Közlekedéstudományi Szemle, 1966 (16. évfolyam, 1-12. szám)
1966 / 12. szám - Gáll Imre: Az Erzsébet-híd szerepe Budapest közlekedésében
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI SZEMLE ugyancsak jó összeköttetésekkel rendelkező villamossal szemben. Az utasforgalom a többi Duna-hídon, az Erzsébet-híd forgalombahelyezése folytán természetesen lecsökkent. A csökkenés mértéke a következő: a Margit-hídon 32,0 ezer utas, a híd utasforgalmának 12,6%-a, a Lánchídon 34,9 ezer utas, a híd utasforgalmának 35,3%-a, a Szabadság-hídon 80,1 ezer utas, a híd utasforgalmának 52,4%-a, a Petőfi-hídon 1,0 ezer utas, a híd utasforgalmának 0,8 %-a, együtt: 148,0 ezer utas, ami annyit jelent, hogy az Erzsébet-híd 166,0 ezer utasának 89,3°0-a a többi hídról vándorolt át. Az utasforgalom előzetes megállapítására a múltban több számítást végeztek. Ezek közül az elsőt az 1948. május 12-én végrehajtott „honnanhová” forgalomszámlálás adataiból az Út-Vasút Tervező Vállalat (UVATERV) 1954-ben dolgoztatta ki. A számítások eredményeiről lapunk annakidején részletesen beszámolt. A számítások az Erzsébet-híd várható utasforgalmát több oldalról közelítették meg, s az általános forgalomfejlődésből 169,1 ezerre, a hídfeljáróutak forgalma alapján 154,5 ezerre, a teljes dunai átkelőforgalomból visszaszámítva 140,0 ezerre, mindezek alapján végeredményben kereken 160,0 ezerre becsülték. Az időközbeni, 1954-től a híd 1964-re tervezett megnyitásáig bekövetkező fejlődésre előirányzott 10%-os növekedéssel a várható utasszám 176,0 ezerre nőtt. Közlekedéstudományi Szemle, 1956. évi 9. sz. Ez a számítás komplexnek tekinthető, miután az 1948. évi „honnan-hová” felvétel idejében az autóbuszközlekedés jelentősége alárendelt lévén, a felvétel — számos hibája ellenére is — viszonylag helyes forgalommegoszlást mutatott. Az eltérés 10 000 utas, a becsült értéknek csupán 5,7%-a. Ugyancsak jól sikerült az 1955. évi „honnanhová” forgalomszámlálás alapján a Fővárosi Villamosvasút által végzett utasszám előrebecslés, amely — a komplex vizsgálatot mellőzve — csupán a villamosvasút utasaira szorítkozott és nem számolt a két tömegközlekedési eszköz utasforgalmának fejlődésében bekövetkezett jelentős eltolódással. Az Erzsébet-hídon átvezető villamos vonal napi utasforgalmát irányonként a vizsgálat időpontjában 71 100-ra, a híd megnyitásának időpontjában ennél 20%-kal magasabbra, a két irányban összesen 170 680-ra becsültek, s ezzel igen jól megközelítette a villamos és autóbusz együttes utasforgalmának számértékét, de 100%-kal túlbecsülte a 84,7 ezres tényleges villamos utasforgalmat. (A leírásból nem derül ki, hogy az autóbusznak milyen szerepet szántak az új hídon.) Ennek ellenére meg kell állapítani, hogy a komplex vizsgálaton alapuló előrebecslések eredményei, következésképpen az előrebecslési eljárások is, igen jóknak bizonyultak és a tényleges forgalom számértékét jól megközelítették. Közúti közlekedés Az Erzsébet-hídnak a főváros közúthálózatában betöltött szerepét lényegében azonosnak lehet minősíteni a tömegközlekedésben hangsúlyozott jelentőségével. 2 Közlekedéstudományi Szemle, 1963. évi 1. sz. Budapesti hídjaink Híd 1931 1937 1943 jármű0//0 jármű0//0 jármű0/ /0 Árpád-híd .......................................................■ Manci-híd .......................................................— — — — — — Margit-híd ....................................................... 7 452 26,9 16 832 30,7 13 576 30,9 Kossuth-híd ..................................................— — — — — — Lánchíd ......................................................... 9 299 33,5 11 462 20,9 9 617 21,9 Petőfi-pontonhíd .........................................— — — — — — Erzsébet-híd .................................................. 3 735 13,4 13 356 24,4 7 098 16,1 Szabadság-híd................................................ 7 256 26,2 13 155 24,0 7 982 18,2 Pontonhíd ....................................................---— — — ---— Petőfi-híd .......................................................— — — — 5 665 12,9 Összesen ................... 27 742 100,0 54 805 100,0 43 938 100,0 Híd 1957 1958 1960 jármű 0//0 jármű 0//0 jármű 0//0 Árpád-híd ....................................................... 8 646 12,39 204 11,5 11 037 12,1 Margit-híd ....................................................... 20 405 28,9 19 703 24,7 21 352 23,3 Lánchíd ......................................................... 16 863 23,9 18 449 23,2 21 537 23,6 Erzsébet-híd ..................................................— — — — — — Szabadság-híd................................................ 15 301 21,7 15 718 19,7 17 396 19,0 Petőfi-híd ....................................................... 9 279 13,2 16 737 20,9 20 100 22,0 Összesen ................... 20 494 100,0 79 811 100,0 91 422 100,0 *A táblázat adatai 1931—1954 között a járművek számainak egyszerű összegezésére, 1957—1966 között egység-