Hadtörténelmi Közlemények, 2. évfolyam, Hadtörténelmi Intézet (Budapest, 1955)
3-4. szám - Tanulmányok - Molnár Pál (altábornagy): A dolgozó honvéd. Az 1. Honvéd Műszaki Hadosztály, később Műszaki Vezetési Törzs Magyarország újjáépítésében és a népi demokrácia megalapozásában kifejtett küzdelmei és teljesítményei 1945–1947. – 1955. 3–4 . sz. 267–303. p.
284 Molnár Pál ny. altábornagy hidat, mint a magyar hídépítőtechnika és újjáépítési akarat komoly sikerét 1946 VIII. 20-án határidőre át lehetett adni a forgalomnak. A déli összekötő vasúti híd („K" híd) A Dunántúl és a keleti országrészek közötti állandó jellegű vasúti összeköttetést 1946 novemberéig egyedül a szovjet Vörös Hadsereg által az elrombolt déli összekötő vasúti híd helyén épített hídprovizórium biztosította. A várható jégzajlásra való tekintettel a Vörös Hadsereg közlekedési csapatainak parancsnoka a közlekedési miniszterrel egyetértésben úgy intézkedett, hogy 1945/46 telén a provizóriumon a forgalmat minden eszközzel biztosítani kell, majd 1946 őszére egy állandó jellegű vasúti hidat kellett építeni. A dolgozó honvéd feladata is ehhez képest kettős volt: a) a hídprovizórium megmentése és b) az új „K" híd építése. A hídprovizórium megmentését a dolgozó honvédek polgári munkaerő nélkül, a Vörös Hadsereg közlekedési csapataival együttműködve és azok irányítása szerint végezték. (Jégtörő vízlécek felerősítése, a jégtörők kővel való megtöltése, a kb. 2000 m3 kő szállításához iparvágány fektetése.) Az új „K" híd építésénél magyar vasútépítő katonák irányították a munka végrehajtását, mivel a „K" hídanyag Magyarország régi katonai anyaga volt. 1946 februárjában kéthónapos munkával dolgozó honvédeink biztonságba helyezték, majd Budapestre szállították a Hegyeshalom-Ostffyaszszonyfa környékén feltalált „K" hídanyagot. Az anyagszállítások lebonyolítására rakodóvágányt építettek, berendezték az anyagteret, a rombolt pillérek bontásánál és a szükséges földmunkáknál segédkeztek, dolgoztak a szerelőpálya megépítésénél és elvégezték az első balparti hídmező szerelését. E hídépítésen 300—400 fő volt az állandóan dolgozó létszám. A számunkra kiutalt feladatot elvégeztük, a hídprovizórium átvészelte a teret és az új vasúti hidat 1946 november 8-án átadták a forgalomnak. Motoroshajókra épített úszó vasúti híd Baján 1945 nyarán a Vörös Hadsereg motorhajókon úszó vasúti hidat épített a Dunán át Bajánál, a felrobbantott vasúti hídtól délre. Ezt a hidat, melynek gerendamáglyákra épített parti hídrészét a vízálláshoz kellett emeléssel vagy süllyesztéssel igazítani, nagy vízállás változás esetében új hídbejáróhoz kellett áthelyezni. Ezt a szolgálatot 1946 márciusáig a dolgozó honvédek látták el, amikor is a híd le lett bontva. A napi dolgozó létszám ezen a munkahelyen 100—120 fő volt.