Hadtörténelmi Közlemények, 2. évfolyam, Hadtörténelmi Intézet (Budapest, 1955)

3-4. szám - Tanulmányok - Molnár Pál (altábornagy): A dolgozó honvéd. Az 1. Honvéd Műszaki Hadosztály, később Műszaki Vezetési Törzs Magyarország újjáépítésében és a népi demokrácia megalapozásában kifejtett küzdelmei és teljesítményei 1945–1947. – 1955. 3–4 . sz. 267–303. p.

A dolgozó honvéd 283 ugyanott iroda és konyhabarakot. A munkacsarnokban gyártották a fő­tartókat és részt vettek a pillérek alapozásánál. Végezték a pillérek be­tontesteinek zsaluzását és 1945 december 26-án betonba ágyazták a fa­tartós mezők partfait, majd elhelyezték a sarukat. Közreműködtek a pil­lérek betonozásánál és segédkeztek a főtartók beemelésénél. Utóbbi mun­kát már az új 100 tonnás úszódaru segítségével végezték. A fatartós híd­mezőkben szélrácsokat szereltek, befedték a famezőket és beépítették a gyalogjárók konzolját. A vastartók szerelésében a dolgozó honvédek nem vettek részt. Ott volt a Műszaki Hadosztály akkor is, amikor előre nem látható nehéz­ség támadt és gyors segítséget kellett nyújtani. Így pld. a karácsony előtti szombaton a munka leállt, a polgári dolgozók sztrájkba léptek. A híd betonozása félkész állapotban maradt és ha azonnali segítség nincs, akkor a betonozás tönkremegy és az anyagi káron kívül a határidős munka nagy időveszteséget szenvedett volna. A hadosztálytól azonnal odavezényelt 50 honvéd 2 nap és 2 éjjel dolgozva befejezte a betonozást és a munkát megmentette. Történt pedig mindez az alatt, amikor a sztrájkoló polgári dolgozók odahaza, családjuknál, karácsonyt ünnepel­tek ... A Műszaki Hadosztály a Kossuth-híd építésénél 112.000 munkaórát teljesített. Szabadság-híd A Kossuth-híd elkészülte után a Szabadság-híd újjáépítésénél segéd­kezett a dolgozó honvéd. A Közlekedési Minisztérium a híd forgalomnak való átadását 1946. VIII. 20-ban szabta meg. A honvédek dolgozó létszáma ezen a munka­helyen naponta 300—350 fő körül mozgott. Részt vettek a munka vala­mennyi fázisában, majdnem valamennyi munkahelyen. Itt is polgári dol­gozókkal keverve dolgoztak az alábbi munkák végrehajtásánál: A MÁ­VAG hídosztályán 100—150 fős létszámmal a híd vasszerkeze­tének lemezeit készítették. Lebontották a Ferenc József-híd középső nyí­lásában uszályokra épített és a jégzajlás által elsodort hídprovizórium­ot és ezzel megmentették annak értékes faanyagát. Részt vettek a sarujáról lecsúszott budai parti hídmező felemelésében. Behordták az ellensúlyo­kat, segédkeztek a középső Gerber-tartó daruval való beemelésénél; egy kompresszoros részleg dolgozott ott, ahol pillanatnyilag erre szükség volt; a vasalkatrészek szegecselésénél szegecselő csoport dolgozott, a régi, már használhatatlan szegecsek levágását is ők végezték. Az anyagszállítás és behordás zömét, valamint a két part között roha­mcsónakkal a helyi anyag- és személyforgalmat is ők bonyolították le. Részt vettek 1946 ja­nuárjában a hídprovizórium előtt feltorlódott jég robbantásában. Ezekkel a munkákkal a dolgozó honvéd is hozzájárult ahhoz, hogy a

Next