Általános Mérnök, 1946-1948 (1. évfolyam, 1-3. szám - 2. évfolyam. 1. szám - 3. évfolyam, 1-10. szám)
1948-08-01 / 6. szám
tésével egyidejűleg, a munka további 6,5 millió forintba kerül. Ehhez járul még Budán a villamosvasúti vonalak áthelyezésének mintegy 2,5 millió forintos többletköltsége. A megadott költségekben a még szükséges épületbontások és a kilakoltatásra kerülő lakók elhelyezésére szolgáló lakások építési költségei még nem foglaltatnak benn. Ezzel szemben a Boráros téri híd újjáépítése esetén, ha a pesti feljáró gyökeres átépítését egyelőre elhagyjuk, az útépítés költségei a 12 millió forintot sem érik el. Az előzetes kalkulációk szerint az óbudai Árpád-híd félszélességben való megépítésének költsége, "ha az óbudai útépítéseket végrehajtjuk, a siergit-szigeti lejárókat megépítjük és a hidat a MÁV forgalomra is alkalmassá tesszük, továbbá az összes közüzemi vezetékeket elhelyezzük rajta, 85 millió Ft lenne, melyből 53 millió Ft terhelné a fővárost, illetve a főváros üzemeit. A legszükségesebb munkálatok elvégzése esetén a költség 68 millió Ft-ra csökken, amelyből 41 millió Ft lenne a főváros részesedése. A Boráros-téri híd újjáépítése, a Boráros-téri feljáró átépítése esetén 45 millióba, enélkül pedig 40 millió Ft-ba kerülne, a főváros részesedése az első esetben 27 milió Ft, a második esetben 23 millió Ft lenne. Ezen előfeltételek ismeretében történt meg a Közlekedésügyi Miniszter Úr vezetésével megtartott értekezleten, március 10-én a döntés. Itt minden szempont alapos mérlegelése után az a nézet alakult ki, hogy az elsősorban végrehajtandó feladat a lényegesen nagyobb költségek ellenére is az Árpád-híd megépítése. A döntést nagy mértékben befolyásolta az az általános megállapítás, hogy ezen új híd megépítése által a múltban rendkívül elanyagolt külső városrészek: Óbuda, Angyalföld és Újpest egészen rendkívüli fejlődési lehetőségek előtt állanak. Azok a közlekedési nehézségek és az ezzel kapcsolatos aggályok, amelyek a Boráros téri híd sürgős megépítését indokolnák, bizonyos intézkedésekkel lényegesen csökkenthetők. A Margit-híd teljes szélességben való megnyitása máris csökkenteni fogja a Szabadság-híd villamosforgalmát, mert azok az utasok, akik eddig a Margithíd két hídfőjénél elkerülhetetlen átszállások miatt, nagy kerülővel inkább a Szabadság-hídon utaztak át a Dunán, a jövőben a Margit-hidat fogják használni. A Lánc-híd megépítése után a Petőfi-híd jelenlegi helyén fölöslegessé válik, lényegtelen átalakítással áthelyezhető a Boráros-térre. Ez is elvonna a Szabadság-híd forgalmából egy jelentős hányadot. A Lánchíd megépítése után a BSZKRT autóbusz-vonalainak ezzel kapcsolatos további fejlesztése a villamoson utazó utasok számát fogja csökkenteni. Igen jelentős utas-számcsökkentés érhető el a MÁV tarifa megfelelő módosítása által is. Ha ugyanis a MÁV a Budaöasellitás « bud.pesti Dmi»-hida k építése sorén szükséges fővérosi hídépítési bonár emlésről. (Az összegek millió forintokban értendők) Dunapartok helyreállít*»». 1946. 47. 1947 II. 1948. I. 1948. II 1949. I. 1949. I. 1960. I. 1960. II. összesen Haigíthíd építése...................... 10. 9.80 H.80 2.50_ _ T_ 25.— Lánchíd építése..........................— 6.60 5 — 8.25 8.86— — 92 — Árpádhíd építése.....................— — — 1.— 8.50 7.50 7 50— 98.50 Hídépítési költségek összesen: 16.— 8.20 8.80 850 14.75 10.76 7.50 69.50 Lánchíd roncsemelése ...._ 1.50 1.— ___. ._ 8.60 Erzsébethíd roncsemelése . .— — 1.1.— 1. 1.60— 4.50 Во rárostéri híd rojtosemelése— — 1.—— — 0.50— — 1.50 sz abad*ágMd roncsemelése .— --— 0.50 1.—— 1.50 Margithíd ronosemelése . . .— — 0.50— — — 050 Roncsemelési költségek Oszszcsen:.........................— — 1.—8. — 8.— 9.— 2.50_ 10.60 Hídépítési és roncsemelési költségek Összesen:......................... 10.-2.20 9.80 11.50 18.75 12.76 10.00— 80.— 60 152