Kurír - reggeli kiadás, 1991. augusztus (2. évfolyam, 209-238. szám)

1991-08-17 / 225. szám

1991. augusztus 17. A PÁPA MAGYARORSZÁGI ÚTJAI Az Útinform tájékoztatója II. János Pál a tervek szerint hétfőn 9.35 órakor érkezik Má­­riapócsra helikopteren, majd 9.45-10.00 óráig a pápamobillal körbejár a szektorok között. A mise 10.15 órakor kezdődik. A hagyományoknak megfelelően a szertartás kezdete előtt egy órá­val el kell foglalni a helyet. A tö­meget a pápai oltár környékén több mint húszhektárnyi terüle­ten helyezik el. A távolabb elhe­lyezkedőknek a hangosításon kí­vül több nagyméretű vetítővász­nat is felállítanak. A mise helyszínének és a pá­pamobil útvonalának körzeté­ben jelentős forgalomterelések­re, útlezárásokra kell készülni. Máriapócs megközelíthető Kis­­léta, Pócspetri, Nyírgyulaj és Ófehértó felől. Hat nagy parko­ló várja a járműveket. A táblával jelölt egyirányúsí­­tások a mise előtti és utáni idő­szakra érvényesek. Előrelátható­lag 10.00 óráig egyirányú: Kis­­léta, Nyírbátor felől Máriapócs felé, Kállósemjén, Pócspetri fe­lől Máriapócsra és Ófehértó fe­lől Máriapócsra. Az egyirányúsítás várhatóan 12.00 és 24.00 óra között meg­fordul. A mise után a Dél-Alföld felé indulóknak ajánlott a 471-es fő­út igénybevétele, mivel így a pá­pa debreceni programjára érke­ző forgalmat elkerülik. II. János Pál a máriapócsi program után helikopterrel ér­kezik Nyíregyházára. Innen 13.35 órakor a pápa mobillal in­dul a püspöki palotához. Délu­tán 16.00 órakor lesz látható ugyanezen az útvonalon a pápa. A pápát szállító helikopter 16.50 órakor érkezik Debre­cenbe, a Nagyerdei stadion­ba. Innen pápamobillal indul a református Nagytemplom­ba, ahol szertartás lesz. Az ér­deklődők a Simonyi u.-Péter­­fia u.-Kálvin tér útvonalon láthatják a pápát, mivel a Nagytemplomban csak a meghívott személyek vehet­nek részt az istentiszteleten. A szertartás külső hangosítás­sal a piac után, a Nagytemp­lomtól a Szent Anna utcáig lesz hallható. Minden látogatót arra kér­nek a rendezők, hogy csak a kijelölt parkolókat vegyék igénybe járműveikkel. A ren­dezvények helyszínére az oda- és visszaszállítást 10.00 és 22.00 óra között a tíz-tizenöt percenként induló különjárati autóbuszok végzik. Az autó­buszok viteldíja: 14 forint, a parkolási díjak személygépko­csik és motorkerékpárok ré­szére 30 forint, autóbuszok­nak 100 forint. A máriapócsi és a debreceni programokhoz az alábbi helye­ken nyílnak ideiglenes határál­lomások augusztus 17-én, 18-án és 19-én 6.00-22.00 óra között: Pácin, Lácacséke,Tiszabecs, Beregsurány, Barabás és Vállaj. Augusztus 17-én 6.00 órától 19-e 24.00 óráig folyamatosan: Nyírábrány. NEGYVENÖT ÉVE ÉPÜLT ÚJJA A SZABADSÁG HÍD! Negyvenöt esztendővel ezelőtt, hosszú kényszerszünet után új­ból villamoson lehetett utazni­­ Pest és Buda között... Ugyanis 1946. augusztus 20-án nyitot­ták meg az újjáépített Szabad­ság hidat! A második világégés egyetlen Duna-hidunkat sem kímélte, az egykori Ferenc József hidat 1945. január 16-án délután robbantot­ták fel a hátráló, kivonulóban lé­vő csapatok. Az értelmetlen és esztelen pusztítás következtében kettészakadt Budapest... Ám nem sokkal később, 1945. már­cius 15-én már pontonhiddal egé­szítették ki a felrobbantott híd­szerkezetet a bevonuló hadsereg katonáinak műszaki alakulatai. A pontonhíddal kiegészített híd­roncs egészen 1946. január 10- ig teljesítette nélkülözhetetlen feladatát. Ezen a napon ugyanis elsodorta a jégzajlás... Még sze­rencse, hogy a félállandó jelleg­gel épült Kossuth hidat nem sok­kal később, január 18-án át tud­ták adni a forgalomnak. A most negyvenöt esztendeje ismét megnyitott Szabadság híd újjáépítésének leglátványosabb mozzanatát százak és ezrek fi­gyelték és