Településtudományi Közlemények 10. (1958)

Perényi Imre: Budapest fejlesztésének időszerű kérdéseiről

nyagolt, ápolatlan képére gondolunk, hanem arra is, hogy e nagy folyó újabb szakaszait is a lakos­ság használatára kellene bocsátani. Mindenekelőtt az Újpesti rakpart, valamint a Szabadság-híd és Petőfi-híd közötti pesti rakpartokat kell megtisz­títani a raktári és egyéb ideiglenes, a városképet csúfító létesítményektől, melyek a dunapart meg­felelő kialakítását akadályozzák. Nehezebb problémák állnak fenn az útháló­zatot illetően a város belső területein. Itt helyen­ként elkerülhetetlen lesz a későbbiek során jelen­tősebb korrekciók végrehajtása, esetleg újabb utak törése vagy a meglevők szélesítése. Ez azonban a belterület zsúfolt beépítése miatt igen költséges művelet lenne. Még aránylag a leggazdaságosabb­nak látszik az úttest és a járdák szélesítésének érdekében a házak földszintjének árkádosítása. Az első ilyen jellegű munkák már megindultak, s je­lenleg a Rákóczi út északi oldalán a Rókus kór­háztól a Baross térig folynak. Ha ez a módszer beválik, tehát ha legalább enyhíti azokat a for­galmi nehézségeket, amelyek a Rákóczi úton adód­nak, akkor másutt is folytatni kellene ezt az akciót. Itt elsősorban az ún. belvárosi tengely (Kecskeméti u. — Egyetem u. — Petőfi S. u. — Bécsi u. — Október 6. u.) egyes szakaszaira gon­dolunk. Természetesen a forgalmi problémákat az árkádosítás nem mindenhol tudja teljesen megol­dani, így pl. a Nagykörút és Rákóczi út kereszte­zésének gyalogforgalmát sem fogja tudni teljesen megoldani a jövőben, hiszen már jelenleg is 11 000 ember halad át csak az egyik oldalon a csúcs­­forgalom idején. Ezért távlatban itt korszerű föld­alatti aluljáró építésére lesz szükség. Ilyen gyalog­­aluljárók építése még szükségessé válhat az Üllői út—Nagykörút, Rákóczi út—Múzeum körút keresz­teződésénél, a Marx téren, a Kálvin téren és eset­leg még néhány helyen. A fenti korrekciók, valamint a földalatti vasút említett két nyomvonalának kiépítése még jó ideig alkalmassá teszi a belső területen a jelenlegi út­vonalhálózatot a forgalom lebonyolítására. A fel­színi villamosvasúti hálózat folyamatos csökkenté­sét, a teherfuvarnak a nappali időben a város belső útvonalairól való kiiktatását, továbbá a belvárosi utcák átmenő forgalomtól való elzárását azonban elő kell irányozni. Mind fontosabb feladattá nő a gépkocsik par­kolásának a kérdése is. Budapesten láthatóan nö­vekszik a gépkocsik száma, bár még messze va­gyunk ebben a vonatkozásban egyes nyugati orszá­goktól. Ezért a parkolás és tárolás kérdésének megoldását már most tervbe kell venni. Több kor­szerű parkoló­helyet kell létesíteni, felhasználva Budapest belterületén a foghíjakat. Erre a célra elsősorban a főútvonalakhoz csatlakozó mellék­utcák foghíjait kell igénybe venni. Az, ami a nyugati városokban szinte leküzdhetetlen nehéz­ségeket okoz, nálunk aránylag könnyebben meg­oldható. Újabban lakótelepeinket már úgy kellene építeni, hogy bizonyos számú garázst és parkoló- Rákóczi út rekonstrukciós terve az árkádosítás üte­meinek feltüntetésével. JtANLÍCI­Ó ük­Á DOS I TASI 1EV­­­U ELŐBB! ÁRKÁDOSÍTASI TERV !AZ ÉPÜLET

Next