A Kerék, 1948 (21. évfolyam, 2. szám)

1948-02-01 / 2. szám

A magyar ipar diadala Néhány héttel ezelőtt az Or­szágház előtt ünnepélyes kere­tek közt, a kormány és a­ fő­város vezetőségének jelenlété­ben adta át a NIK a Beszkárt igazgatóságának a hazai gyá­rakban elsőnek elkészült 5 da­rab autóbuszt. Ismeretes, hogy a magyar fő­város a háború előtt közel 350 autóbuszából­ alig néhány kocsi maradt meg. A felszabadulás után a Beszkárt dolgozók a Leg­nagyobb nehézségek és áldoza­tok között ezeket a megmaradt kocsironcsokat ismét használ­ható állapotba hozták és már 1945 nyarán Buda és Pest kö­zött megindult az aut­óbuszfor­­galom. Az idők folyamán részint a ron­csokból, részint­­a nyugatról ha­zahozott kocsikból sikerült az autóbuszállományt 110 kocsira növelni, i i­lletve százon felüli járművet újból a forgalomba állítani. A megnövekedett szükséglet le­bonyolítására azonban a ren­delkezésre állló kocsipark­­ke­vésnek bizonyult, így a főváros 1947 nyarán 50 darab autóbuszt rendelt a NIK kötelékébe tar­tozó gyáraktól. A magyar ipar már a háború előtt is jórészt ellátta a hazai közlekedési vállalatokat autó­buszokkal­. A Beszkárt, a Mávaut és a Hév vonalain, nagyrészt magyar gyártmányú autóbuszok közlekedtek. A felszabadulás után a magyar dolgozók a legnagyobb erővel, nélkülözéseik közepette, hozták rendbe az egyes üzemek meg­rongált berendezéseit. Hamaro­san meg is indult az autóbuszok és teherautók gyártása. Ma már abba­n a helyzetben vannak a Nehézipari Központi kötelékébe tartozó üzemek, hogy autóbu­szokat sorozatosan állíthatnak elő. Ezek a járművek minden részükben a magyar ipar ter­mékei és a magyar szellemi és fizikai dolgozók rátermettségét és akadályokat nemi ismerő munkabírását, s kitűnő képessé­geit igazolják. Az új autóbusz-típusok egyesítik magukban mindazokat az elő­nyöket, amelyeket a külföldi autóbuszgyártás az utóbbi idők­ben elért,, de ugyanakkor mesz­­szemenőleg figyelembe veszik a különleges magyarországi köve­telményeket is. Minőségben és kivitelben ezek a­ kocsik nem­csak versenyképesek a legújabb külföldi gyártmányokkal, hanem mint magyar exportcikkek i­s tekintetbe jönnek. Az új autóbusz-típusok egyesítik gyártása nemcsak kenyeret ad sok magyar dolgozónak, hanem feleslegessé teszi, hogy olyan gyártmányokat hozzunk be kül­földről, amelyek idehaza is ki­tűnő minőségben gyárthatók. A magyar gyáriparnál megren­delt 50 új autóbusz közül már öt forgalomba is került. A to­vábbi 45 darabot július végéig szállítja, le a NIK. Az új járművek alvázait a Mávag készítette, míg a karos­szériát az államosított Uhry cég. Jelentős előnye az új tí­pusnak, hogy az egyes részek könnyen és gyorsan cserélhe­tők. A hátsó tengelyek rugózá­sa kettős, így a különböző ter­helési viszonyokat teljesen ki­­e­­­yezni­ts. Két névmástól füg­getlen, légnyomásos fékberen­dezése közvetlenül a kerék­­agyakra hat. Az új szenkesz- Az új autóbuszok bemutatója a Kossuth Lajos­ téren az új autóbuszok belső képe .

Next