Kurír - reggeli kiadás, 1996. július (7. évfolyam, 178-208. szám)
1996-07-24 / 201. szám
Előkelő szemetes A Mercedes önálló típussorozatként létrehozott tanulmányterve szakít a hagyománnyal, és nem sorozatgyártású alvázat lát el különleges felépítménnyel. Az átmenő, sík padlót könnyű tisztítani, a vezető monitoron keresztül figyelheti a rakodási folyamatot, a váltómű természetesen automata. Hátsó és oldalsó szemétfelvevőhöz magas, homlokrakodáshoz alacsony fülke tartozik. Jobb- és balkormányos kivitel egyaránt készül. A meglehetősen költséges jármű rendkívül csendes üzemű, így akár három műszakban is ki lehet használni. A begyűjtött anyagot a hulladéklerakó-helyekre már egyszerűbb szállítójárművek juttatják el. A csere gyűjtőtartályok könnyű és gyors átrakása érdekében az E 2000 szintszabályozós légrugózást kapott. Az Unimog-család új taggal, az UX 100-assal gyarapodott. Az „újszülött” kisebb méretű a típussorozat többi tagjánál, mivel belvárosi területek, járdák és (mély)garázsok, üzemterületek tisztán tartására tervezték: szélessége 166, magassága 199 centiméter. Hidrosztatikus hajtóműve segítségével fokozatmentesen lehet változtatni a munka-, illetve menetsebességet 0 és 30 (65) km/óra között. A vezető nagyon egyszerűen, joystickszerű karral kezeli a hajtóművet és a szerelvényeket. Ez utóbbiak gyors cseréjére az Unilift nevű berendezés szolgál. Két méter hosszú platóján az UX 100-as jelzőtáblákat, útelzáró bójákat vagy egyéb segédeszközöket vihet magával, de itt lehet elhelyezni többféle munkaeszközt, például rőzseaprítót is. Világújdonság az UX 100-as vezetőfülkéje. Eddig a járművek vagy balvagy jobbkormányosak voltak, az új Unimogon viszont a volánt, a műszerfalat és a pedálzatot egyszerűen, szerszám nélkül át lehet tolni a másik oldalra. A „vario pilot” jóvoltából a vezető kilátása mind közlekedés, mind munka közben ideális. A tervezők nem feledkeztek meg a környezetvédelem szempontjairól sem: a hajtást repceolajra bízzák, a hidraulikában pedig biológiailag lebomló olajat használtak. További újdonság a "sűrített földgázra (Compressed Natural Gas - CNG) átállított hajtómű " is. A szemétgyűjtő járműben alkalmazott, lambdaszondával és oxidációs katalizátorral működő dízelmotor az EU-határérték felének megfelelő káros anyagot bocsát ki. A sűrített gáz energiasűrűsége ugyan csak negyede a gázolajénak, de az alváz mellett elhelyezett nagynyomású (300 bar) acél-műanyag kompozittartályok így is 250 kilométeres hatótávolságot tesznek lehetővé. A kommunális járművekben új szerephez jut a Mercedes- Benz négyhengeres dízelmotor-sorozata is, amely az LK- osztályban mutatkozott be. A háromszelepes, nagynyomású befecskendezős, elektronikus szabályozású turbódízel ezentúl a jobbkormányos utcaseprő gép hajtóműveként szolgál. A kilencfokozatú ZF-váltóművet úgy áttételezték, hogy a jármű 1000/min fordulatszámnál 2,4 km/órás munkasebességet tud tartani, a dízelelektronikának köszönhetően igen nagy pontossággal. Láss! Ha én rendőr lennék, nagyon megválogatnám, kit büntetek meg az úton. A gyorshajtókkal biztosan engedékeny lennék, különösen, ha nem okoznak viselkedésükkel különösebb galibát az autópályán. Áz lenne sok egyéb, amiért nem lennék elnéző. Az egyik ilyen: az autók világításának használata. Jó néhány éve már, hogy szabályba foglalták: lakott területen kívül kötelező a városi lámpa bekapcsolása nappal is. Nos, ez az, amit azóta alig tartanak be az autósok. Pedig nem véletlenül találták ki azt a meghatározást, hogy az autósnak egyaránt kell látni és látszani is. Az egyik fontosabb, mint a másik. Sokan azt hiszik, kocsijuk mindenképpen észrevehető az úton és ügyet sem vetnek arra, hogy nappal bekapcsolják lámpájukat. Rossz, nagyon rossz szemlélet. A minap tanúja voltam egy esetnek a 3-as úton, mi több, közelről érzékeltem, hogy majdnem végzetessé vált a világítás hiánya. Egy Mégane előzött és szinte láthatatlan volt a vele szemben jövő szürke autó, amelyik világítás nélkül valósággal beleolvadt az út árnyalatába. Csak az utolsó pillanatban volt kivehető, hogy szemből egy másik autó érkezik, így csak a lélekjelenléten, a reflexen, a kocsi kiváló kormányozhatóságán, no és az égiek felügyeletén múlt, hogy sikerült a manőver és elmaradt a frontális ütközés. De mi van, ha valamelyik tényező hiányzik a felsoroltak közül? Egy barátom meséli, hogy valami érintkezési hiba van kocsijában, amit a szerelők hetek óta nem tudnak megjavítani. Előfordul, hogy amikor elindul, még ég a lámpája, de útközben már csak az egyik világítja az utat. Bár tudja, nem szabadna így közlekedni, de végül is, ha nagyon muszáj, nekivág a távolságnak. Egyik este is így tett, amikor is útja