Élet és Tudomány, 1962. július-december (17. évfolyam, 26-52. szám)

1962-08-26 / 34. szám

megálló, és a hídfőnél volt egykori meg­álló sem épül újjá. Helyettük a Váci utca keresztezésénél épülnek új járdaszigetek. A hídra tartó villamosok megállója a Szabadsajtó utcában a Klotild-palota előtt lesz, a hídról érkező pedig a Tudo­mányegyetem épületével szemben. A Duna-parti villamosvasút ezután is a híd alatt fut át, de vonala jobban a Duna felé szorul. Megállója az Irányi utca torkolatánál lesz. Valamely későbbi időpontban a Duna-parti villamosvasutat a Lánc-híd és a Szabadság-híd között a térszín alá kell majd süllyeszteni, mert a hídra irányuló megnövekedett gépjármű­forgalmat erősen akadályozná. A közúti forgalomban már lényegeseb­bek a változások. Míg a Kossuth Lajos utcában továbbra is kétirányú marad a közlekedés, addig az Egyetem utcát folytató Petőfi Sándor utcának, vala­mint a Váci utcának a forgalma egy­irányú lesz. Az előbbin délről északra, az utóbbin ellenkező irányban járhatnak majd a gépkocsik. A Duna-parti útvonal közlekedése két­irányú marad, és innen majd a piarista épület aluljáróján, illetve a Váci utcán lehet feljutni a hídra. A hídról a Váci utcán és a Duna utcán át vezet a lejáró a Belgrád rakpartra. Ezek a pesti hídfő körüli forgalmi terv alapelvei. De ha gondosabban vizsgáljuk a mellékelt tervrajz forgalmi irányokat jelző nyilacskáit, még sok érdekes válto­zást fedezhetünk fel. Ezek egyrészt a forgalom folyamatosságának biztosítékai, másrészt a gyalogosok védelmét céloz­zák, így — hogy csak egy példát említ­sünk — a terv szerint nem engedhető meg, hogy a Kossuth Lajos utcából a Petőfi Sándor utcába, úgynevezett kis ívben fordulhassanak be a gépkocsik. Ezt helyettesítő útjuk a Városház utcán és a Martinelli téren át vezet, s közben a gyalogosoknak zavartalanabb lesz az útjuk a Kossuth Lajos utcából a Kígyó utca felé. A hídfeljáró is lényegesen módosul. Eddig a Belvárosi templom mellé vont hatalmas kőfal támasztotta azt a föld­tömeget, amely a hídfeljáró alapja volt. Most ez a támfal és földtömeg elkerül innen. A terepszint ismét a régi lesz, lesüllyed a Belvárosi templom padlójá­nak és a Kéményseprő utca burkolatá­nak mélységéig. A nagyjában sík terü­leten zöldbe ágyazott parkolóhely készül. A fölötte vezetett, emelkedő pályájú felüljárón jutunk majd fel a hídra. Ezzel a megoldással a templom is jobban ki­szabadul, hiszen majd körül is lehet járni, noha a hídfeljáró továbbra is szo­rongatni fogja. Reméljük, hogy a gondos vizsgálatok, a jól előkészített tervek megnyugtató megoldást szülnek. Persze, ehhez az is szükséges, hogy a híd környékének út­hálózatát — így az Apáczay Csere János utcát is — a megnövekedett gépjármű­forgalom lebonyolítására alkalmassá ala­kítsák ki. A sűrűn beépített pesti oldalon azonban már annyi a megkötöttség, hogy csak bizonyos megalkuvásokkal oldhatók meg a feladatok. Más a helyzet a budai hídfőnél, ahol inkább a természeti akadá­lyokat kell leküzdeni. Dr. Radnai Lóránt okf. építészmérnök A József Attila Szabadegyetem ter­mészet és műszaki tudományok tago­zatán tartandó ez évi előadások egy-egy tárgykörről egységes és lehetőleg magas színvonalú ismereteket nyújtanak. Tehát az egyes előadássorozatok nem egymás­tól független előadásokból fognak állani, mint az előző években. Egyik előadás­­sorozat például 16 előadásban ismerteti, hogy a matematika az emberi kultúra különböző területein milyen fontos sze­repet játszik. Külön sorozat foglalkozik a csillagá­szat munkamódszerével, másik az atom­energia felhasználásának kérdésével, megint másik a villamosítással, a tex­tiltechnikával stb. A tagozat kb. 25 sorozata között több olyan van, amelyik nemcsak érdekes és hasznos ismereteket, de világnézeti szempontból is jelentős alapokat nyújt. Beiratkozni lehet az ELTE Bölcsészet­tudományi Karán, V., Pesti Barnabás u. 1. I. em. 50. (Telefon: 189-254) Következő számunk tartalmából: Amiről beszélnek — Az 1910—17-es me­xikói forradalom — Első osztályosok — A mikrohullám nem „halálsugár” — A kolozsvári káposztától a kitoló kásáig — Az Erzsébet-híd budai hídfője — Mitől függ az űrhajó pályája — A túlterhelés határa — A tudomány világa — Erdő­­mező 10­76

Next