Magyar Hírlap, 2007. május (40. évfolyam, 101-125. szám)
2007-05-15 / 112. szám
2 A HAP TÉHÁJA METRÓÉPÍTÉS, ÚTFELÚJÍTÁSOK, FORGALMI TORLÓDÁSOK BUDAPESTEN Dugókra és káoszra számíthatunk nyáron a főváros közútjain A 4-es metró építése miatt a nyáron teljesen lebénul a főváros közlekedése a Fővám tér környékén. Hosszú hónapokra búcsút kell venni a pesti alsó és felső rakpart egy szakaszának a használatától, két évre pedig a Szabadság hídtól. Demszky Gábor tízmillió óra megtakarított idő ígéretével nyugtat. Három és fél hónapra lezárták a pesti alsó rakpartot a Közraktár utca és a Belgrád rakpart között a Fővám téri metróállomás építése miatt, és szeptember elejére ígérik visszaadni a forgalomnak. Két hónap múlva, június 21-én lezárják a felső rakpart érintett szakaszát is, és ezen a szakaszon vonják ki a forgalomból, miközben ketté vágják a 2-es villamos útvonalát. Így aztán a pesti oldalon július és szeptember között egy időben bénul le az alsó és a felső rakpart autós- és tömegközlekedése. A rossz hírek sora ezzel nem ért véget, mivel a 2-es villamos két évig nem közlekedik majd teljes vonalán: a Március 15. és a Boráros tér között pótló buszokra lehet átszállni. A Fővám téri állomás építése várhatóan 2009 közepéig tart, ez idő alatt szünetel a kelet-nyugati dunai átkelés is, tekintettel arra, hogy augusztus 21-től a Szabadság hídon nem lehet áthajtani, mivel felújítják. Ekkor - a Kálvin tér kétéves lezárása miatt jelenleg is csonka vonalon járó - 49-es villamos sem fog utasokat szállítani Budára, a pótló buszok az egysávosra szűkülő rakparton közlekednek majd. A munkálatok nemcsak a villamosok, hanem a trolik közlekedését is érintik. Az alsó rakpart lezárásával egy időben ideiglenesen nem közlekedik majd a 83-as trolibusz, ugyanis a felső rakpartra települő munkagépek miatt a felső vezetéket le kell szerelni. A 83-as útvonalán tegnaptól két új buszjárat közlekedik: a 89-es jelzésű az Orczy tér és a Kálvin tér között, míg a 83-as jelzésű a 83-as troli eredeti útvonalán. Ennek megfelelően módosul a 9-es busz menetrendje is. Demszky Gábor azzal nyugtatgatta az autósokat - a nagyon kellemetlen és bosszantó forgalmi torlódásokra utalva -, hogy a 4-es metróval évente tízmillió utazási órát takaríthatnak majd meg. Az autósoknak azt ajánlotta, hogy válasszák a budai alsó rakpartot, a pesti oldalon észak felől a Hungária körutat és a Dózsa György utat, de haladhatnak a Lánchíd és a József Attila utca felé is. Dél felől a Könyves Kálmán körút, a Vágóhíd utca, a Haller utca és a Ferenc körút felé kerülhetik el a rakpartot. Akinek sikerül átjutnia Budára, az - a 4-es metró állomásainak építése miatt - a műszaki egyetem előtt, a Móricz Zsigmond körtéren, a Bocskai és a Tétényi útnál kényszerül kerülő utakat választani. A budai útlezárások újabb hulláma ősszel kezdődik, amikor a tervek szerint elkezdődik a budai főgyűjtő csatorna építése. Emiatt váltakozva zárják majd le a budai alsó és felső rakpartot, egy időre megbénul a Fő utca közlekedése, hasonlóan a Petőfi híd és a Lágymányosi híd közötti több útszakaszhoz. E beruházással a 19-es villamos vágányának cseréje is megtörténik, ami érinti majd a Batthyány térre terelt 49-es villamost is. Ősszel indul a 2- es metró rekonstrukciójának újabb fejezete is. Tegnap reggel a lezárás hatására az Erzsébet hídig alakult ki dugó. ■ Az egyidejű átépítések miatt bármikor lebénulhat a főváros közlekedése Várható forgalmi korlátozások Budapesten Hűvösvölgyi út: május 2-tól október elejéig csatorna- és vízvezetéképítés, útfelújítás. Június 9. és augusztus 16. között egyirányú forgalom a Hűvösvölgy felé A Vörösvári úton, a Bécsi út és a Flórián tér között július 20-ig lehet számítani forgalomkorlátozásra Az Árpád hídon az év folyamán burkolatfelújítást