Élet és Tudomány, 1959. január-június (14. évfolyam, 1-27. szám)

1959-05-13 / 20. szám

északi csatornában ellenben a robbantás nem sikerült. Ennek következtében a vízbe csapódó déli lánc magával előre­rántotta és a vízbe lökte a déli pilonosz­lopot. Ugyanekkor az északi lánc dél felé lendült és az északi pilonoszlopot végig­fektette a parti pillér tetején. A híd mint összegabalyodott vashalmaz hullott a Dunába. Az újjáépítés hőskorában, a 46-os és 47-es években, a felhasználható roncsok egy részét az újjáépülő hidakba, köztük a Szabadság-hídba építettük bele. A fo­lyamba zuhant láncokat is kiemeltük. Tekintélyes részük valószínűleg felhasz­nálható az építendő új hídban. A budai hídfő a robbantás következté­ben megrongálódott, a pesti hídfő és a pillérek nagyjából sértetlenek maradtak. Az építés költsége 10 év alatt megtérül Az Erzsébet-híd hiánya bénítóan hat rohamosan fejlődő fővárosunk közleke­désére. Ez a híd ugyanis Pest-Buda leg­forgalmasabb negyedét kötötte össze a város kellős közepén, jelenleg pedig az a helyzet, hogy egyre növekszik gépkocsi­­forgalmunk, és néhány év múlva már nem is bonyolítható le a Lánchídon és a Szabadság-hídon. Ennél is súlyosabb a villamosvasúti forgalom helyzete. Az Erzsébet-híd újjáépítésével a fővá­ros villamosforgalma napi 10 000 kocsi­­kilométerrel rövidül (kocsikilométer­e a kocsiknak és az általuk megtett kilo­métereknek a szorzata), és így feles­legessé válik 66 villamoskocsi beszerzése vagy ugyanennyi felszabadul. Ezáltal 50 milliós beruházás takarítható meg, azonkívül a felszabaduló munkaórák és kocsikilométerek további évi 30 millió forintot jelentenek. Gáll Imre mérnök számítása szerint csupán a villamos­­közlekedésben elérhető megtakarítás ré­vén 10 év alatt megtérül a híd építési költsége. Ugyanekkor az újjáépítendő híd teher­mentesíteni fogja a nagy- és a kiskörút villamosforgalmát a város gócpontjain, csökkenti az átszállások, a természetelle­nes irányban kanyarodó vágányok szá­mát és megkönnyíti a Kálvin tér és a Gellért tér forgalmának rendezését is (3. ábra). Milyen legyen az új híd ? Egy-egy fontosabb híd építése ősidők­től fogva ünnepien nagy esemény volt. Mégis, szinte egyedülálló az az általános és szeretetteljes sürgető érdeklődés, amely ennek az elpusztult hídnak a sorsát kíséri. Mindenki egyetért azzal, hogy az épí­tést azonnal meg kell kezdeni. De hogy milyen legyen az új híd formája, e tekin­tetben már nem egyeznek a vélemények. Sokan, a hagyományt tisztelők, a régi, gazdagon díszített hidat szeretnék ismét a Duna fölött látni. 2. útra. A régi Erzsébet-híd ábra. A belvárosi villamosvasutak várható utasforgalma az új híd megnyitása után. A szá­mok a napi utasforgalmat jelentik ezrekben

Next