Autó-Motor, 1988. július-december (41. évfolyam 13-24. szám)
1988-10-06 / 19. szám
38 BMW 850 GSi A gyár tizenkét éve készíti a hatos sorozat kupéváltozatát, amely ma már matuzsálemi korúnak számít. A BMW fejlesztési főnöke „szépnek” tartja ezt az autót. Ámde a szépség tudvalévően relatív fogalom. A BMW vevői mindenesetre mind ritkábban osztják a BMW-főnöknek ezt az értékelését. Mivel a vevő igénye a döntő, ez késztette a gyárat az újabb lépések megtételére. Érdekes, hogy az új kupé szerkezeti felépítése nem a jelenleg gyártott modelltől, az ötös sorozatból származik, hanem a hetesből. Ezzel világos a cél: a BMW az új autóval a Porsche 928-as és a Mercedes SEC-nek kíván konkurensévé válni. A nyolchengeres kupét 1990-től gyártanák majd, és a jelenlegi információk szerint nem kerülne 130 ezer márkánál kevesebbe. Ezért az összegért már sokat kell nyújtani, hiszen ez nem kevés pénz egy autóért. A magas kívánalom mind műszakilag, mind esztétikailag megalapozott. Hogy csak néhányat említsünk: például a rejtett kis fényszórók, a lökhárítóba észrevétlenül beépített fénykürt és állóhelyzeti lámpa stílszerűen illeszkedik a karosszériába. A lapos orr, a kúpos tető és az erősen hajlított ablakfelületek kiemelkedő cw-értéket ígérnek, ami a beavatottak szerint 0,28 lesz. A menetteljesítmény tekintetében a 300 km/ó feletti csúcssebesség semmiképpen sem utópisztikus, ha a BMW nem alkalmazza az önkorlátozás okos útján, mint azt a 750i esetében is tette, hogy a maximális tempót elektronikus úton behatárolja. Az eldöntött tény, hogy hat hengernek ebben az autóbemn nem lenne nagy jövője. A csúcsmotorizáció alkalmazása egyébként is helyénvaló: a már gyártott tizenkét hengeres motor kifinomított változata a hengerenként négyszelepes megoldással és 350 LE feletti teljesítménnyel a kupét valóban a legjobbak sorába emelheti. De gyártják majd kisebb, nyolchengeres 3,6 liter lökettérfogatú 220 lóerő teljesítményű motorral is. Szükség esetén a V8-as motor hengerenként négyszelepes A Daimler-Benz, a BMW és a Jaguar új szupersportkocsik előállításán fáradozik. A Mercedes SL első variációja kétüléses változatban 1989-ben jelenik meg. A BMW 1990-re tervezi a nyolcas sorozat kupéjának elkészítését. A Jaguar 1992-ig hagy magának időt arra, hogy a legendás E típust felváltó új változatát a piacra dobja. Most a három gyár elképzeléseiről, eddig nyilvánosságra hozott híreiről esik szó, megoldással mintegy 240 lóerő feletti teljesítményt tesz majd lehetővé. A szerkezeti részek konstrukciójától elvárható lesz az, amit a BMW már most a hetes sorozat kocsijaiban alkalmaz, és ez már most sem kevés. Az ABS, ASC (automatikus stabilitás-ellenőrzés), az ECS (elektronikusan állítható lengéscsillapítás) és szervotronic kormánymű alkalmazása teszi kiváló teljesítőképességűvé ezt az autót. Bizonyára e berendezéseken kívül még számos más újdonsággal látja el a gyár a kupét. Természetesnek vesszük, hogy ezek felől még korainak tartják részletesebb közléseiket. Mercedes SL Az új Mercedes SL első prototípusának a feltűnése az utakon arra mutat, hogy nem sok hiányzik a sportkocsi szériagyártásának elkezdéséhez. Bemutatkozását a Daimler cég 1989 márciusára, a Genfi Szalonra tartogatja. A kocsik 80%-át, a jelenlegi tervek szerint, az észak-amerikai piac venné át, és ez már azt jelentheti, hogy az új SL típus nem lesz jellegtelen sportkocsi, hanem egyféle luxuscikk a tehetősebb polgárok számára. Természetesen a kupé úgynevezett hardtoptetős (ez levehető fémtető) kivitelben is készül, hiszen sok autós él fenntartással a „vászontető”-vel szemben. Ha az SL koncepciójában a kényelem az egyik fő szempont, azért a műszaki felépítésére is nagy gondot fordítanak. Az egészen új szerkezetű futómű, a belső szellőztetésű tárcsás fékek, valamint a blokkolásgátló berendezés a biztonságos közlekedést segíti elő. A kerékmegcsúszás-gátló (ASR) valószínűleg beépítésre kerül. Ellenben nincsenek tervek az összkerékmeg-