Értekezések, Beszámolók, 1941 (1. évfolyam, 1-7. szám)
1. szám
Új motorkocsi- és mozdony-futóműmegoldások. Юг. ING. Ы. C. KÓNAI GYULA. A motorkocsik szerkesztésével kapcsolatos különálló feladatok egyik legérdekesebbikét a motorkocsi gépészeti berendezésének, a motornak, az erőátvitelnek és tartozékainak a forgóvázba való beépítése rója a szerkesztőre. A gépberendezésnek a ma ismert forgóvázakba való beépítése nem egyszerű feladat. Azok a megkötöttségek, amelyek a forgótányér felvételére szolgáló főkereszttartó és a szekrénybe benyúló motor helyének megállapításánál jelentkeznek, a kocsinak akár a fennálló járműszerkesztési szabályokkal, akár pedig a pálya vagy az üzem adottságaival határolt túlnyúlása és a megengedett tengelynyomás tekintetében a túlihatározottságnak olyan útvesztőjébe vezet, amelyből a szerkesztő igen nehezen, sok esetben pedig egyáltalában nem talál ki. Az 1. ábra szerinti forgóváz-szerkezet feleslegessé teszi annak a félkeresztgerendának beépítését, amelyen a forgótányér nyugszik és a szerkesztőt a gépberendezés elhelyezésében igen kellemetlenül feszélyezi. A szerkesztő az így nyert helyet akár a forgóváz tengelytávolságának csökkentésére, akár pedig a gépberendezés kényelmesebb elrendezésére értékesítheti. А Λ kocsiszekrény súlyát a forgóváz hosszkeretein az О középpont körüli’ félátmérővel elrendezett A± és А-i körgyűrűcikkek veszik át, amelyekbe az alváz alsó felületére szerelt körgyűrűcikk-ellendarabok pontosan beleillenek, úgy, hogy a szekrénynek és forgóváznak egymáshoz képest az 5 ponton átmenő függélyes tengely körül való elfordulása mértani egyértelműséggel biztosítva van. Az 0 elfordulási pont helyének adottsága esetén a körgyűrűcikkek félátmérőjének vagy a V méretnek megválasztásával az alváz és szekrény súlyhányadát tetszés szerinti pontokban vihetjük át a forgóváz főtartóira, a forgóváz két tengelyének tengelynyomását kedvünkre befolyásolhatjuk anélkül, hogy az a geometriai túlnyúláson változtatnunk kellene. Az új forgóvázszerkezet a túlnyúlás fogalmában hasadást hoz létre. Az ismert forgóvázszerkezeteknél a túlnyúlás hossza ugyanis egyúttal a túlnyúló rész tömegét is megadja, míg ennél a szerkezetnél a mértani és a tömegtúlnyúlás egymástól nemcsak szigorúan elválasztott, hanem — és ez a szerkezet leglényegesebb és legértékesebb jellemzője — egymástól teljesen független fogalmak. A körgyűrűcikkeknek és az alváz aljára erősített ellendarabjaiknak pontos megmunkálása és ezeknek a szerveknek a forgóváz és alváz alkatrészeire való központos felszerelése és egymásba illesztése rendkívül nehéz feladat. Ezeket a megmunkálási és szerelési nehézségeket küszöböli ki a 2. ábrán bemutatott megoldás, amelynél a körgyűrűcikkeket az Ai és Az egyenes vezetődarabok helyettesítik. Ezek a vályúszerű keresztmetszetű vezetékek nem rögzített helyzetben vannak a forgóváz főtartóira erősítve, hanem függőleges csapjaik körül elfordulhatnak, míg pontosan beléjük illő ellendarabjaik az alváz aljára rögzítve vannak felerősítve. Azt az a szöget, amelyet hossztengelyük a kocsi szekrényének hossztengelyével bezár, az å forgáspont előre megállapított helye határozza meg és pedig úgy, hogy az alváz rögzített csúszópofái érintői annak a körnek, amelynek középpontja az a forgáspont-Az elrendezés kinematikai sajátosságánál fogva mértani egyértelműséggel biztosítja a forgóváznak az alvázhoz képest való elfordulását anélkül, hogy az alkatrészek egymásban való csúszását ékelődésük, vagy szorulásuk akadályozná. Érdekes ennek az elrendezésnek kinematikai alkata Az a forgáspont ezúttal nem rögzített középpont, mint a körgyűrűcikkes megoldásnál, hanem a forgóváz elfordulásával, mint az A1—A2 húr kerületi szögrendszerének csúcspontja a forgóváz hosszközépvonalából elvándorol azon a körön, amelyet az A±, Az és D pontok egyértelműen határoznak meg. A pillanatnyi forgáspont az alváz B szöggel való elfordulásával az U’ helyzetet veszi fel. A kocsiszekrény hosszközépvonala ebben az új K’ helyzetében is keresztülmegy a forgóváz 0 pontján. 1. ábra. A körgyűrűérti vezetésű forgóváz elve. 2. ábra. A körgyűrűvezeték pótlása egyenes vezetékkel.