Gazdasági Mérnök, 1884. január-december (8. évfolyam, 1-50. szám)
1884-02-28 / 9. szám
Budapest, febr. 28. 1884. 9 szám. GAZDASÁGI MÉRNÖK. kétszer használható fel, olyképen t. i., hogy a zsilipévi viz felét a párhuzamos üres szekrényekbe engedjük átömölni, a rendelkezésre álló minimum víztömeg elegendő leen. 25 2000—5000 tonnás gőzös 50 500 — 2000 „ „ 100 90—150 „ hajó összesen: 175 hajó és gőzös átzsilipelésére naponkint. Ily nagymérvű forgalomra azonban a legvérmesebb remények sem jogosíthatnak. Miután az 550 láb hosszú szekrények három pár kapuval vannak tervezve, kisebb gőzösök átzsilipelésére is lesznek alkalmazhatók, vízpazarlás nélkül. Minden szekrényes zsilipcsoportnál azonkívül táblás gátak is lesznek alkalmazva az árvizek elvezetésére. A csatorna iránya öt meglevő vasúti vonalt szel át. Mindezek pályaszíne föl lesz emelve oly magasságra, hogy árboczos hajók vonulhatnak el majd alattuk. Magától értetődik, hogy valamennyi dock és rakodó állomás vágány összeköttetésben lesz a vasutakkal. A vasutak átvezetésére szükséges öt viaducton kívül lesz még nagy forgóhíd, hydraulikus nyomásra, a keresztezett országutak átvezetésére. Legérdekesebb műtárgy azonban kétségen kívül a híres Bridgewater Canal számára tervezett aquaduct lesz, a középen egy forgó nyílásai a tengeri csatornán közlekedő árboczos hajók átbocsátására; lesz azonkívül a tengeri csatorna mindkét partján egy-egy hajóemelő gép, melyeknek segélyével lehetséges lesz hajókat a Bridgewater Canalból a tengeri csatornába lebocsátani vagy viszont a Canalba fölemelni. Egy ily „Canal-lift“ már több éve működik Andertonnál Angliában, egy másik pedig csak nemrég készült el a franczia kormány megbízásából Fontinettesnél, St.-Omer közelében. Az összes költségvetés a következő képen van megállapítva font sterling Vasutak, összekötő vágányok áthidalások vasutak számára 456,172 Dock Manchesterben 1,008,015 Warringtonnál 113,247 A csatorna maga 3.920,171 Kotrómunkák és párhuzamos művek a Mersey medrében 1,390,419 uj utak 16,162 Összes költség 6,904,186 A parlament előtt fekvő Bili azonban 10 millió font sterling tőke teremtésére kér felhatalmazást , és az egész összeg magánúton szerzendő be. Tehát száz millió o. é. arany forint szükséges a vállalat számára, s a kormánytól egy fagarast sem kérnek, még azt sem kérik hogy a kormány ennyi meg ennyi százalékért jótálljon; a kormánytól csak az építési engedély kell, a többi maga a manchesteriek dolga lesz. Nem azért említem föl e körülményt, mintha ez valami rendkívüli eset volna. Egy jelenleg épülőfélben levő vasút és dock számára 1880-ban 3 millió fontot kértek és a közönség aláírt 8 milliót, s aláírt volna még többet is, ha az aláírást az előre meghatározott órában be nem rekesztik. Hiszen államvasut nem existál Angliában, s a vasutaikba befektetett összes tőkéket, mely 1880 végén több mint 7183 millió o. é. aranyforintra rúgott, legutolsó fillére is magántőkét képvisel. Nálunk ily mohósággal csak a lutri-jegyeket kapkodják el, ha pedig kell valakinek vasút, csatorna, folyamszabályozás stb., s ott az állam, az a gondos jó dajka, ahhoz menjetek. Egy más kérdés azonban az, vájjon a manchesteri csatorna jövedelmező lesz-e, s erre feleletíül a tervezők szintén meglepő számokkal állnak elő s kimutatják, hogy oly csekély forgalom mellett, mint 3 millió tonna áru szállítása évenként oly alacsony díjtétel mellett mint 5 schilling tonnánkint, oly magas üzleti kiadás mellett, mint 15°0, a tiszta jövedelem mégis 637,500 font Sterlinget tenne évenkint. S ha föltesszük, hogy az összes 10 millió frtnyi tőke elköltetnék, a társulat ama minimum bevétel mellett, képes lenne 2 millió font zálogkötvény után 4°0, a 8 millió fontnyi közönséges részvénytőke