Közlekedés, 1956 (46. évfolyam, 1-13. szám)

1956-04-14 / 1. szám

1956. április 14. KÖZLEKEDÉS 3. oldal Tanuljunk a szovjet tapasztalatokból 700 000 kilométer fődarab javítás nélkül A leningrádi 1. számú Autóbusz Garázshoz tartozó gépkocsivezetők több, mint 85%-a részt vesz a szocia­lista versenyben abból a célból, hogy az autóbusznak a javítás nél­küli futását biztosítsák. Kitűnő eredményeket ért el a ver­senyben a 46 autóbusz brigád, amely ezt az eredményt a vezetésük alatt álló 500 autóbuszon hajtotta végre és több ezer km-t tettek meg fődarab javítás nélkül. 703 000 km fődarab javítás nélkül Különös figyelmet érdemel a bri­gádok eredményei közül a gépkocsi­­vezetőkhöz tartozó Vojtov, Varbanov és Volkov elsőosztályú gépkocsiveze­tők teljesítménye. Ők 1949. decem­berétől 1955. októberéig a ZISZ 154 gyártmányú autóbuszon 703 ezer ki­lométer utat tettek meg, fődarab ja­vítás nélkül. Ez idő szerint ez az autóbusz jó technikai állapotban van és folytatódik a kocsi további kihasz­nálása. Az ilyen kiemelkedő teljesítmé­nyek a munkában az autóbusz szer­kezetének teljes ismeretében, techni­kailag képzett ápolás és a mesteri vezetés következtében érhetők csak el. Még 1949-ben a brigád feladatul tűzte ki maga elé, hogy maximáli­san meghosszabbítják minden agre­­gátor és szerkezet élettartamának a határidejét, hogy elérik azoknak a teljes kihasználását és ezzel túllépik jelentékenyen a korábban eléjük tű­zött normákat. A gépkocsivezetők az autóbusz ki­használása előtt megismerkedtek a szakirodalommal és látogatták a te­lepen szervezett technikai foglalko­zásokat. A tanulás útján elért ered­mények segítettek nekik abban, hogy az üzem­gyártási utasításoknak meg­felelően az autóbusszal a próbautat megtegyék. Tapasztalatcsere Az autóbusz üzembentartása érde­kében a brigád tagjai állandóan tö­rekedtek tökéletesíteni saját vezeté­süket, figyelték a többi gépkocsive­zető munkamódszerét és a szerzett tapasztalatokat és megfigyeléseket egymás közt kicserélték. Tudvalevő, hogy az autóbusz kí­méletlen és meggondolatlan vezeté­se visszahat a különböző alkatrészek­­ élettartamára, a brigád tagjai igen szívós gyakorlati munka elérték a hi­bátlan és pontos vezetés technikáját és módszerét. A gépkocsivezetők különös figyel­met szentelnek arra, hogy a tartóz­kodási helyen rángatás nélkül indul­janak el, ők nem engedik meg a mo­tor­henger, könyöktengely fordulat­számának a gyors változtatását, sőt csökkentik a fordulatszámot az 1 ki­lométeres távolságon. Igyekeznek el­kerülni a heves fékezést, s így a fé­kezést csupán az autóbuszmegálló előtt alkalmazzák. Az autóbusz pon­tosan 25—30 cm-re a járdától áll meg, a gépkocsivezetők gondoskod­nak az utasok kényelmes ki- és be­szállásáról, de ugyancsak megvédik az abroncsokat a megrongálódástól. D. Vojtov, P. Varbanov és J. Vol­kov azt mondják, hogy az autóbusz kihasználásának időtartamára nagy jelentőségű a helyes vezetés és a jó technikai kiszolgálás. A vonalon való munkában összeállítanak és hasz­nálnak az autóbusz mechanizmusá­nak állapotára vonatkozóan egy el­lenőrzési grafikont, aminek a veze­tésére felhasználják a végállomáson eltöltött időt. Ennek a grafikonnak szisztematikus vezetése lehetőséget ad arra, hogy rendszeresen figyelem­mel kísérjük működés közben az au­tóbusz minden szerkezetét, hogy idő­ben észrevegyük a legkisebb rendel­lenességet és rögtön kijavítsuk a legkisebb