kísérték, reményke­dően... Amikor is 1946. július 12-én beemelték az egy-egy, egyenként 120 tonnás egysége­ket, melyekből mindegyik 47 méter hosszúságú volt. Hidásza­ink és szerelőink igyekezetét nagyban megkönnyítette az Ady Endre és József Attila úszódaruk munkája. A négy és fél évtizeddel eze­lőtti újbóli hídavatás egyben hídkeresztelőnek is számított, hiszen a Szabadság híd akkor­tól viseli jelenlegi nevét... Az eredeti nevén Ferenc József hidat mindössze két esztendő alatt építették meg. A hídava­tás ceremóniáján megjelent maga a névadó, az uralkodó is, azon a vasárnapon­­ 1896. október 4-én... A hídról szólva, az háromnyí­lású, úgynevezett konzoltartós, rácsos vasszerkezetű, melynek teljes hossza 331 méter, a kö­zépső áthidalása 175 méter, míg a két szélső nyílása egyenként 78 méteres. Nevezetessége a Ferenc József hídnak, nagy vasszerkezete nem az addig használatos hegesztett vasból, hanem úgynevezett folytvasból készült. A hidat Feketeházy János (1847-1927) mérnök tervezte. Az ő tervei alapján készült töb­bek között az Operaház, vala­mint a Vámház, továbbá a Kele­ti pályaudvar tetőszerkezete. A rendkívül szerény Feketeházy élete fő művének, a Ferenc Jó­zsef hídnak még a felavatásán sem jelent meg, nem kívánta önmagát ünnepeltetni... A híd jól sikerült kapuzata Nagy Virgil műegyetemi tanár keze nyomát őrzi, ahol is a közismert turul­madár az úgynevezett nulla­­vízszint fölött, pontosan 46 mé­ter magasságban helyezkedik el. A Szabadság híd Budapest legrövidebb Duna-hídja, és köz­tudottan igen keskenynek mu­tatkozik, különösen napjaink megnövekedett forgalmát már­­már alig viselheti... A most negyvenöt esztendeje átadott Szabadság hidat érte vi­szonylag a legkevesebb károso­dás Budapest ostroma alatt. Va­lójában ezért kerülhetett sor el­sőként az újjáépítésére. A mun­kálatokat dr. Haviár Győ­ző­ és Sá­ros Károly mérnökök, a Mávag részéről Massányi Károly és Zi­­mányi István mérnökök irányí­tották és vezették. A Fővámház tér és a Szent Gellért tér között átívelő létesítmény újjáépítése bámulatos gyorsasággal tör­tént... Hiszen a hiányzó vasa­nyag legyártását is beszámítva, a híd teljes újjáépítése mindössze hét hónapot vett igénybe! Külö­nösen tiszteletreméltó hidásza­ink teljesítménye és a hazai al­kotógárda mérnökeinek munká­ja, mivel az itt használt úszóda­rukat ugyancsak negyvenöt ta­vaszát követően kellett a hajó­gyárban elkészíteni... Romba döntött fővárosunk életében óriási eseménynek számított, amikor végre 1946. augusztus 20-án újra megindult a villamos a D­unán át, a Szabadság hídon! Ámbár úgy tűnik, hogy az egykori Ferenc József híd histó­riáját könnyebb felelevenítenünk, mint teszem azt a Szabadság híd jövőjéről szólni... Világszép pa­­norámájú fővárosunk egyik szembetűnő építménye a terve­zett és sokat vitatott expo évében centenáriumához érkezik. BOZÓ EMIL Üdítők magyar produkcióban A Martfűi Első Magyar Szövetkezeti Sörgyár Rt. új termékét, az amerikai koncentrátumból készült, Ro­yal Crown üdítőitalt pénteken kezdték el árusítani Szolnok nyolc nagy ABC áruházában, valamint a Kőbányai Sörgyár Békés megyei kirendeltségének körzetébe tartozó üzletekben. Az üdítőt 0,25 literes üvegben, illetve dobozban hozzák forgalomba. FRFÖAZT IPARI, KERESKEDELMI és SZOLGÁLTATÓ KISSZÖVETKEZET 1083 Budapest Vill., Losonci tér 3. IV. 19. Gyors kivitelezési idővel, szolid árakkal, általános építő- és szakipari munkákat vállal igény szerint tervezéssel - kulcsátadásig. 