodás esetén Karintiában a matricával együtt összesen 350 schillinget fizet a Tauern autópálya kétszeri használatáért. (MTI) Előzetes hírek a párizsi szalonról Nemzetközi autókiállítás a fény városában A párizsi és a frankfurti autószalon egymást váltja. Páratlan évek őszén Frankfurt ad otthont a kontinens legnagyobb bemutatójának, a páros években pedig a fény városában gyűlnek össze mindazok, akiket a gépkocsik vagy az autókereskedelem érdekel. Az október elsején nyíló szalonon persze a franciák különösen ki akarnak tenni magukért. A Citroen például a V6- os, 24 szelepes Xantia Activával rukkol ki, de ott lesz az elektromos Saxo, ám kétségtelen, hogy az új buszlimuzin család, a Berlingo teljes palettája lesz a gyár nagy dobása. A Peugeot — minthogy a Citroennel együtt alkotják a PSA konszernt — a Berlingo oroszlános változatával, a Partnerrel lesz jelen, de a sikeres 406-os sorozat új modelljeit is kiállítják, így például a 3 literes V6-os, a 406-os kupé és a kombiváltozat, a Break várja a látogatókat, valamint a 3 üléssoros Familiale. A 306-os család az S16 elnevezésű modellel bővült, amelynek kétliteres motorja 6 sebességes váltón keresztül adja át a teljesítményt a könnyűfém kerekeknek, a 106- osok közül pedig ezúttal az Electric debütál. A Reanult a tavasszal Genfben még csak l:1-es modellként bemutatott Scénic buszlimuzinját hozza ki, de emellett a megújított Safrane-tól is sokat várnak. A Safrane, amely az Opel Omega mögött a második helyet foglalja el a nagy sorozatban készülő európai csúcsmodellek között, tavaly 3 százalékos piaci részesedést szerzett kategóriájában. Idén azonban számos módosítást hajtottak végre a karosszéria elején és hátulján, valamint a belső térben. Az új Safrane oldalról is más képet mutat, mint elődje, az egész autó valahogy kecsesebb lett. Ha a Ford Fiesta kicsit konzervatív, kicsit extrovertált autó, akkor a gyár új kicsinye, a ha nagyon modern, nagyon harsány jelenség, amelyet a Fiesta padlóvázára építettek. A két autó fő méreteiben ugyan azonos, egyébként alapvetően eltérnek egymástól, hiszen teljesen más vevőkört céloztak meg a tervezők. A koncepció 1994-ben vetődött fel , a következő két évet a gépkocsi kifejlesztésére fordították, amelyet Spanyolországban kezdtek gyártani. A Ka októberben kerül a brit forgalmazókhoz, 7500 font körüli áron; a német, francia és spanyol, illetve más nyugat-európai piacokon később mutatják be. Az Egyesült Államokban egyelőre nem tervezik eladását és a feljövőben lévő piacokon, így Brazíliában sem, ahol az olasz FIAT erőteljesen “nyomul” Palio modelljével. A Ford nem közölte, hogy a miniautóból hány darabot kíván előállítani, de úgy véli: a kiskategóriájú gépkocsik piacán a jövőben évente 1 millióval több, akár évi 4,5 millió darab is gazdára találhat Európában, s a legkisebbek ennek harmadát is kitehetik. A tavalyi Frankfurti Autószalonon bemutatott Volvo S40-es után a svéd gyár újabb érdekességgel rukkol ki, ezúttal Párizsban. Október elsején láthatja először a nagyközönség a C70-es modellt, amellyel a Volvo hosszú idő után ismét felveszi a kesztyűt a kupépiacon dúló versenyben. A 240 lóerős, négyülésessel elsősorban az Egyesült Államok, Németország, Japán, Olaszország és Nagy-Britannia pénzesebb vevőit célozza meg a gyár. (Folytatás a VI. oldalon) VG-ÖSSZEÁLLÍTÁS M5-ös autópálya Év végére Kecskemétig kész Év végére elkészül az M5-ös autópálya Budapest—Kecskemét szakasza, 1997- ben az elkerülő útpályát, 1998 közepéig pedig a Kiskunfélegyháza—Dél csomópontig tartó részt adja át az Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) Rt. Az M5-ös használatáért fizetni kell, ám cserébe a legkorszerűbb biztonsági berendezések óvják a közlekedőket. BALLAI JÓZSEF Harmath László, az AKA Rt. vezérigazgató-helyettese arról tájékoztatta lapunkat: az M5- ös három szakasza közül csak kettőnek a használatáért kell fizetni, a Kecskemétet elkerülő — a 73,5-tól 90,5 km-ig tartó — pálya azonban térítésmentesen vehető majd