hibát. Különös figyelmet fordítanak ők a technikai ellenőrzésre, amikor be­állnak a garázsba, az autóbusz átné­zése, átvizsgálása alkalmával. Ha észreveszik, hogy javításra van szükség, akkor ebben részt vesz a bri­gád tagja is, ezzel elérik a magas minőséget és azt, hogy a munka idő­ben elkészül. Ellenőrzés A második technikai kiszolgálás­nál a gépkocsivezetők a szerelőkkel együtt teljesítik az összes beállított javításokat, nagy figyelmet fordítva az ellenőrzésre és a szabályozásra, a hajtómű legkényesebb pontjaira, a szivattyúnak és a porlasztónak tisz­títására és szabályozására, a szűrő­­részek váltására, és világító beren­dezések beállítására. Ezenkívül fel­tétlen ellenőrzik a végrehajtott munka minőségét. A brigád tagjai nemcsak pontosan teljesítik az előírt szabályokat és az autóbusz használati utasításait, ha­nem azonkívül a gyakorlatba visznek és gyümölcsöztetnek olyan javasla­tot, amely arra irányul, hogy az ag­­regátor, vagy valamely más szerke­zet (alkatrész) élettartamát meg­hosszabbítja, így például ők átépítették a vezető­fülkében a szabályozó szelepet a lég­szűrőhöz. Ez elősegítette azt, hogy hideg időben a szelep ne fagyjon be. A motor melegedésének ellenőrzésé­re és a motor kényelmes szabályozá­sára felállítottak a vezetőfülkében egy szabályozó lépcsapot, amellyel szabályozzák a hűtőtakaró szárnyait és beszereltek egy hőmérőt. A fino­man történő szűrés érdekében a szű­rő élettartamának meghosszabbítása céljából megváltoztatták a szűrő konstrukcióját egy textilanyag oda­­erősítésével. Egy új módszer van az erőgenerátornak a motorhoz való erősítésére, egy kisegítő kapocs se­gítségével, amely megakadályozza, hogy az odaerősített csapszeg (hen­gerszeg) menete kivágódjon. Jó munkafegyelem A brigád jó munkája a jó munka­­fegyelmen alapszik, elvtársiasság és kölcsönös segítés, az autóbuszhoz való gondos és figyelmes magatar­tás jelentős mértékben biztosítja az autóbusz minden agregátora műkö­désének élettartamát és a zavartalan munkát. A 204 típusú motor átlagosan 175 000 km-t tesz meg anélkül, hogy javításra szorulna. Az autóbusz erő­generátora fődarab javítás nélkül dolgozik 673 000 km-t, a hátsó híd és a kormánymű 695 000 km-t, az első hidat a mai napig nem szerel­ték le és nem javították. A köpeny átlagosan 155 000 km-t fut, sőt né­melyik több mint 200 000 fcm-t tesz meg. 30 000 rubel jutalom Az autóbusz működésének ideje alatt a közepes technikai üzemké­pessége 0,94. A brigád megtakarított 58 748 liter Diesel üzemanyagot, 84 köpenyt és 200 787 rubel értékű ja­vító szerszámot. A brigád tagjai ezért a megtakarításért több mint 30 000 rubelben részesültek. Vojtov, Varvanov és Volkov elv­társak nem régen előadást tartottak egy garázsüzemi értekezleten a mun­kájuk módszeréről. Ők utólagosan vállalták, hogy az autóbuszon 800 000 km utat tesznek meg fődarab-javí­tás nélkül. Nagyszerű eredményeket ért el a többi brigád is, amelyek ugyan még nem érték el az 500 000 km-t. Kli­menko és Belaev gépkocsivezetők például 1955. október hó 1-ig a ZISZ 154 autóbuszon 450 000 km-t tettek meg a motor és más agregá­­tor fődarab-javítás nélkül. Elsőosztályú autóbuszvezető bri­gád tapasztalatát tanulmányozzák és széleskörben terjesztik a garázs­ban. E tapasztalatok alapján foly­tatják rendszeresen a fiatal gép­kocsivezetők tanítását és instruálá­­sát. (Megjelent az Avtomobilnyij Transzport 1955. évi 12. számá­ban.)

Next