Autó, 1949. január-december (2. évfolyam 1-24. szám)

1949-02-01 / 3. szám

Személyautó vagy luxusautó? A dolgozók széles rétegeit autóhoz juttatni­ a haladó autópolitika célja . Az autógyárak nagyjából két főcsoportra oszthatók: olya­nokra, amelyek tömegben ter­melik a járműveket és olyanok­ra, amelyek különleges igények kielégítését szolgálják. Talán ezek az utóbbi gyárak termelték ki azt a megállapítást, hogy az autó — luxus. Igen fontos elhatárolni a luxus­autó fogalmát attól, ame­lyik azzal a céllal készült, hogy a dolgozó embert munkája el­végzésében szolgálja. Luxus — egyes nyugati gyárak benzin­motorral meghajtott gumikerekű bárszekrénye. Ezzel szemben a dolgozó ember úgyszólván nél­külözhetetlen segítője a takaré­kos, használati gépkocsi, amely­­lyel nagy távolságokat rövid idő alatt, kényelmesen tehet meg és ezzel mindennapi munkáját meg­gyorsítja és megkönnyíti. Célszerűség Ha a széles néprétegek szá­mára akarják hozzáférhetővé tenni az automobilt, a gyárak­nak sok szempontra kell figye­lemmel lenniök, de mindig a célszerűség és nem a pazarlás előtérbe helyezésére kell töre­kedniük. A célszerűség már a gyártási­ tervben is kifejezésre kell, hogy jusson. Aki csak valamennyire is ismeri az autógyártás bonyo­lult foyamatát, tudja, hogy jó autókat olcsón csak nagy soro­zatban érdemes és lehet elő­állítani. Miután azonban a so­rozatgyártás gazdaságosan csak úgy valósítható meg, ha a gyár­tási programm néhány jól bevált típusra korlátozódik, nyilván­való, hogy a gyáraknak a típu­sok számának csökkentésére, illetve kevésszámú, a célnak leg­jobban megfelelő modell előállí­tására kell felkészülniök. Ilyen céltudatos, a dolgozók széles rétegeinek érdekeit szol­gáló személyautógyártás van fo­lyamatban a Szovjetúnióban, ahol általában csupán három kü­lönböző személykocsi-típus elő­állítása folyik. A Moszkvics elnevezésű kis­kocsi, négy személy szállítására, kis üzemköltség mellett, kivá­lóan alkalmas. Mindazok igé­nyét, akik nem kívánnak kimon­dottan nagy­­sebességeket s mégis élvezni akarják az autó nyújtotta előnyöket, hétköznap, munkájuk alkalmából és ünnep­nap, pihenésük, üdülésük során, a Moszkvics tökéletesen kielé­gíti. Akiknek nagyobb méretű, gyor­sabb kocsira van szükségük, azok a ,,Pobeda‘ (Győzelem) típust választják, amely 5 sze­mélyt képes jóval 100 km-ert meghaladó sebességgel szállítani s egyben meredek hegyi terepen is kiválóan használható. Különleges igén­yek Különleges igények kielégíté­sére készül a ZIS 110 típusú 7 személyes, robusztus építésű, elegáns vonalú túrakocsi, amely minden kívánalmat, amely, egy korszerű gépkocsival szemben támasztható, messzemenően ki­elégít. Kényelme, 150 km-t is meghaladó végsebessége a ZIL 110-es modellt a korszerű nagy­kocsik egyik legkiválóbb képvi­selőjévé avatják. Az említett három szovjet­orosz kocsitípus egyike sem kü­lönleges, hanem kimondottan széria-modell, amelyből napon­ként többszáz darab készül, hogy rendelkezésre álljon a ro­hamléptekkel fejlődő szovjet­orosz automobilizmusnak. Az autógyártás tervszerűsí­­tése és a kocsitípusok számának csökkentése tette lehetővé, hogy a típusok tökéletesebbek és áruk olcsóbb lett, ami a felmerült igények gyorsabb kielégítéséhez vezetett. Közületi taxik A ZIS 110, a legnagyobb és legszebb kivitelű szovjet sze­mélyautótípus ugyancsak nem luxuscélokat szolgál. Mint ké­pünkön is látható, a szovjetorosz városok utcáin ZIS 110-es taxik is állanak a közönség rendelke­zésére. A hatalmas Ziseket azonban a hivatalok tisztviselői is sokszor veszik igénybe, még­pedig utalványrendszer alapján: kocsit hivatalos ügyben eljáró tisztviselői számára, hanem utal­ványt állít ki s annak alapján a bérautó a kívánt fuvart telje­síti, míg a fizetés utólag, az utalványok elszámolása alapján a hatóság nem tart saját gép­ , történik. A legszebb és