Autó, 1949. január-december (2. évfolyam 1-24. szám)
1949-02-01 / 3. szám
Személyautó vagy luxusautó? A dolgozók széles rétegeit autóhoz juttatni a haladó autópolitika célja . Az autógyárak nagyjából két főcsoportra oszthatók: olyanokra, amelyek tömegben termelik a járműveket és olyanokra, amelyek különleges igények kielégítését szolgálják. Talán ezek az utóbbi gyárak termelték ki azt a megállapítást, hogy az autó — luxus. Igen fontos elhatárolni a luxusautó fogalmát attól, amelyik azzal a céllal készült, hogy a dolgozó embert munkája elvégzésében szolgálja. Luxus — egyes nyugati gyárak benzinmotorral meghajtott gumikerekű bárszekrénye. Ezzel szemben a dolgozó ember úgyszólván nélkülözhetetlen segítője a takarékos, használati gépkocsi, amelylyel nagy távolságokat rövid idő alatt, kényelmesen tehet meg és ezzel mindennapi munkáját meggyorsítja és megkönnyíti. Célszerűség Ha a széles néprétegek számára akarják hozzáférhetővé tenni az automobilt, a gyáraknak sok szempontra kell figyelemmel lenniök, de mindig a célszerűség és nem a pazarlás előtérbe helyezésére kell törekedniük. A célszerűség már a gyártási tervben is kifejezésre kell, hogy jusson. Aki csak valamennyire is ismeri az autógyártás bonyolult foyamatát, tudja, hogy jó autókat olcsón csak nagy sorozatban érdemes és lehet előállítani. Miután azonban a sorozatgyártás gazdaságosan csak úgy valósítható meg, ha a gyártási programm néhány jól bevált típusra korlátozódik, nyilvánvaló, hogy a gyáraknak a típusok számának csökkentésére, illetve kevésszámú, a célnak legjobban megfelelő modell előállítására kell felkészülniök. Ilyen céltudatos, a dolgozók széles rétegeinek érdekeit szolgáló személyautógyártás van folyamatban a Szovjetúnióban, ahol általában csupán három különböző személykocsi-típus előállítása folyik. A Moszkvics elnevezésű kiskocsi, négy személy szállítására, kis üzemköltség mellett, kiválóan alkalmas. Mindazok igényét, akik nem kívánnak kimondottan nagysebességeket s mégis élvezni akarják az autó nyújtotta előnyöket, hétköznap, munkájuk alkalmából és ünnepnap, pihenésük, üdülésük során, a Moszkvics tökéletesen kielégíti. Akiknek nagyobb méretű, gyorsabb kocsira van szükségük, azok a ,,Pobeda‘ (Győzelem) típust választják, amely 5 személyt képes jóval 100 km-ert meghaladó sebességgel szállítani s egyben meredek hegyi terepen is kiválóan használható. Különleges igények Különleges igények kielégítésére készül a ZIS 110 típusú 7 személyes, robusztus építésű, elegáns vonalú túrakocsi, amely minden kívánalmat, amely, egy korszerű gépkocsival szemben támasztható, messzemenően kielégít. Kényelme, 150 km-t is meghaladó végsebessége a ZIL 110-es modellt a korszerű nagykocsik egyik legkiválóbb képviselőjévé avatják. Az említett három szovjetorosz kocsitípus egyike sem különleges, hanem kimondottan széria-modell, amelyből naponként többszáz darab készül, hogy rendelkezésre álljon a rohamléptekkel fejlődő szovjetorosz automobilizmusnak. Az autógyártás tervszerűsítése és a kocsitípusok számának csökkentése tette lehetővé, hogy a típusok tökéletesebbek és áruk olcsóbb lett, ami a felmerült igények gyorsabb kielégítéséhez vezetett. Közületi taxik A ZIS 110, a legnagyobb és legszebb kivitelű szovjet személyautótípus ugyancsak nem luxuscélokat szolgál. Mint képünkön is látható, a szovjetorosz városok utcáin ZIS 110-es taxik is állanak a közönség rendelkezésére. A hatalmas Ziseket azonban a hivatalok tisztviselői is sokszor veszik igénybe, mégpedig utalványrendszer alapján: kocsit hivatalos ügyben eljáró tisztviselői számára, hanem utalványt állít ki s annak alapján a bérautó a kívánt fuvart teljesíti, míg a fizetés utólag, az utalványok elszámolása alapján a hatóság nem tart saját gép , történik. A legszebb és legnagyobb