után pedig közel 7 százalékot fizetni a részvényeseknek. Márpedig 3 millió tonna négy 2500 tonnás gőzös rakodmányának felel meg 300 munkanapot számítva évenként. Manchester egymaga körülbelül 446,000 tonna nyers gyapotot használ föl, s a vasutak 8 schillingért szállítják tonnáját Liverpolból. Czukor fizet 12 —18 schillinget; tea 19 schillinget; búza 10 schillinget stb. Hull, 1884. február hava. K. L. Amerikai levél. . megfigyelő állomás működött, s a kormány ezeken kívül 5 megfigyelő állomást tartott fen Nyugatindiában, s 21-et Canadában és British-Amerikában. Az Unió területén közvetett adók vannak ki- 11 vetve bizonyos czikkekre: szeszes italra, dohányra,gyufára, gyufára, bélyegre. Ez adók az 1881 — 1982. közigazgatási évben 146,497,595 dollárt jóvi védelmeztek. A vámok pedig, melyek a legfontosabb szükségleti czikkeket roppantul megdrágítják, 220,410,730 dollárt hoztak be. Egyes államokban egyenes adók vannak, melyeknek magassága váltakozik. A megbecsülhető tulajdont adóztatják meg s e vagyonosodó Kansas államban 3*6°/0, Minnesotában 1 *84°/0, Newhampshireben 1*46°/0, Newmexikóban 1 7*24°/0. A munkabér az Egyesült Államokban, ámbár a követelt munka is jelentékeny, mégis tudvalevőleg roppant fölülmúlja az európai díjakat. Az északamerikai munkás, aki nagyon takarékos, pár év alatt önálló ember lehet. A folyton szaporodó munkára pedig kell mindig dolgos kéz, s e téren nagyobb a kereslet mint a kínálat. liverpooli osztrák-magyar főkonzulátus jerzficEljelentése szerint Pulsom Wott nemrég garálgg milhonával terhelt hajók kiürítésére szolgáló s olyan elevátort talált föl, mely az eddig használ taktól annyiban különbözik, hogy sokkal egyszerűbb és mozgatható, dereglyén van elhelyezve, s oda vihető ahol kiürítésre várakozó hajó van. A készülék, melyet az illető kiürítendő hajón állítanak föl, két hosszú fából készült keretből, vagy ládából áll, melyek teleskopikus lábbal ellátvák, s így a szükséghez képest automaticus módon lebocsátható a gabonába. így a kiürítés a hajó mindkét oldalán történhetik és sem a hüvely, melyben a csavar agya nyugszik, sem az első vagy hátulsó beczők nem képeznek akadályt. A gabonát a kis gőzgép által mozgatott elevátor felső végén alkalmazott csúszó vezeti le, s végtelen hordozható csigák segélyével 100 lábnyira is beszállítja a szárazföldre. A két keret vagy láda fából készült, élei meg vannak vasalva és aczélpántokkal megerősítve, kovácsolt vasból való támaszték teszik még erősebbé. Mindenik keret egy lábbal van ellátva, mely két kereten nyugszik, s két drótkötél és egy dob segélyével hozható mozgásba. A dobnak belsejében van egy edény, mely kívülről mozgattatik, s olyanképen, hogy az agyra zárókereket és darufogantyút illesztünk. Ha most a munka folytán a csigák fogantyúja fölemelődik, a láb teljes súlylyal ránehezedik a gabonára, úgy hogy a láb automatikus módon lesülyed, míg a rakodótér fenekét eléri. Két keret mozog szögletvasakból alkotott szijjban s e készülék képesíti a lábat teleskopikus mozgására. A mérővedrek aczél pléhből készültek, átmérőjük 11 — 147a hüvelyk, 51/2 hüvelyk mélyek, s két láncz végére illesztvék. A lánczot aczélbádoggal bélelt tartócső gátolja meg a himbálódzásban, ha a hajó, vagy az elevátor lába nem áll egyenesen; ilyenformán a mérővedrek mindig megtartják a helyes irányt, s nem ütköznek egymásba. A gabonát a vedrek kiemelik, s a fölső kerekek fölött a nyílásból kiálló vályúba öntik. Innen a gabona a hordozható csigákra zuhan, melyeknek hosszúsága a kívánt távolsághoz alkalmazkodik, s a közel tárházakban 200-tól egész 1900 tonna súlyú halmokban halmoztatik föl. Az elevator, melynek fölállítására egy óra kell s mely képes kezdetben óránként 60, később, mikor a rakodótér