Hospodářské Noviny, leden-červen 1972 (XVI/1-26)
1972-01-14 / No. 2
RACIONALIZÁCIA v doprave JUDr. Ing. STEF AN Š U T K A. minister dopravy ČSSR Dynamika rozvoja dopravnej sústavy ČSSR je v ostatných rokoch ovplyvňovaná niekoľkými závažnými faktormi, ktoré podstatne ovplyvňujú tempo racionalizácie prepravného procesu I celej dopravnej sústavy. Ide predovšetkým o to, že objem prepravy tovaru vo všetkých druhoch verejnej dopravy neustále vzrastá a túto vzostupnú tendenciu možno predpokladal aj v dalšej päťročnici. Využitie jestvujúcich dopravných ctest je na hranici únosnosti a ďalšie' zvyšovanie tch kapacity je možné Iba za cenu mnohomiliónových Investícií. Treba pritom vidief skutočnosť, že vývoj prepravy v priemyselne vyspelých štátoch smeruje k zásadným zmenám v technológii prepravného procesu a najmä k systematickému uplatňovaniu kontejnerizácie a paletizácie. Úspešné zvládnutie spomínaných úloh pri sústavnom zvyvanl efektívnosti celospoločenského reprodukčného procesu vyžaduje aby aj v rezorte dopravy perspektívny rozvoj komplexnej socialistickej racionalizácie smeroval k výraznému prechodu od prevažne extenzívneho rozvoja k rozvoju intenzívnemu, a to v celej dopravnej sústave, ako aj v jej jednotlivých odboroch. Technická, organizátorská i riadiaca činnost na všetkých stupňoch sa preto v rokoch 1971 — 1975 sústredí: • na úlohy stanovené štátnymi racionalizačnými programami; • na špecifické problémy racionalizácie jednotlivých odvetví dopravy i celej dopravnej sústavy. leřábník Karel Malík se svým pomocníkem z pražského nákladového nádraží Žižkov dokáží za směnu naložit nebo vyložit zboží o váze 350 tun — pokud le v kontejnerech. Snímek CTK - J. Vrabec V oblasti racionalizácie hospodárenia palivom a energiou pôjde predovšetkým: ■ o efektívnu náhradu parnej trakcie elektrickou a motorovou trakciou, včítane racionálneho znižovania merných spotrieb tekutého paliva a elektrickej energie; ■ o zvyšovanie účinnosti premeny energie v kotolniach náhradou pevných palív, Integráciou malých objektov a ďalšími opatreniami; ■ o výmenu rotačných zváracích agregátov za kremíkové s vyššou účinnosťou premeny energie; ■ o výmenu ortuťových usmerňovačov za kremíkové s vyššou účinnosťou premeny energie. Na úseku racionalizácie hospodárenia s kovmi sústredíme v rezorte dopravy hlavné úsilie najmä na technicky a ekonomicky účelnú aplikáciu progresívnych nových hmôt, na využitie pokrokových renovačných metód pri výrobe a osobitne v opravárenstve. V rámci racionalizácie riadiacich a informačných systémov a uplatnenia moderných metód riadenia pôjde o efektívne uplatnenie výpočtovej techniky pri plánovaní a riadení prepravného procesu, vytváraní modelov racionálneho riadenia na jednotlivých organizačných stupňoch i v celej dopravnej sústave. Do roku 1975 bude v prevádzke overených a realizovaných celkom päť informačných sústav a modelov riadenia. Na úseku racionalizácie manipulačných, prepravných a skladovacích procesov bude rezort dopravy v priebehu tejto pätročnice zabezpečovat v spolupráci s prepravcami postupnú realizáciu I. etapy kontejnerového dopravného systému. Ťažiskom tejto etapy bude zabezpečenie a vybavenie technickel základne kontejnerového dopravného systému, to znamená zabezpečenie kontejnerov, ťahačov, prekládkového a manipulačného zariadenia Na tento účel sa počíta s prostriedkami vo výške cca 500 miliónov korún. Je treba otvorene povedať, že realizácia tohto systému dopravy zatiaľ — do roku 1975 — neovplyvní výraznejšie efektívnosť dopravnej sústavy v ČSSR, je však nevyhnutná pre zosúladenie rozvoja