114-6048 A Magyar Nemzeti Bank hivatalos devizaárfolyamai Érvényben: 1991. augusztus 17--21. Devizanem Vételi Eladási Változás* árfolyam 100 egységre, forintban* Angol font 12781,64 12807,22 99,54 Ausztrál dollár 5938,20 5950,08 99,96 Belga frank 212,17 212,59 99,77 Dán korona 1130,51 1132,77 99,95 Finn márka 1795,98 1799,58 99,95 Francia frank 1284,82 1287,40 99,81 Holland forint 3876,72 3884,48 99,79 ír font 11682,94 11706,32 99,84 Japán jen (1000) 558,15 559,27 100,05 Kanadai dollár 6675,09 6688,45 100,16 Kuvaiti dinár az árfolyamjegyzés további értesítésig szünetel Német márka 4368,49 4377,23 99,80 Norvég korona 1117,77 1120,01 99,89 Olasz Hra (1000) 58,35 58,47 99,85 Osztrák schilling 620,88 622,12 99,68 Portugál escudo 50,92 51,02 99,78 Spanyol peseta 69,86 70,00 99,80 Svájci frank 4985,84 4995,82 99,83 Svéd korona 1202,49 1204,89 99,75 Tr. és el. rubel 2747,25 2752,75 100,00 USA-dollár 7638,30 7653,60 100,23 ECU (Közös Piac) 8963,04 8980,98 99,74 IBUSZ Bank valutaárf. Cseh korona 235,00 280,00 100,00 * Az előző napi árfolyamhoz képest Az IBUSZ Service tájékoztatása alapján. Lefokozták a pofozkodó tiszteket Július elején a Tatár­szentgyörgyön gyakor­latozó hódmezővásár­helyi Bercsényi Miklós gépesített lövészdandár négy sorkatonáját bán­talmazta egy sátor rejte­­kében két tiszt. A Sze­gedi Katonai Bíróságon hozott ítélet szerint az elsőrendű vádlott Kar­dos József főhadnagyot alárendelt megsértésé­nek bűntettében, elöljá­rói hatalommal való visszaélés vétségében, a másodrendű vádlott Laczkó Mihály hadna­gyot három rendbeli szolgálati visszaélés vétségében, alárendelt megsértésének bűntet­tében, valamint könnyű testi sértés vétségében mondták ki bűnösnek. Büntetésül mindkettőjü­ket lefokozták (ami hiva­talos katonatisztek ese­tében állásuk elveszté­sével egyenlő), halma­zati büntetésül pedig 12 ezer forint, és a perkölt­ség megfizetésére köte­nem jogerős: az ügyész három nap gondolkodá­si időt kért, a védő és a vádlottak a lefokozás miatt fellebbeztek. A pofozkodva fenyí­téskor a két - egyéb­ként kitűnő előmenete­lő - fiatal tiszt enyhén ittas volt, sőt a beosz­tottjaik számára is - egy üveg sör erejéig - engedte az ivást. A négy sorkatona közül - mint időközben kide­rült - kettő idegileg al­kalmatlan a katonai szolgálat ellátására. Egyikük július 23-án öngyilkossági kísérletet követett el. Az ügy pi­kantériája az lenne, ha a két alkalmatlan minő­sítést kapott kiskatona a sorozóbizottság gon­datlansága miatt for­dulna a bírósághoz. Tu­domásunk szerint ha­sonló igénnyel még nem indítottak polgári peres eljárást - VARGA - ­ Ózd nem megy a hidegeinkre A honvédelem alapelveivel és a honvédséget érintő kérdésekkel is foglalkozott csütörtöki ülésén a kormány. A szóvivői tájékoztatón ezzel kapcsolatosan nyújtott bővebb magyarázatot Annus Antal és Lőrincz Kálmán altábornagy. Egyebek mellett elmondták, hogy a hadkötelezettség eltörlése irreális, ám a honvédség működésének szakszerűségét növelni kell. Ez vonatkozik az irányításra, a személyi állományra és a technikára. Két éven belül 90 ezerre - 30 ezer fő­vel - csökkentik a honvédség létszámát, és így valójában eléggé karcsúvá lesz, ugyanis ebben benne foglaltatik 20-22 ezer polgári alkalmazott. Elhangzott az is, hogy a honvédséget részben milícia jellegűvé akarják alakítani. Ez abban nyilvánulna meg, hogy honvé­delmi dandárokat hoznak létre, és a 35 éven felüli tartalékosok la­kóterületük körzetében teljesítenének szükség esetén szolgálatot, nem pedig reguláris erőkhöz hívnák vissza őket. A hadsereg a jövő­ben még inkább számít a hivatásosokra és az úgynevezett szerződé­sesekre, ezzel szintén a szakszerűséget növelik. A sorkatonai szolgá­lat időtartamát egyelőre nem szándékoznak csökkenteni, ehhez az szükséges, hogy a honvédség rendelkezésére álljon megfelelő lét­számú szerződéses katona. Mint Lőrincz Kálmán a Kurír kérdésére elmondta, úgy is legfeljebb kilenc hónapra lehetne csökkenteni a sorkatonai szolgálati időt, de