Közlekedés, 1971 (61. évfolyam, 1-24. szám)

1971-06-10 / 11. szám

Németh Károly látogatása az AFIT-nál Németh Károly, az MSZMP Politikai Bizottságának tagja, a budapesti pártbizottság első titkára . Mészáros Vilmos­nak, a budapesti pártbizottság osztályvezető helyettesének tár­saságában látogatást tett az Autófenntartó Ipari Trösztnél. Ott Kiss Dezső, közlekedés- és postaügyi miniszterhelyettes és Kovács Béla, az AFIT vezér­­igazgatója fogadta. Németh Károly először a tröszt politikai, gazdasági és társadalmi szervezeteinek ve­zetőivel, a szocialista brigádok tagjaival folytatott megbeszé­lést az autójavító ipar helyze­téről, problémáiról, majd meg­tekintette a Teherautójavító Vállalat üzemét, ahol a Cse­pel motorok szalagrendszerű felújításáról tájékozódott. Ezt követően a IV. sz. Autójaví­tó Vállalat Boldizsár utcai szer .vizállomására látogatott, ahol a Fiat családhoz tartozó személygépkocsik karbantartá­si munkálatait szemlélte meg. _______ (MTI) 3400 helyett 7000 Teljes erővel folyik a het­venöt éves régi földalatti re­konstrukciós munkája, és épí­tik a vonal meghosszabbítását is, így a földalattinak nagy szerepe lesz a Kacsóh Pongrác úti és az újpalotai lakótelep, valamint Rákospalota város­­központjának közlekedésében. Ma csúcsidőben körülbelül 3400 utas szállítására alkalmas a vonal, az építkezés befejezése után ez a szám 7000-re nő. A 100 millió forintos költséget igénylő rekonstrukció után a régi földalatti is áttér a jobb­oldali közlekedésre. Épül a HÉV földalatti szakasza Teljes erővel dolgozik a Híd­építő Vállalat a Margit-hídnál a HÉV vonalalagút az állo­más és a lejáratok építésén. A HÉV pályáját még a híd előtt a föld alá süllyesztik és a Batthyány térig hosszabbítják meg, ahol találkozik majd a metróval. Jelenleg munkagödörben alakítják ki a földalatti állo­máshoz vezető lejáratot. Mozgószerviz Megtartották a Magyar Autó­klub harminc új Trabant Com­bi gépkocsijának „bemutatko­zását”, amelyek a segélyszolgá­latban működnek majd. Elké­szült a mozgó szervizállomás is, amelybe minden olyan fon­tos műszert, berendezést elhe­lyeztek, amely a motordiag­nosztikai vizsgálatokhoz szük­séges lehet. A kocsi sátorral is fel van szerelve, és megérkezé­se után legkésőbb harminc perccel megkezdheti a mun­kát. őszig a mozgó szerviz minden megyei autóklub-szer­vezetet felkeres, és megrende­zik a vizsgálati napokat. Autó- utánpótlás Togliatti város, az új szov­jet gépkocsigyártó központ tíz évfolyamos iskolájának kilen­cedik és tizedik osztályában bevezették kötelező tantárgy­ként az autóvezetést. A helyi autógyár az új tárgy gyakor­lati oktatásához gépkocsikat a­jándékozott az iskolának. A végzős növendékek iskolai bi­zonyítványukhoz jogosítványt és autómechanikai képesítést is szereznek. Lesz tehát utánpótlás Tog­liattiban, kettős értelemben is: az autóvezetést és az autósze­relést illetően egyaránt. Világ proletárjai egyesüljetek ! A KÖZLEKEDÉSI ÉS SZÁLLÍTÁSI DOLGOZÓK SZAKSZERVEZETÉNEK LAPJA LXI. ÉVFOLYAM, 11. SZÁM______________ARA: 50 FILLÉR______________________1971. JÚNIUS 10. #• I­­­rg A szegediek szerezték meg a tízmillió forintot A Volán Tröszt szellemi vetélkedőjének második helyezettje, Békéscsaba . A Zay utcaiak végeztek a harmadik helyen Széles körű érdeklődés előz­te meg a Volán Trösztnek a X. pártkongresszus tiszteletére meghirdetett vetélkedője or­szágos döntőjét. Végre elérke­zett a várva várt nap, és má­jus 29-én a Madách Színház­ban megjelentek a döntőbe került 13 csapat tagjai, a zsűri és nagyszámú érdeklődők. Érthető volt a várakozás, hi­szen nem kisebb összeg sorsá­ról volt szó, mint 10 millió fo­rintról, amelyet a győztes csa­pat vállalata tetszés szerint használhat fel szociális és kul­turális gondjainak megoldásá­hoz. Tízezrek mozgalma Bakos Mihály, a Volán Tröszt szt-titkárának megnyi­tó szavaival vette kezdetét a döntő, a hosszú versenysoroza­tot lezáró erőpróba. Bakos Mi­hály megnyitójában hangsú­lyozta: " A mai naphoz