kontejnerového dopravného systému s ostatnými členskými krajinami RVHP. Ekonomický efekt tejto etapy sa prejaví predovšetkým u prepravcov, kde možno predpokladať: — zníženie nákladov na obaly; — skrátenie doby prepravy a tým aj uvoľnenie obežných prostriedkov; — a v neposlednom rade tiež zníženie možnosti poškodenia a straty tovaru. V oblasti racionalizácie práce bude hlavná pozornosť sústredená na dôsledné a systematické rozvlianie takých racionalizačných činností, ktoré na seba úzko nadväzujú, t. j. na štúdie a normovanie práce spolu s účelným využitim novodobých poznatkov ergonómie a uplatňovanie progresívnych metód Pôjde predovšetkým ó tzv. metódy MTM I metóda úsporných časov) a Ich modifikácie pri vykonávaní štúdií a meraní práce. Z OBSAHU: Podniky a tohtoročný plán 6 Regulace zaměstnanosti # Hospodárnost typizačních prací # RVHP - spolupráce v chemickém průmyslu • Otazníky kolem hodnocení podniku ® Priority v rozvoji Polska O Dolarová krize — působení dovozních cel Příloha: Kárná opatření při projevech pracovní nekázně V oblasti špecifických problémov dopravnej sústavy sa racionalizačné úsilie sústredí najmä: — na ďalšiu Intenzifikáciu využitia vozňového parku; — na komplexné zvyšovanie váhy nákladných vlakov, zvyšovanie produktivity a prevádzkové využitie hnacích vozidiel; — na realizáciu moderných pokrokových technológií v stavebnej a priemyselnej výrobe i v opravárenstve; — na zvyšovanie časového využitia lietadiel, modernizáciu a zvyšovanie prepravnej kapacity letísk; — na zvyšovanie časového využitia a ponoru plavidiel, modernizáciu a zvyšovanie prepravnej kapacity prístavov; — na efektívnu výstavbu autostrád V súlade so smernicami federálnej vlády budú tiež pokračovať práce na optimálnom usporiadaní organizačnej štruktúry Federálneho ministerstva dopravy z hľadiska racionálneho riadenia. V oblasti výskumnej a vývojovej základne bude racionalizačné úsilie zamerané na integráciu doterajších organizácií, to znamená dvoch výskumných ústavov a šiestich projekčná konštrukčných a vývojových pracovísk do dvoch ústavov. Predpokladáme, že takýmto zlúčením sa vytvoria podmienky pre vyššiu efektívnosť v činnosti výskumnej a vývojovej základne Všetka táto pracovná činnosť bude sústredená — počnúc výskumom a končiac spoluúčasťou na realizácii — vždy v jednom ústave a tým sa vylúči duplicita prác. Nová úprava prinesie tiež úsporu pracovníkov, najmä v oblasti správnej a administratívnej agendy. Významným zdrojom racionalizácie činnosti výskumnej a vývojovej základne le aj pripravovaná integrácia v rámci spolupráce krajín RVHP. V tomto smere sa v priebehu tejto pätročnice uskutoční spolupráca pri riešení celého radu dôležitých problémov. Za rozhodujúce z nich považujeme predovšetkým: ■ zavedenie jednotného dopravného kontejnerového systému RVHP; ■ uplatnenie výpočtovej techniky pri plánovaní a riadení dopravného procesu. Pri riešení tejto úlohy sa predpokladá že ČSSR bude poverená vybudovaním koordinačného strediska. Rezort dopravy na základe získaných skúseností v súčasnosti spracúva nový racionalizačný projekt Federálneho ministerstva dopravy v ktorom budú podrobne rozvedené konkrétne opatrenia vyplývajúce zo spomínaných hlavných smerov komplexnej racionalizácie. Tieto opatrenia budú podložené prepočtami očakávaných ekonomických efektov, ako at nevyhnutnými nárokmi na Investičné požiadavky. Racionalizačný projekt FMD bol v hlavných črtách spracovaný do konca roku 1971. lednotllvé akcie hlavného racionalizačného projektu budú postupne realizované v odvetvových a podnikových plánoch. Snímek Karel Bayer