A Kerék, 1950 (23. évfolyam, 1-8. szám)
1950-01-01 / 1. szám
takarékoskodás sokkal jobban idomul a terheléshez, aminek előnye főképen olyankor domborodik ki, amikor az üzem egyrésze alacsony, másik része magas terheléssel jár, amikor az üzemkilométerek egy részét üresen, másik részét csúcsterheléssel teszi meg agépkocsi. Röviden, a gyorsmenetes transzmiszszió négysebességes váltó esetén úgy aránylik használhatóság szempontjából a normálnégysebességeshez, mint a négysebességes a kétsebességeshez. Amivel talán eleget is mondottunk! A tehergépkocsiknak csak elenyésző kis része van gyorsmenetes váltóval ellátva, ezen kíván segíteni az autótechnika, amikor megteremtette az utólag beépíthető gyorsmenetes differenciált, amely megkétszerezi az áttételi fokozatok számát. Ilyen berendezést ma már a legtöbb nagy sorozatban gyártott modellhez készítenek, amivel lehetővé teszik azt, hogy bárki beszereltesse gépébe a két „vezéráttételt” biztosító differenciált és ezzel lényegesen korszerűsíthesse tehergépkocsiját, ját, élvezhesse a bevált rendszer minden mechanikai és gazdasági előrtjét. Műszaki megoldás szempontjából ezek az utólag beszerelhető, gyorsmenetet biztosító differenciálok igen egyszerűek, bolygó-fogaskerék rendszerűek és úgy vannak megoldva, hogy a régi differenciál főbb alkatrészei használhatók maradnak, tehát a modernizálás tulajdonképen Csere-alapon eszközölhető, hiszen a régi differenciált alakítják át kettős vezérfokozatú konstrukcióvá, amivel a kérdés pénzügyi részét igen jelentősen „enyhítik”. A lényeg: tetszés szerint nyitható és zárható bolygókerék-rendszer, melyet egyszerű csúszószerkezet kapcsol be és ki,kapcsolója a vezetőülésben van, egyetlen mozdulat végzi el a kapcsolás munkáját. Az egyik gyorsmenet-differenciál konstrukcióval igen részletes gyakorlati kísérleteket végeztek. A kísérleti berendezés körülbelül 20%-kal fokozta az egyes sebességi fokozatok áttételi arányát, amíg a kísérleti tehergépkocsi motorja normál direktben nyolcvanas iramban 3294 fordulatot tett percenként, addig gyorsmenet direktben ugyanennél a sebességnél a motorfordulatszám csupán 2660 volt, tehát percenként 628 motorfordulat volt megtakarítható és vele együtt az ezzel járó üzemanyag és kopásj-avulási tényező. A gyorsmenet differenciál legnagyobb előnye akkor mutatkozik meg, amikor aránylag kis terhelés mellett iramban haladunk jól karbantartott, kevés fordulóval tarkított útvonalon. Ilyenkor magas az utazási sebesség és a motor csúcsfordulatszámát éri el, amivel aránytalanul magas üzemanyagfogyasztás jár. Ha a vezető ilyenkor a gyorsmenet direktet kapcsolja a normál direkt helyett, azonos utazási sebesség mellett a motorfordulatszám lényegesen csökken, csökken a fogyasztás és csökken a kopás. Amikor viszont sárban-dugványban kell küszködni, a normál első fokozat olyan alacsony áttételi fokozatot biztosít, mellyel a legnagyobb terhelés mellett is meg lehet küzdeni minden indítási stb. akadállyal. A gyorsmenet-differenciál erősen fokozza a tehergépkocsi termelékenységét, elterjedése mondhatni új korszakot nyitott a teherfuvarozásban, melynek önköltség-kalkulációját alapjában változtatta meg. Felfüggesztés és rugózás A mai idők egyik legkedveltebb versenykocsi kategóriája az 500-as csoport. Egyik rekord a másik után születik meg és ma már 250 kilométer fölött van a kategória rekordja. A kis versenykocsik építésének vezéreszméje a könnyűség. Ezt a követelményt minden téren biztosítani kell. Ilyen súlycsökkentő megoldást találtak a kerékfelfüggesztésre és a rugózásra is. Az Itt ábrázolt 500-as versenykocsi hátsó kerekének felfüggesztése egy acélcső lengőtagon történt meg. E lengőtag a kocsi alvázával párhuzamosan szerelt torziós rúd rugó közepéhez csatlakozik. A hidraulikus lökhárító szintén e középrészhez csatlakozik. Mind a rugó, mind a lökhárító felszerelése a legegyszerűbb. A modern teherautórugózás hármas tényezőből van összeállítva. A rugózás alapmunkáját végzik a félelliptikus rugók. Ezek a terheletlen kocsinak biztosítanak kényelmes, lágy rugózást. A terhelt kocsi rugózásának munkájában lényeges szerepet játszanak a félelliptikus rugók közegébe szerelt „kisegítő rugólemezek”. A folyamatos rugózás hatását kiegyenlíti, azaz a rugó kilengéseket csillapítja a nagyméretű, kettős irányban ható hidraulikus lökhárító. 2