terveznek A Kiskörúton a Kálvin térnél április 5-én megszűnt az autósforgalom Május 14-től három és fél hónapra lezárták a pesti alsó rakpartot a Közraktár utca és a Havas utca között. Június 21-től a felső rakparton is megszűnik a forgalom Bocskai úti és a Móricz zsigmond körtér metróállomások építése miatt 2006. augusztus 31-től lezárták a Móricz Zsigmond körtér egy őszét, valamint a Fehérvári utat teljesen a Kanizsai utca és Bocskai út között. A forgalom várhatóan augusztusban indulhat újra A Nagyszőlős utat a Bocskai út és a Budaörsi út között június 11 .-július 17-ig újítják fel Szent Gellért tér: a Műegyetem rakparton metróépítés miatt megszűnt a forgalom ■ ..11. : Augusztus 21-től a Szabadság hídon megszűnik a közúti és a villamosforgalom A Belváros irányába a Szerb Antal, a Széher és a Budenz úton lehet közlekedni MEGKÉRDEZTÜK Szálka Miklós közlekedési mérnök, a városüzemeltetési bizottság volt alelnöke: Biztos lehetett volna ésszerűbben szervezni a Fővám tér, a Szabadság híd és a Kálvin tér lezárását, hogy ne lehetetlenüljön el egyszerre a tömegközlekedés és az autóforgalom. Újra és újra azt látjuk, mennyire előkészítetlen a 4- es metró építése. Ebben nincs és nem is várható változás, miközben politikusok szólnak bele, merre vegye az irányt. A Szabadság hidat korábban is fel lehetett volna újítani, úgy, hogy közben haladhasson a forgalom. Meggyőződésem, hogy így is maradtak időtartalékok a kivitelezésben, nyugodtan lehetne három műszakban, éjjel is dolgozni rajta. Hónapokkal korábban visszaadhatnák az átkelőt a közlekedésnek. Demszky Gábor tanácsait, hogy a Hungária körútról közelítsék meg a rakpartot, cinikus, buta álláspontnak tartom. Aki közlekedik, jól tudja, hogy a Hungária körúton ma se lehet haladni. Ez addig így lesz, ameddig az M0-s mellett ki nem bővítik kétszer két sávosra a Nagy Lajos király útját, és meg nem építik a Munkás körutat. Természetesen, ahol lehet, alagútba kell terelni a forgalmat, mert a városon belüli autóközlekedés fejlesztésére e nélkül már nincs jó megoldás. Csak abban lehet reménykedni, hogy az autósok egy része nem akar dugóban araszolni, inkább kerékpárra ül. A 2-es villamos új Fővám téri megállójára mindenképpen szükség van, ebben nem értek egyet a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesülettel, mert kapcsolatot kell teremteni a 4-es metróval. Azzal egyetértek, hogy az iskolai szünetben érdemes az útfelújítások javát elvégezni, abban azonban kétségeim vannak, hogy a legrosszabb állapotban lévő utakat választják ki. Az elmúlt önkormányzati ciklusban bebizonyosodott, hogy kerületi lobbik érdeke érvényesül, elsősorban szocialista vezetésű önkormányzatok úthálózatára jut pénz. Éveken át hiába kérte a városüzemeltetési bizottság, hogy a főváros végeztesse el a budapesti utak rugalmas lehajlásának mérését, amiből megtudható, hogy mennyire ment tönkre a pályaszerkezet. Ez a mai napig nem történt meg, legutóbb a rendszerváltozás előtt végezték el. Igaz, az útfelújító cégek megcsinálják, de csak arra az útszakaszra vonatkozóan, amelynek elnyerték a rekonstrukcióját. Azt is csak azért, hogy magukat védjék, ha a főváros által rendelt hiányos műszaki tartalom miatt garanciális hibák lépnek fel. A Diósárok utcát 2005-ben újították fel, azóta kétszer kellett kijavítani, mert megsüllyedt. A felújított Árpád fejedelem útján a vízműveknek kellett kiegyenesítenie a csatornafedeleket, miután nem tudták szintbe hozni. Jó lenne, ha a főpolgármester ígérete teljesülne, és még kétmilliárd forintot kapna a főváros az államtól, de még ennyi se lesz elég százötven kilométernyi útszakasz felújításához. Megfelelő műszaki tartalommal tízmilliárd forintból legfeljebb száz kilométer utat lehet felújítani. MAGYAR HÍRLAP | 2007. MÁJUS 15., KEDD |