szovjet személyautó a világhírű „ZIS 110“ nem a fényűzés, hanem a köz szolgálatában áll a Szovjetunióban. Képünkön két hatalmas „ZIS 110“-es bérautó látható egy moszkvai taxi-állomáson. Egyetlen nap a Szabadság-hídon 7917— a Margit-hídon 6451 — a Kossuth-hídon 5890 — a Petőfihídon 1141 gépjármű haladt át A Budapesti Statisztikai Hivatal érdekes adatokat tett közzé a főváros közlekedési statisztikájáról. A számadatokból kiderül, hogy amíg 1938 novemberében a budapesti autóbuszvonalak hossza 175 ezer méter volt, addig 1948 novemberére ez a szám 250.200 méterre növekedett. Jelentősen gyarapodott a budapesti autóbuszok száma is, 1938-hoz képest. Tíz esztendővel ezelőtt 223 autóbusz közlekedett Budapesten, tíz évvel később, a háborús pusztítások ellenére is, sikerült ezt a számot 286-ra emelni. Érdekes emelkedést mutat az autóbusz-utasok száma is. Amíg 1938 novemberében egy hónap alatt 3713 utast szállított a budapesti autóbusz, addig 1948 novemberében ezek száma 5636-ra növekedett. Tíz esztendővel ezelőtt, egy év leforgása alatt 10.444 pengő, 1948-ban 41.064 forint volt az autóbusz bevétele. A statisztika beszámol a pesti hidak autóforgalmáról is. Az 1948 november 18-án felvett statisztikai adatok szerint a Margit-hídon 3723 személyautó, 871 autóbusz, 1431 teherautó és 426 motorkerékpár ment keresztül. Ugyanezen a napon a Kossuth-hídon 3960 személyautó, 922 autóbusz, 757 teherautó, és 251 motorkerékpár haladt át. A Petőfi-híd forgalma ezen a napon 894 személyautó, 179 teherautó és 68 motorkerékpár volt. Végezetül pedig a Szabadság-hídon 1948 november 18-án a személyautó forgalom 3862, az autóbusz forgalom 804, a teherautó 2600, a motorkerékpáré pedig 651 volt. Mindezek a számadatok azt mutatják, hogy Budapest legforgalmasabb hídja a Szabadság-híd, a legkisebb érdeklődés a Petőfi-híd iránt mutatkozik. Nem érdektelen az sem, hogy 1948 január 1-e és október vége között 5650 millió mázsa különböző árut szállítottak föl Budapestre autón. Ha ez az árumennyiség egyszerre érkezett volna Budapestre, akkor 188.200 teherautó jött volna egymás mögött, 3 tonnás autókat számítva. Ha egy-egy autót hat méter hosszúságúnak számítunk, akkor a Budapestre érkező árumennyiséget szállító autókaraván 1129 km hosszúságot tett volna ki, vagyis az autósor Budapesttől Stockholmig ért volna. AUTOVILLAMOSSÁGI és DIESEL SERVICE BOSCH ROBERT KFT Hazai gyártmányú minőségi cikkeink: TDAUQZFADMATnD üzembiztos, kis áramfelvétellel I IXUiIOL rUMVIH I Ull lett erős, gyújtóképes szikra Pontos zárszerkezettel. I |J T ij 1/ A D különböző nagyságokban • II I U II H II I77ITIICVCDTVA tartós szállal, tökéletesen I_II ^ I U 0 1 C IV I 2 H tömített kivitelben BSL-Ttei feszültségszabályzó gyanúgyertya felfbunkor. ELADÁS — JAVÍTÁS BUDAPEST, V., VÁCI-UT 22-26 — Tel.: Zmn 10 autóparkoló hely létesül a Belvárosban A főváros elhatározta, hogy Budapest közlekedésének javítása érdekében külföldi mintára a város különböző területein megürült telkeken autóparkoló helyeket létesít. Az erre a célra alakított bizottság most vizsgálja felül azokat a helyeket, amelyek autópark céljára alkalmasak. Az előzetes tervek szerint egyelőre 8—10 kísérleti autóparkoló helyet létesítenek. Eddig a Magyar Általános Biztosító Belgrádi-rakparti egykori épületének helyén, a Sztálin-tér 7-8 számú telken, a Bazilika előtti hatalmas térségen, az Egyetem utca és Károlyi utca sarkán jelöltek ki területeket. Szó van arról is, hogy a Vörösmarty téren létesítenek autót parkolóhelyet, itt azonban még közlekedési nehézségeket kell előbb megoldani. A bizottság a közlekedési rendőrség bevonásával tovább folytatja vizsgálatait a város különböző pontjain, de a legrövidebb időn belül véglegesen kijelölik azokat a helyeket, ahol autóparkoló helyek lesznek.