Élet, 1937. július-december (28. évfolyam, 27-52. szám)
1937-09-12 / 37. szám
vonalú külsejével hamar magára vonta Európa szakembereinek figyelmét. Több előadás hangzott el külföldön a Horthy Miklós-hídról, amely nemcsak Budapestnek, hanem Európának is egyik legmodernebb hídja, amelyet éppen azért terveztek leegyszerűsített formákban, hogy a munka, a nagyforgalom, a fejlődés hídja legyen. A Horthy Miklós-híd ötödik hídja Budapestnek és legfőbb erőssége a többi híddal szemben, hogy a budai oldalon nem szalad hegynek. A külsejére impozáns és szép híd építkezése — a hídfeljárók építésével együtt — kereken 12 millió pengőbe került, ami aránylag meglehetősen kis öszszeg, ha figyelembe vesszük, hogy ugyancsak most építettek Bécsben egy Duna-hidat, amelynek építkezése jóval túlhaladta a 35 millió schillinget. Az új híd szerkezetileg úgynevezett pályamentes híd, hasonló szerkezettel fogják megépíteni majd az óbudai hidat is. A Horthy Miklós-híd a pesti parttól a budai partig folytatólagosan összefüggő szerkezet s élénk kék színével messziről kiemelkedik környezetéből. A híd építkezésének érdekes története van. A főváros még 1908-ban kérvénnyel fordult a kormányhoz a Boráros-téri és az óbudai híd megépítése miatt. Négy évvel később, 1912-ben került még napirendre a kérdés, de ettől az időponttól 1917-ig csupán azon vitatkoztak az illetékes hatóságok, hogy a két híd közül melyik épüljön meg hamarabb. Az akkori kereskedelmi miniszter az óbudai híd megépítését tartotta fontosabbnak és elsőbbrendűnek. 1919-ben újból sürgeti a főváros a híd megépítését, 1928-ig azonban semmi sem történt. Végre 1930 februárjában kiírták a tervpályázatot. Ugyanez év októberében kezdték el a lágymányosi tó töltését, amelyhez részben Duna-homokot, nagyobbik részben pedig a gödöllő-ránabesnyői vasúti kanyar átvágásából kitermelt földmennyiséget, több mint 200.000 köbméter földet használtak fel. A feltöltés hat évig tartott s munkálataival 1936- ban készültek el. A híd anyaga folyt acél s nyersanyagának öntését a diósgyőri állami vasgyár végezte, míg vasszerkezeti összeállítását az állami vas- és gépgyár Kőbányai úti telepén végezték. Meg kell említsek ezzel kapcsolatban egy érdekességet és pedig azt, hogy annak idején a milleniumi kiállítási csarnok az állami gépgyár telepére került s ebben a hatalmas üvegkupolában történt a híd ideiglenes összeállítása. A híd parttól partig 376 méter hosszú, útteste 15 méter 70 centiméter, vasszerkezetének legnagyobb magassága 4 és fél méter s középső medernyílása a Duna nulla vízállása fölött 25 méterre van. Súlya 800 vágón és összeállításához több mint kétmillió szegecset használtak fel. A híd építésének külső munkálatait 1933 tavaszán indultak meg. 1933 májusában épült meg a budai parti pillér, 1934-ben a budai mederpillér, 1935-ben pedig a pesti part- és mederpillér. A híd vasszerkezetének szerelése nyílásonként három turnusban 1936 tavaszától 1937 májusáig tartott. A híd pillérei nem emelkednek a pályatest fölé s csupán úgynevezett jégtörő sapkákkal vannak ellátva, úgy hogy a híd pompás szerkezete teljesen látható és száz százalékig kidomborítja a zseniális tervező elgondolását. A hídfeljárókat a Közmunkák Tanácsa építtette és pedig a pestit 4 millió, a budait pedig egymilliónyolcszázezer pengős költséggel. Úgy a Horthy Miklós-híd, mint feljáróinak építését dr. Algyai Hubert Pál személyesen irányította és ellenőrizte. Közlekedési szempontból is nagyjelentőségű és újításnak számító a Horthy Miklós-híd úttestének berendezése. A villamossínek a híd kellős közepén haladnak, a sínektől jobbra és balra kettős kocsisor számára épült az úttest, a külön kerékpározó résszel, úgy hogy mindkét oldalon egyszerre két irányban bonyolítják le a forgalmat. A Horthy Miklós-híd a legszélesebb hídja Budapestnek, szélesebb a kiszélesített Margit hídnál is. A hídavatás ünnepélyes órájában még állványok állanak a budai parti pillér körül. Itt állítják fel a haditengerészeti emlékművet, Szentgyörgyi Ferenc kiváló alkotását, amely stilizált alsó részével a Novarra tengerjáróra emlékeztet, toronyrésze pedig a fiumei világítótorony kicsinyített mása. A toronyban esténkint kigyúl majd a fény, hogy a Dunajáró hajósoknak messziről hirdesse a magyar tengerészek hősiességét, a Novarra hősének, vitéz nagybányai Horthy Miklós kormányzónak dicsőségét, hatalmas országépítő munkáját A Horthy Miklós-híd (Foto: Pobuda) 951