igénybe. Eddig az E75-ösön közlekedők kénytelenek voltak végigaraszolni a 110 ezer lakosú nagyvároson, erre az elkerülő szakasz átadása után nem lesz szükség, amitől nemcsak a forgalombiztonság, de feltehetően a legporosabb, legfüstösebb alföldi település levegője is tisztul. Az M5-ös autópálya szolgáltatások széles skáláját biztosítja a közlekedőknek — hangsúlyozta a Világgazdaság kérdésére az AKA Rt. vezérigazgató-helyettese, első helyen említve a megnövekedett forgalombiztonságot. Az eddigi, nem mindig megbízható rádiós rendszerű segélykérő telefonok helyett vezetékes hálózatot építenek ki. Az autópálya teljes hosszábban elhelyeznek forgalom- és időjárás-figyelő berendezéseket. Az összes fizetőállomásnál lesznek például automata kamerák, és a nagyobb pihenőhelyekről is helyszíni képeket adnak a diszpécserközpontba, hogy szükség kívül a mentőkkel és az autóklub műszaki segélyszolgálatával, a tűzoltók műszaki-technikai eszközparkjának bővítésében is részt vesznek — egyegy karambolnál például szükség lehet olyan mentőszerre, amelyre a tűzoltók saját büdzséjéből nem futja. Az AKA számos konstrukciót dolgoz ki az M5-ös használói számára, a környéken lakók pedig további kedvezményre számíthatnak. Hogy pontosan mire, azt attól is függővé teszik, hogy a most folyó megbeszéléseken mit javasolezen a szakaszon. Az AKA azzal is szeretné ideszoktatni — jobban mondva itt tartani — a forgalmat, hogy a háromtengelyesnél nem nagyobb teherautóknak — az összes IFA e kategóriába tartozik — a személygépkocsik díjánál mindössze 15-20 százalékkal kellene többet fizetniük. A forgalomszámlálási adatok azt mutatják, hogy az M5- öst egyre több autó veszi igénybe. Ujhartyánnál a napi forgalom az 1994-es 15 ezer járműről 1996 februárjára 16 600-ra ugrott. Tény ugyanakkor, hogy a mai kaotikus viszonyok miatt a Budapest—Kecskemét- Kiskunfélegyháza útvonalon igen gyakori a baleset, csupán a Kecskeméti Rendőrkapitányság illetékességi területén 59 személyi sérüléssel járó karambolt regisztráltak 1995-ben, de egyáltalán nem túlzás azt mondani, hogy a “csak” anyagi kárt okozó összeütközésekből minden napra jutott. Ha elkészül az autópálya, akkor ennek vége lehetne. Nyilvánvaló azonban, hogy nem lesz hajlandó mindenki megfizetni a használat díját, amelyet egyébként csak szeptember végén jelentenek be hivatalosan. Abból kiindulva, hogy a koncessziós szerződésekben 1993. májusi árszinten egy kilométer díját a személygépkocsik számára 5 forintban határozták meg, a KSH hivatalos inflációs adataival számolva plusz 12 százalék áfát hozzáadva 1996 szeptemberében igen nagy valószínűséggel 12 forint lehet a kilométerenkénti árszint. Ez pedig annyit tesz, hogy a Budapest—Kecskemét pályaszakasz egyszeri használata mintegy 700 forintba kerülne, azaz oda-vissza több mint 1400 forinttal drágítaná meg az utazást — másképp fogalmazva legalább 10-11 liter üzemanyag árával. A biztonság, a gyorsaság és a kényelem talán nem mindenkinek ér majd meg ennyit, még akkor sem, ha a környékbeliek szinte mind igénybe vehetnek valamilyen kedvezményt, a teherautó- és buszflották pedig speciális pluszengedményhez is hozzájuthatnak, esetén azonnal intézkedhessenek. A rendőrségnek az AKA nak az önkormányzatok. Komolyan fontolóra veszik fél-Rt. költségén építenek, rendeznek be és működtetnek két új, korszerű bázist, és együttműködési megállapodás aláírásán vagy egész éves bérletek árusítását, ezt nyilván azoknak érné meg beszerezni, akik szinte menetrendszerűen közlekednek TERVEZETT NETTÓ AUTÓPÁLYADÍJ 1993 MÁJUSÁBAN Budapest—Kecskemét Személyautó----------------------------------------300 Ft 3 tengelyes teherautó-------------------------------345 Ft 3 tengely feletti teherautók és buszok---------- 1200 Ft VALÓSZÍNŰ BRUTTÓ AUTÓPÁLYADÍJAK1996 SZEPTEMBERÉBEN Budapest—Kecskemét Személyató------------------------------------------720 Ft 3 tengelyes teherautó-------------------------------828 Ft 3 tengely feletti teherautók és buszok-----------2880 Ft