elérkezve jóleső érzéssel nyugtázhatjuk, hogy az a sok munka, amely a selejtezők és az elődöntők során már megmutatkozott, nem volt hiábavaló. A verseny a legoptmistább várakozást is meghaladva, messzemenően elérte célját. Ha csupán azt vesszük figyelembe, hogy a Volán vállalatok dolgozóinak mintegy húsz százaléka, csak­nem 12 ezer ember nevezett a szellemi erőpróbára, és leg­alább további 10 ezer dolgozó segítette a versenyzők felké­szítését és több ezren szurkol­ták végig különböző szinten az összecsapásokat, akkor ké­pet kaphatunk arról, hogy az országos méretű kezdeménye­zés megmozgatta a Volán Tröszt szinte valamennyi dol­gozóját. Az országos döntőn szak­­szervezetünk képviseletében megjelent Maróti Károly, a KSZDSZ elnöke és Vígh János titkár. A zsűri összetétele ugyancsak biztosíték volt arra, hogy a színvonalas kérdésekre adott válaszokat gyorsan és az igazságnak megfelelően érté­keljék. A zsűri elnöke: dr. Ba­jusz Rezső, a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium közle­kedéspolitikai főosztályának vezetője; tagjai: dr. Monostori Gyula, a Volán Tröszt forga­lombiztonsági osztályának ve­zetője, Glódi Károly, a Volán Tröszt főosztályvezető-helyet­tese, Kun József, a Volán Tröszt osztályvezetője, Keresz­tesi László, a KSZDSZ szo­ciálpolitikai és munkavédelmi osztályvezető-helyettese és Ispaics Sándor, a SZOT kul­turális, agitációs, propaganda- és sportosztályának munkatár­sa. A játékvezető a Magyar Rádió és Televízió kitűnő ri­portere, dr. Rapcsányi László volt A 13-as asztalnál A négy-négy tagot számláló csapatok a kihúzott kérdések­re közösen adhatták meg a vá­laszt, amelyet a zsűri tagjai egyenként 1­5 ponttal jutal­maztak. A versenyzők eleinte kissé elfogódottan versenyláz­zal küszködve válaszoltak és az első fordulóban az egy kér­désre kapható maximális 25 pontot egyetlen csapat sem ér­te el. Ugyancsak felzúgott a taps, amikor a kettes csapat tagjai az 1-es Volán 7 -es üzemegységének versenyzői, a szocialista demokrácia lénye­gét megvilágító feleletükkel a zsűritől 20 pontot érdemeltek. Utánuk néhány gyengébb vá­lasz váltotta egymást, 10 és 17 közötti pontszámmal, majd pedig a 13-as asztalnál helyet foglaló szegedi együttes dr. Kuczik István feleletével eb­ben a kérdéscsoportban 22 pontot szerzett. A második kérdéscsoport so­rán már érezni lehetett, hogy a versenyzők feszültsége egy kicsit kezd engedni, s ekkor a budapesti kettes, a szombat­­helyi hármas, a békéscsabai tizenegyes és a szegedi tizen­­hármas számú versenyző csa­patok egyaránt 20—20 pontot szereztek. A hatos és a tizen­kettes asztalnál ülő budapesti, illetve veszprémi csapatok pe­dig 22—22 pont értékű választ adtak. A szünet előtti harmadik kérdéscsoportban, közlekedés­­rendészeti kérdésekben alapos felkészültségről tettek tanúbi­zonyságot a versenyzők. Szűn­ni nem akaró taps volt a vá­lasz, amikor az 5-ös csapat számára, a Volán 1. sz. Válla­lat 3-as üzemegysége képvise­letében Paulovits Géza autó­szerelő a nap folyamán első íz­ben szerezte meg a maximáli­san elérhető 25 pontot. Kitűnő válaszok Úgy látszik, hogy megjött a 6-os csapat, a budapesti 1-es Volán 1-es üzemegység brigád­jának kedve is, és frappáns fe­leletével ugyancsak megsze­rezte a maximális pontot. Utá­nuk a kazincbarcikai 7-es csa­pat az egész döntő legkisebb arányú pontszámát kapta, s ez az 5 pont érték éppen úgy, mint az előbbiekben a maxi­mális pontszám, találkozott a nézők egyetértésével. A jobbára férfimezőnyben akadtak nők is, akik ugyan­csak bebizonyították, hogy fel­készülésben nem maradnak a férfiak mögött. Ezt bizonyítja, hogy a 10-es csapat képvisele­tében a szolnoki Magyar Ist­­vánné ügyesen és logikusan felépített válaszával 24 pontot szerzett csapatának. Nagy si­kere volt az utána következő 11-es csapat válaszának. Tag­jai azt indokolták meg szak­szerűen, hogy tolatásnál mikor nem veszik igénybe a rakodó­­munkás közreműködését. Ez a válasz is 25 pontot ért. A szünet alatt a