Közlekedés, 1956 (46. évfolyam, 1-13. szám)
1956-04-14 / 1. szám
1956. április 14. KÖZLEKEDÉS 3. oldal Tanuljunk a szovjet tapasztalatokból 700 000 kilométer fődarab javítás nélkül A leningrádi 1. számú Autóbusz Garázshoz tartozó gépkocsivezetők több, mint 85%-a részt vesz a szocialista versenyben abból a célból, hogy az autóbusznak a javítás nélküli futását biztosítsák. Kitűnő eredményeket ért el a versenyben a 46 autóbusz brigád, amely ezt az eredményt a vezetésük alatt álló 500 autóbuszon hajtotta végre és több ezer km-t tettek meg fődarab javítás nélkül. 703 000 km fődarab javítás nélkül Különös figyelmet érdemel a brigádok eredményei közül a gépkocsivezetőkhöz tartozó Vojtov, Varbanov és Volkov elsőosztályú gépkocsivezetők teljesítménye. Ők 1949. decemberétől 1955. októberéig a ZISZ 154 gyártmányú autóbuszon 703 ezer kilométer utat tettek meg, fődarab javítás nélkül. Ez idő szerint ez az autóbusz jó technikai állapotban van és folytatódik a kocsi további kihasználása. Az ilyen kiemelkedő teljesítmények a munkában az autóbusz szerkezetének teljes ismeretében, technikailag képzett ápolás és a mesteri vezetés következtében érhetők csak el. Még 1949-ben a brigád feladatul tűzte ki maga elé, hogy maximálisan meghosszabbítják minden agregátor és szerkezet élettartamának a határidejét, hogy elérik azoknak a teljes kihasználását és ezzel túllépik jelentékenyen a korábban eléjük tűzött normákat. A gépkocsivezetők az autóbusz kihasználása előtt megismerkedtek a szakirodalommal és látogatták a telepen szervezett technikai foglalkozásokat. A tanulás útján elért eredmények segítettek nekik abban, hogy az üzemgyártási utasításoknak megfelelően az autóbusszal a próbautat megtegyék. Tapasztalatcsere Az autóbusz üzembentartása érdekében a brigád tagjai állandóan törekedtek tökéletesíteni saját vezetésüket, figyelték a többi gépkocsivezető munkamódszerét és a szerzett tapasztalatokat és megfigyeléseket egymás közt kicserélték. Tudvalevő, hogy az autóbusz kíméletlen és meggondolatlan vezetése visszahat a különböző alkatrészek élettartamára, a brigád tagjai igen szívós gyakorlati munka elérték a hibátlan és pontos vezetés technikáját és módszerét. A gépkocsivezetők különös figyelmet szentelnek arra, hogy a tartózkodási helyen rángatás nélkül induljanak el, ők nem engedik meg a motorhenger, könyöktengely fordulatszámának a gyors változtatását, sőt csökkentik a fordulatszámot az 1 kilométeres távolságon. Igyekeznek elkerülni a heves fékezést, s így a fékezést csupán az autóbuszmegálló előtt alkalmazzák. Az autóbusz pontosan 25—30 cm-re a járdától áll meg, a gépkocsivezetők gondoskodnak az utasok kényelmes ki- és beszállásáról, de ugyancsak megvédik az abroncsokat a megrongálódástól. D. Vojtov, P. Varbanov és J. Volkov azt mondják, hogy az autóbusz kihasználásának időtartamára nagy jelentőségű a helyes vezetés és a jó technikai kiszolgálás. A vonalon való munkában összeállítanak és használnak az autóbusz mechanizmusának állapotára vonatkozóan egy ellenőrzési grafikont, aminek a vezetésére felhasználják a végállomáson eltöltött időt. Ennek a grafikonnak szisztematikus vezetése lehetőséget ad arra, hogy rendszeresen figyelemmel kísérjük működés közben az autóbusz minden szerkezetét, hogy időben észrevegyük a legkisebb rendellenességet és rögtön kijavítsuk a legkisebb