során megállította a rend őre. Gondolta, a rossz világítás miatt. Tévedett. Túllépte a sebességet és az intézkedő közeg szemrebbenés nélkül mondta: 1500 forint. A lámpával nem is törődött, pedig látnia kellett, amikor lemeszelte: csak az egyik világít, arról nem is beszélve, az sokkal nagyobb vétség, mint kismértékben túllépni a sebességet. Fizetett és gondtalanul folytatta útját. A rossz világítással. Vajon hányan járnak így, vajon hányan nem kapcsolják fel napközben a kis kapcsolót, vajon hány haláleset történik emiatt, hogy nem lehet észrevenni a szembejövőt? Egy felmérés szerint, ha nappal két autó jön szemben az úton, elöl jön a kivilágítatlan és mögötte, amelyiknek ég a lámpája, a hátsót hamarabb észrevenni, mint az elsőt. Nem kell túl nagy fantázia ahhoz, hogy elgondoljuk: mi van, ha valaki a hátsó autóra kalkulál előzés közben. A világítás nappali bekapcsolása éppoly fontos és életmentő, mint a biztonsági öv vagy az ABS, esetleg a légzsák. És ha világításunkkal nem takarékoskodunk - hiszen nem jön hó végén a villanyszámlás -, akkor a többi felsoroltra is ritkábban lehet szükség. Higgyék el, csak egy pöccintés az egész. Megéri. Amíg nem késő! TOROK FERENC VÉDELMI SIKER A személyautók megítélésében egy-ir re nagyobb teret kapnak a passzív biztonsági tulajdonságok. Az ütközés közben elvárt védelmet a teljes karosszériára, de az egyes védő- s rendszerekre (biztonsági övek, légzsák, fejtámasz stb.) vonatkozóan is részletesen szabályozzák a nemzetközi szabványok, s ezek betartását maguk a gyárak és a független vizsgálóintézmények is ellenőrzik. Néhány éve kialakult szokás, hogy a töréstesztek eredményeit a szélesebb körben hozzáférhető szakfolyóiratok is közlik, sőt részt is vesznek ezek lebonyolításában. A legújabb összehasonlító törésteszteket az ADAG német, az ÖAMTC osztrák autóklub és az Auto Bild autóslap végeztette el a TÜV németországi laboratóriumában, amelynek „szenvedő alanyai” az alsó középkategória mértékadónak tekintett típusa, a VW Golf, valamint e kategória legújabb képviselői, a FIAT Brava, a Renault Mégane és a Nissan Almera voltak. A töréstesztet minden eddiginél szigorúbb és a két személyautó ütközését jól utánzó módszerrel végezték. A gépkocsikat 60 km/h sebességgel ütköztették frontálisan egy részben deformálódó alumíniumtömbhöz, amely negyvenszázalékos átfedésben volt az autók orrával. A teszt során mérték a vezetőre és az utasokra ható lassulásokat és erőhatásokat, valamint a karosszéria lassulását és összes deformációját. A csomagtérben elhelyezett két darab 18 kg-os fakocka az ütközéskor elszabaduló csomagok hatását imitálta.. Azt vizsgálták, hogy a hátsó üléstámla rögzítése mennyire tud ellenállni a csomagok által lassulás közben kifejtett terhelésnek. A Nissan Almera minden értékelési szempont szerint jónak bizonyult. A vezetőt és az utasokat helyettesítő próbabábukra ható mechanikai igénybevétel az Almeránál volt a legkisebb, messze a határérték alatt. Ugyancsak az Almera vezető előtti lábtere csökkent a legkevésbé (ennek eredményeként az elöl ülők lába ebben a kategóriában szokatlanul jó védelmet élvez), míg a műszerfal és az első ablakoszlop deformációjának mértéke a második legkisebb volt. Az ajtók az ütközés közben nem nyíltak ki, s a hátsó üléstámla is ellenállt a csomagok „támadásának”, nem növelve ily módon az utasok sérülésveszélyét. Ügyfélfogó Alig több mint egy hónapja nyílt meg Vecsésen a Békési Renault-szalon és a jelek szerint hamar népszerű lett ezen a környéken is a francia autómárka. Ez többek között annak is köszönhető, hogy a kirendeltség dolgozói jó színvonalon látják el feladatukat. Különösen érvényes ez a szervizben tevékenykedőkre, akik a Renault-kon kívül más márkák karbantartását, rendbehozatalát is örömmel vállalják. „Egy idősebb modellel nem szívesen foglalkoznak szakszervizekben - mondja a cég vezetője, Békési Mihály. - Otthon pedig bütykölni nem mindenki tud és szeret. Innen jött az ötlet, hogy hozzánk bárki bekopoghat, aki rendbe akarja hozatni kocsiját. Nem esünk kétségbe, ha esetleg lakatosvagy fényezőtevékenységre van szükség. Az a véleményünk, hogy a szervizelés az autó karbantartásának alapvető része, de erre csak igen kevesen figyelnek. Mi senkit nem küldünk el, aki segítséget kér tőlünk, sőt visszatérő ügyfeleinknek törzsgárdakártyát adunk, amely 10-15 százalék árkedvezménnyel jár. Persze elsősorban a Renault-tulajdonosok igényeit szeretnénk kielégíteni. Az eladás csak egy része tevékenységünknek, mert az ügyfelet nem megszerezni, hanem megtartani kell. És mi ennek érdekében mindent megteszünk. ” FÉLTENGELY javítása garanciával! szerelőknek és viszonteladóknak 6.000 Ft+áfa <►] ■iv'X 1 13