tesztlapokra adott válaszokat is értékelték. A tesztkérdések nehézségi fo­kára jellemző, hogy a csapatok többsége 20—28 pont közötti értéknek megfelelő választ adott. Viszont a 8-as és 11-es csapatok egyaránt 32 pontot szereztek, s a 13-as csapat 34 pontjával tovább növelte elő­nyét. A szegedi brigád ezzel a Dr. Kuczik István átveszi a 10 millió forintos első díj elnyeréséről szóló okiratot dr. Bajusz Rezsőtől, a zsűri elnökétől Középen, a 13-as asztalnál ül a szegedi brigád. Lezárult a nagy küzdelem. Dr. Rapcsányi László játékvezető az eredményjelző tábla számadatai alapján a helyezések sorrendjét ismerteti (Nagy Gábor felv.) teljesítményével 98 ponttal húzott el, s az 5-ös és 11-es csapat egyaránt 87 ponttal kö­vette a Tisza-partiakat. A negyedik kérdéscsoport­ban a felelet mindjárt az 1-es csapat kitűnő válaszával in­dult. Baleset-elhárításból a győri vállalat ipari tanulói 25 pontot szereztek, s a hosszan­tartó taps segítőiknek, felké­szítőiknek is szólt. A munka­­védelemmel kapcsolatos kér­désekre a csapatok az előb­biekhez mérten általában jobb feleleteket adtak, amely egy­ben azt is tükrözi, hogy a Vo­lán Tröszt vállalatainál igaz tartalmat nyert az a jelszó. Nálunk legfőbb érték az em­ber! Önmagukat is felülmúlták Az ötödik és egyben az egész vetélkedő végső kimenetelét eldöntő, utolsó kérdéscsoport­ban a csapatok összeszedték minden tudásukat és jobbnál jobb feleletekkel igyekeztek kivívni a zsűri és a közönség elismerését. Többségükben 20—25 pontot érő válaszokat adtak. A végig pontosan és jól láthatóan elhelyezett tábláról a közönség hamarosan leolvas­hatta, hogy a szegedi Volán csapatának a 13-as szám ezút­tal szerencsét hozott. Dr. Ku­czik István, Katona György, Nerr Lajos és Mucsi Endre, a szegedi csapat tagjai, a kez­déskor, csak lelkük mélyén reménykedtek, mert az elő­döntők során nem nyújtottak magasan átlagon felülit. Most viszont a jól összekovácsolódott gárda minden egyes tagja szinte egymást múlta felül vá­laszaival, amely végső soron is 10 millió forintot jelent a Volán 10. sz. Vállalat kollektí­vájának. A győztes csapatból különösen dicséretet érdemel Katona György taxi gépkocsi­vezető, aki 18 éve áll helyt vállalatnál és immár hatvan­évesen is mindent megtett a sikerért. Nerr Lajos csoportve­zető 1956-ban, érettségi után, került a vállalathoz, s azóta feleségével együtt a törzsgár­dához tartozik. Mucsi Endre szerelő szakmunkás öt eszten­deje, dr. Kuczik István keres­kedelmi előadó pedig 11 év szorgalmával bizonyította hű­ségét a vállalatnál. Mindannyian nyertek A győztesek után következ­zék a második helyet kiharco­ló csapat, a békéscsabai 8-as Volán Vállalat együttese: dr. Gabnai János, Mihály László, Molnár Jenő és Zsigmond Ká­roly. Ők helytállásukkal 300 ezer forinthoz juttatták válla­latukat. A harmadik helyet az 1-es Volán Vállalat 3-as üzemegy­ségének versenyzői, a Zay ut­caiak szerezték meg, a vele já­ró 200 ezer forinttal együtt. Tagjai­: Pfeiffer József, Paulo­­vits Géza, Nemes Károly és Kovács Endre. A több mint ötórás vetélke­dődöntő igazolta, hogy ennek a versenynek nincsenek vesz­tesei. Valamennyi részvevő egyéni jutalmat is kapott ugyan, de azon túlmenően, a legnagyobb és eltulajdonítha­­tatlan jutalom az a szakmai és politikai műveltség, amelyhez a verseny folyamán jutottak. A verseny lényege és legna­gyobb eredménye, hogy ezrek és ezrek ismerték meg általa pártunk X. kongresszusának határozatait, a közlekedéspoli­tikai koncepciót, a negyedik ötéves terv célkitűzéseit és a balesetek megelőzésével kap­csolatos tennivalókat, amint ezt zárszavában Tapolczai Kálmán, a tröszt vezérigazga­tója külön is hangsúlyozta. Abrankó Endre Tapolczai Kálmán vezérigazgató a zárszót mondja. Értékeli a közhasznú autóközlekedés dolgozóinak közügyévé vált mozgal­mat, összegezi a vetélkedősorozat és az országos döntő legfon­tosabb tapasztalatait. A képen mellette, jobboldalt: Bakos Mi­hály, a tröszt szakszervezeti tanácsának titkára

Next