hibát. Különös figyelmet fordítanak ők a technikai ellenőrzésre, amikor beállnak a garázsba, az autóbusz átnézése, átvizsgálása alkalmával. Ha észreveszik, hogy javításra van szükség, akkor ebben részt vesz a brigád tagja is, ezzel elérik a magas minőséget és azt, hogy a munka időben elkészül. Ellenőrzés A második technikai kiszolgálásnál a gépkocsivezetők a szerelőkkel együtt teljesítik az összes beállított javításokat, nagy figyelmet fordítva az ellenőrzésre és a szabályozásra, a hajtómű legkényesebb pontjaira, a szivattyúnak és a porlasztónak tisztítására és szabályozására, a szűrőrészek váltására, és világító berendezések beállítására. Ezenkívül feltétlen ellenőrzik a végrehajtott munka minőségét. A brigád tagjai nemcsak pontosan teljesítik az előírt szabályokat és az autóbusz használati utasításait, hanem azonkívül a gyakorlatba visznek és gyümölcsöztetnek olyan javaslatot, amely arra irányul, hogy az agregátor, vagy valamely más szerkezet (alkatrész) élettartamát meghosszabbítja, így például ők átépítették a vezetőfülkében a szabályozó szelepet a légszűrőhöz. Ez elősegítette azt, hogy hideg időben a szelep ne fagyjon be. A motor melegedésének ellenőrzésére és a motor kényelmes szabályozására felállítottak a vezetőfülkében egy szabályozó lépcsapot, amellyel szabályozzák a hűtőtakaró szárnyait és beszereltek egy hőmérőt. A finoman történő szűrés érdekében a szűrő élettartamának meghosszabbítása céljából megváltoztatták a szűrő konstrukcióját egy textilanyag odaerősítésével. Egy új módszer van az erőgenerátornak a motorhoz való erősítésére, egy kisegítő kapocs segítségével, amely megakadályozza, hogy az odaerősített csapszeg (hengerszeg) menete kivágódjon. Jó munkafegyelem A brigád jó munkája a jó munkafegyelmen alapszik, elvtársiasság és kölcsönös segítés, az autóbuszhoz való gondos és figyelmes magatartás jelentős mértékben biztosítja az autóbusz minden agregátora működésének élettartamát és a zavartalan munkát. A 204 típusú motor átlagosan 175 000 km-t tesz meg anélkül, hogy javításra szorulna. Az autóbusz erőgenerátora fődarab javítás nélkül dolgozik 673 000 km-t, a hátsó híd és a kormánymű 695 000 km-t, az első hidat a mai napig nem szerelték le és nem javították. A köpeny átlagosan 155 000 km-t fut, sőt némelyik több mint 200 000 fcm-t tesz meg. 30 000 rubel jutalom Az autóbusz működésének ideje alatt a közepes technikai üzemképessége 0,94. A brigád megtakarított 58 748 liter Diesel üzemanyagot, 84 köpenyt és 200 787 rubel értékű javító szerszámot. A brigád tagjai ezért a megtakarításért több mint 30 000 rubelben részesültek. Vojtov, Varvanov és Volkov elvtársak nem régen előadást tartottak egy garázsüzemi értekezleten a munkájuk módszeréről. Ők utólagosan vállalták, hogy az autóbuszon 800 000 km utat tesznek meg fődarab-javítás nélkül. Nagyszerű eredményeket ért el a többi brigád is, amelyek ugyan még nem érték el az 500 000 km-t. Klimenko és Belaev gépkocsivezetők például 1955. október hó 1-ig a ZISZ 154 autóbuszon 450 000 km-t tettek meg a motor és más agregátor fődarab-javítás nélkül. Elsőosztályú autóbuszvezető brigád tapasztalatát tanulmányozzák és széleskörben terjesztik a garázsban. E tapasztalatok alapján folytatják rendszeresen a fiatal gépkocsivezetők tanítását és instruálását. (Megjelent az Avtomobilnyij Transzport 1955. évi 12. számában.)