már üresedik, 50 tonna gabonát kiszállítani a hajóból, összecsukott állapotban 28 láb hosszú, egy-egy fele 341/2 mázsa nehéz, s még olyan vitorlás és gőzhajókat is képes kiüríteni, melynek a rakodó tere 40 láb mély. A dereglye, melynek belsejében is elhelyezhető az elevátor, 60 láb hosszú, s 6 láb mély. A kis gőzgép, mely az elevátort mozgatja, s azzal együtt az illető hajó fedélzetén helyeztetik el, 6 hüvelyk átmérőjű kazánnal bír. Ilyen elevátor már egy éve működik a liverpooli kikötőben, s az 1883. első felében 200,000 tonna gabonát szállított ki különböző hajókból az érdekeltek teljes megelégedésére. — A Gazdasági Mérnök saját tudósítójától. —Legjellemzőbb sajátsága az északamerikainak a kereskedelmi szellem. Azt hihetné az ember, hogy abban a zagyva keverékben, mely az Unió lakosságát képezi a fönicziaiak régi kalmárnépe támadt föl. Az északamerikai vállalkozó szelleme rendkívüli, ezt az iparvállalatok nagyszerűsége épen úgy bizonyítja, mint a kereskedők bukásának statisztikája. 1871-től 1880-ig bezárólag s az évek szerint vállalkozva minden 163, 130, 108, 103, 83, 76, 64, 66, 105, illetőleg 153 kereskedő közül megbukott egy. Az Egyesült Államok közgazdasági helyzeténések legfontosabb tényezői a vasutak, jobbára szintén az amerikai vállalkozó szellem művei. Csak az északamerikainak juthat olyan merész gondolat az eszébe, hogy vasutat építsen a vadon megnépesíté-sére, vágányokat rakjon le az őserdőkbe, állomá-sokat csináljon, telepedőket csábítson oda, kik az- után kénytelenek szükségleteiket a vasutakon szállítani. Daczára a roppant sikkasztásoknak, melyek e vasutak építésénél állítólag előfordulnak, a viteldíjak európai fogalmak szerint nagyon alacsonyak. Például Newyork államban 1879—1880-ban egy személyt egy angol mértföldre (16094 km.) 20, s egy ton. (2000 angol font , 9072 kg) árut 109 centért szállítottak. A következő vasutaknál 1881-ben jutott. Szállítási dij: Az 1883-ig az Egyesült Államokban épített vasutak hossza 117,717 mértföld Európának (1882) 105,895 mértföld hosszú vasútvonalával szemben. 100 mértföldnyi vonalhosszúságra az Egyesült Álamokban 1881-ben jutott 252 mértföld másodvágány, 1928 mozdony, 1394 személy-, 476 podggász, posta, express, 621 4 teherkocsi, ugyanazon évben mért földenként a bruttó jövedelem 6952-55 az üzemköltség 4309‘27, a tiszta jövedelem 265 285 dollár. 1881-ig az összes vasútvonalak fölépítésének , és fölszerelésének költségei 5,577,996,931 dollárraugtak.Az Unió távíróhálózata messze elágazó. Csután a Western Union Telegraph Company egymágjában 374,368 mértföld hosszú sodrony és 12068 táviróállomás fölött rendelkezett 1882-ben. 1 . Ugyanez évben az Unió területén 46,231 postahivatal működött s a nyilvános postautak hosszusága 343,618 mértföldet tett. Az Egyesült Államokban a meteorológiai köz- csonti iroda időjárási tudósításait az állam a vasúti illomásokon, s a postahivataloknál publikáltatja. Az 1 1880—1881. közigazgatási évben (júl. 1-től jan. 10-áig) 2,104,537 ilyen úgynevezett Farmeri Bul-étin adatott ki, az Unió területén ez évben 357 1 j Szállítható elevátor, az utasra a szállított szállítási té- az utasra mtf.Mnt áru ionjára telár tonnon- és mrtfdként mértföld cent mértföld cent ! Union Pacific 166 334 379 1.99 Central Pacific 30 307 266 2 141 Louisvill és Nashville 32 3'40 96 1*55 | Atchison, Topeka és S. F. (1880) 146 3-35 280 2-43 | Chicago és Northw. 37 2'53 147 147 Chicago, Milwaukee és St. Paul 46 2-86 163 1-70 Chicago,Rock Island és Pacific 45 2-67 211 1-22 | Lake Shore és Michigan Southern 56 1‘99 221 0'62; Newyork,Lake Erie és Western 33 2*02 179 0*81 Newyork Central és Madson River 42 1’86 228 0-78 Pennsylvania 25 228 228 0-80 Boston és Albany 20 1’97 110 104 99