Természet és Technika, 1950 (109. évfolyam, 1-12. szám)
1950-09-01 / 9. szám
pár évtizede sikerült a tudósoknak, elsősorban Timosenko orosz tanár kutatásai alapján a gerinclemez merevítésének elméletét annyira kidolgozni, hogy a tömörfalú, úgynevezett, gerinclemezes hídtípus nagyobb fesztávolságok áthidalására is alkalmas legyen. A szép külső megjelenésen kívül igen nagy előnye ennek a rendszernek, hogy lényegesen egyszerűbb a tervezése és gyártása, mint a rácsos hidakó, mert nem kell minden egyes csomóponton a rudak bekötéseit megrajzolni és legyártani. Igen alkalmas azonkívül arra, hogy a vasszerkezetet szabadszereléssel, állvány nélkül szereljék fel. Pályatervezés A hídpálya méreteinek megállapításánál a tervezők számoltak a híd elkészülte után várható fejlődés megnövekedett forgalmi igényeivel. A középen elhelyezett villamosvágányok mellett kétoldalt még 2—2 sorban haladhatnak a járművek. A kényelmes gyalogjárók mellett először készült még külön kerékpárút is, hogy a kerékpáros dolgozók — a fővárosi közlekedés mostohagyermekei — zavartalanul, kényelmesen közelíthessék meg munkahelyüket. A hídpálya szélessége 27,6 m, a legnagyobb az országiban, ami 2,6 m-el még az új Margit-híd szélességét is felülmúlja. Ebből 18,8 m a kocsipályára, 2X3,40 m a gyalogjárókra és 2X1,0 m a kerékpárpályákra esik. Hogy a híd minél előbb átadható legyen a forgalomnak, a nagy Dimaágak fölötti szakasza egyelőre csak félszélesség ben épült. De még ez a félszélesség is 11,0 m-es kocsipályát és 2 X 1,0 m-es gyalogjárdát jelent, "vagyis egyezik a Szabadság-híd kocsipályaszéle®ségével. Ez a szélesség jó pár évig megfelel majd a forgalom igényeinek, mert még így, csökkentett pályaszélességgel is jóval szélesebb lesz a kocsipálya, mint a Kossuth-hídnál, vagy a Lánchídnál. A pálya temez alá támasztó vasszerkezet tervezésénél a korszerű hídépítés legújabb vívmányai kerültek alkalmazásra. Sőt voltak olyan részek, ahol hazai kísérletek alapján teljesen újszerű megoldást sikerült találni. Ilyen volt elsősorban a vasbeton pályalemez és a vashossztartók együttdolgozásának biztosítása, ráhegesztett kampók segíségével, ami lényeges megtakarítást jelentett vasanyagban és zsaluzásban egyaránt. A villamosvasúti sínek leerősítésénél és alátámasztásánál is új dongalemezes megoldás került kivitelre, mely hivatva van a sínleerősítés eddig A szigeti lejáró modellje