legnagyobb szovjet személyautó a világhírű „ZIS 110“ nem a fényűzés, hanem a köz szolgálatában áll a Szovjetunióban. Képünkön két hatalmas „ZIS 110“-es bérautó látható egy moszkvai taxi-állomáson. Egyetlen nap a Szabadság-hídon 7917— a Margit-hídon 6451 — a Kossuth-hídon 5890 — a Petőfi­hídon 1141 gépjármű haladt át A Budapesti Statisztikai Hi­vatal érdekes adatokat tett közzé a főváros közlekedési statisztikájáról. A számadatokból kiderül, hogy amíg 1938 novemberében a budapesti autóbuszvonalak hossza 175 ezer méter volt, addig 1948 novemberére ez a szám 250.200 méterre növeke­dett. Jelentősen gyarapodott a budapesti autóbuszok száma is, 1938-hoz képest. Tíz esztendővel ezelőtt 223 autóbusz közlekedett Bu­dapesten, tíz évvel később, a háborús pusztítások elle­nére is, sikerült ezt a szá­mot 286-ra emelni. Érdekes emelkedést mutat az autóbusz-utasok száma is. Amíg 1938 novemberében egy hónap alatt 3713 utast szállí­tott a budapesti autóbusz, addig 1948 novemberében ezek száma 5636-ra növekedett. Tíz esztendővel ezelőtt, egy év le­forgása alatt 10.444 pengő, 1948-ban 41.064 forint volt az autóbusz bevétele. A statisztika beszámol a pesti hidak autóforgalmáról is. Az 1948 november 18-án fel­vett statisztikai adatok sze­rint a Margit-hídon 3723 sze­mélyautó, 871 autóbusz, 1431 teherautó és 426 motorkerék­pár ment keresztül. Ugyanezen a napon a Kossuth-hídon 3960 személyautó, 922 autóbusz, 757 teherautó, és 251 motorkerék­pár haladt át. A Petőfi-híd forgalma ezen a napon 894 sze­mélyautó, 179 teherautó és 68 motorkerékpár volt. Végezetül pedig a Szabadság-hídon 1948 november 18-án a személyautó forgalom 3862, az autóbusz for­galom 804, a teherautó 2600, a motorkerékpáré pedig 651 volt. Mindezek a számadatok azt mutatják, hogy Budapest legforgalmasabb hídja a Szabadság-híd, a legkisebb érdeklődés a Petőfi-híd iránt mutatkozik. Nem érdektelen az sem, hogy 1948 január 1-e és október vége között 5650 millió mázsa külön­böző árut szállítottak föl Bu­dapestre autón. Ha ez az áru­­mennyiség egyszerre érkezett volna Budapestre, akkor 188.200 teherautó jött volna egymás mögött, 3 tonnás autókat számít­va. Ha egy-egy autót hat mé­ter hosszúságúnak számítunk, akkor a Budapestre érkező áru­­mennyiséget szállító autókaraván 1129 km hosszúságot tett volna ki, vagyis az autósor Budapest­től Stockholmig ért volna. AUTOVILLAMOSSÁGI és DIESEL SERVICE BOSCH ROBERT KFT Hazai gyártmányú minőségi cikkeink: TDAUQZFADMATnD üzembiztos, kis áramfelvétel­lel­ I IXUiIOL rUMVIH I Ull lett erős, gyújtóké­p­es szikra Pontos zárszerkezettel. I |J T ij 1/ A D különböző nagyságokban • II I U II H II I77ITIICVCDTVA tartós szállal, tökéletesen I_I­I ^ I U 0 1 C IV I 2 H tömített kivitelben BSL-Ttei feszültségszabályzó g­y­an­úgyertya felfb­un­kor. ELADÁS — JAVÍTÁS BUDAPEST, V., VÁCI-UT 22-26 — Tel.: Zmn 10 autóparkoló hely létesül a Belvárosban A főváros elhatározta, hogy Budapest közlekedésének javí­tása érdekében külföldi mintára a város különböző területein megürült telkeken autóparkoló helyeket létesít. Az erre a célra alakított bi­zottság most vizsgálja felül azo­kat a helyeket, amelyek autó­park céljára alkalmasak. Az elő­zetes tervek szerint egyelőre 8—10 kísérleti autóparkoló helyet létesíte­nek. Eddig a Magyar Általános Biz­tosító Belgrádi-rakparti egykori épületének helyén, a Sztálin-tér 7-8 számú telken, a Bazilika előtti hatalmas térségen, az Egyetem­ utca és Károlyi­ utca sarkán jelöltek ki területeket. Szó van arról is, hogy a Vö­rösmarty­ téren létesítenek autót parkoló­helyet, itt azonban még közlekedési nehézségeket kell előbb megoldani. A bizottság a közlekedési rendőrség bevonásával tovább folytatja vizsgálatait a város különböző pontjain, de a legrö­videbb időn belül véglegesen ki­jelölik azokat a helyeket, ahol autóparkoló helyek lesznek.

Next