hangsúlyozta, hogy ez jelenleg nem aktuális. Szó esett a fegyverzet korszerűsítéséről, illetve a haditech­nikai eszközök beszerzésének üteméről, lehetőségeiről. Nagyobb arányú fejlesztésre csak az évtized közepétől nyílik lehetőség, ám ez nem azt jelenti, hogy mindent egyszerre kicserélnének. És az sem biztos, hogy mindenből a legkorszerűbbeket kell vásárolni. Ez nem áll a légierő fejlesztésére, amely részint elsőséget élvez, részint or­szágunk adottságait figyelembe véve, a lehető legmodernebb tech­nikát célszerű alkalmazni. Koncepció készült a politikai jellegű kárpótlásról; ez szintén csü­törtökön kerül a kormány elé. Ez ötven évet fog át, mégpedig az 1939. március 11. és az 1989. október 23. közötti időszakot. A kez­dő dátum a későbbi jogtiprásokhoz alapul szolgáló honvédelmi tör­vény elfogadásának időpontja, a záró dátum pedig a köztársaság ki­kiáltásának napja. A koncepció szerint ilyen jellegű kárpótlás illetné meg azt az embert, akit igazságtalanul kényszergyógykezelés alá ve­tettek, akivel a háborús évek alatt kényszermunkát végeztettek, akit deportáltak, málenkij robotra vittek, akit internáltak; az ezekkel összefüggő anyagi sérelmekért ugyancsak járna kárpótlás. Ez a kár­pótlási koncepció nem tévesztendő össze az anyagi kárpótlás azon részével, amelyről a parlament a jelenlegi kárpótlási törvény kap­csán kimondta, hogy ki kell terjeszteni az 1949 előtti évekre is. Végül egy forró téma, hideg napokra készülve. A kormány foglalkozott Ózd fűtési gondjaival. A kohászati üzemek leállítása folyományaként - mivel a város távfűtőrendszere ehhez kap­csolódott - más fűtési megoldást kell választani, a kormány er­re a célra 60 millió forint támogatást nyújt. EGY HÉT A TŐZSDÉN A munkanap ellenére a tőzsdén nem tartanak szombaton üzleti órákat - a döntést ugyan a pá­palátogatással indokolták, de a hét átlagosan napi 2,8 millió forintos forgalmát tekintve alighanem egyébként is jól jönne a tőzsdei napok k­ita­tása. A gyenge üzletmenet mellett a tőzsdeindex is a papír­formát hozta: a 931-940 pontos szint újabb negatív csúcsot jelent. Az elszomorítónak joggal nevezhető adatok mellett örömre esetleg az adhat okot, hogy egy hete a tőzsde közgyűlése ismét tárgyalt a kereskedelmi és információs rendszer fejleszté­séről, valamint az új tőzsdeterem kialakításáról. E kérdések szinte már egy éve napirenden vannak, de a gyakorlatban ez idő alatt jóformán semmi nem történt. A tőzsde ma is abban a szűk, leve­gőtlen teremben működik, ahol a kezdetek kezde­tén, az új helyszín átadásának legújabb tervezett időpontja a jövő év februárja. Egy kis kémlelőnyí­láson addig is bárki megnézheti a Budapest Bank épületében lévő termet (bejáratánál kétnyelvű tábla hirdeti jövőbeni funkcióját), ám itt már jó ideje csak port és rendetlenséget látni, azt viszont egyáltalán nem, hogy bármilyen munka folyna... E héten ismét a Konzum-részvények kereskedel­me uralta a piacot. Az ár maradt a korábbi nyomott szinten, átlagosan 1154 forinton. Nem úgy a Fo­tex, amely határozottan megindult felfelé, a hétfői 199 forint után a hét végére elérte a 203 forintot. Nem árt azonban óvatosnak lennie annak, ahi most akar felkapaszkodni az elinduló vonatra, hiszen az elmúlt időszakban - mint erre a legtöbb elemző rámutat - sokan vásároltak spekulációs célból, így ha az árfolyam elérné a 210 forint körüli szintet, megkezdődhetnek a nyereség realizálását célzó ela­dások, ami a további emelkedés gátja lehet. Hosszú idő után ismét értékelhető volt a Skála-papírok forgalma, stabil, 17 500-17 550 forintos áron, 36 000 forinton áll a Dunaholding. Sokan rendelkeznek magasabb árra szóló eladási opci­óval, s talán most szerzik be a teljesítéshez szükséges papírokat. ÁDÁM ZSIGMOND

Next