Magyar Nemzet, 1980. december (36. évfolyam, 282-305. szám)
1980-12-02 / 282. szám
K e d d. 1980. december 2. ___Magyar Noinzoí. üést tart az MSZOP SC. A Magyar Szocialista Munkáspárt Központi Bizottságának ülését december 2-re összehívták. A Politikai Bizottság az időszerű nemzetközi kérdésekről szóló tájékoztató, valamint az 1981. évi népgazdasági terv és állami költségvetés irányelveiről készült előterjesztés megvitatását javasolja a Központi Bizottságnak. Operatív bizottságot hozott létre a Minisztertanács A Minisztertanács a rendkívüli időjárás okozta közlekedési, szállítási és ellátási feladatok irányítására és öszszehangolására operatív bizottságot hozott létre a közlekedés- és postaügyi miniszter vezetésével. Az operatív bizottság a helyzet normalizálása érdekében utasította a vasúti, közúti és tanácsi szerveket, hogy minden eszközzel nyújtsanak segítséget a közlekedési, szállítási és hírközlési feladatok ellátásához, amelyek most a legsürgősebb tennivalók közé tartoznak. Intézkedések történtek a lakosság ellátása, a munkába járás feltételeinek megteremtése és a folyamatos munkarendben dolgozó üzemek, gyárak termelésének megszervezése érdekében is. A rendkívüli nehézségek elhárításához széles körű társadalmi összefogásra van szükség. A bizottság ezért felszólította a helyi tanácsokat, üzemeket, termelőszövetkezeteket, hogy — megszervezve a lakosság közreműködését, ideértve a közerők kirendelését is — haladéktalanul kezdjék meg, illetve folytassák a munkálatokat. A hadsereg alakulatai is részt vesznek az akadályok elhárításában. • Fennakadások országszerte a negyvenórás hóvihar miatt Az elmúlt néhány esztendőből bizony aligha emlékezhet bárki is olyan hatalmas — negyvenórás — havazásra, mint amilyen szombat—vasárnap—hétfőn köszöntött az országra. És hasonló a helyzet Nyugat-Európában, Csehszlovákiában, az NDK-ban, Algériában és az Egyesült Államok középső vidékén. Kevés az alkalmi hómunkás Vasárnap este még csak a televízió és a rádió híradásai figyelmeztettek valamennyiünket arra, hogy valami készül A BKV, a Budapesti Vasútigazgatóság pályafenntartó munkásait szólította föl a sajtó útján arra, hogy azonnal keressék fel munkahelyüket. A Fővárosi Közterület-fenntartó Vállalat pedig a lakosság segítségét kérte, hogy minél nagyobb számban jelentkezzenek hő és takarításra. A felhívások egy része sikerrel járt, más része kevésbé. Az FKFV száznegyven munkagéppé vonult ki, s a vállalat valamennyi dolgozóját mozgósították, a szabadnaposokat is. Jóval több alkalmi hómunkásra volna azonban szükség; vasárnap délután négyszáznegyvenen, éjszaka ezerháromszázan jelentkeztek, de hétfő reggel már csak kétszázhúszan. Egy-egy műszak ezerötszáz- kétezer embert is tudna foglalkoztatni, annál is inkább, mert összesen nyolcszáz kilométer hosszúságú útvonalon, mintegy tizenhétmillió négyzetméternyi útfelületről kell a lehullott havat ellapátolni, megkezdődött a hegyi utakon a fagyás, ez is akadályozta az autóbuszokat, nagy teljesítményű hóekéknek utat törniük. Jászkiséren a mentő elakadt, a kismama odahaza lakásán szülte meg — bonyodalom nélkül — kisbabáját, a mentő segítségére egy szovjet kétéltű lánctalpas harckocsit sietett. Újpesten hétfő reggel megszűnt az áramszolgáltatás, egy tíz kilovoltos kábelek hibája miatt. A főváros környékén is sok az áramkimaradás, de több kilométer hosszú vezetékek megjavítását késlelteti vagy megakadályozza az utakat ellepő hóakadály. Székesfehérvár épületeinek a fele is — mintegy tizenötezer lakás — világítás nélkül maradt vasárnap este, az áramszolgáltatás csak tizennyolc órás küzdelem után állt helyre. Áramellátási zavarokat jelentettek Szolnok megyéből, a Jászságból, a Nagykunságból, Győrből és környékéről is. Nagyot!) előrelátást Fennakadások vannak a gazdasági életben is. Hétfő reggel az ország több gyárába, üzemébe nem tudtak eljutni az ingázók. Fennakadásokat okozott az is, hogy — a személyszállítás gondjainak az enyhítésére — kitotelozni kellett az áruforgalmat. A tatabányai bányákban a hétfői műszak nem tudott munkába állni, mert utánpótlás hiányában elfogytak a szénszállító vagonok A termeléskiesés nyolcezer tonna. Oroszlányban is csak néhány órán át termelhettek, mert a MÁV vonalain a személyforgalmat is csak nagy késéssel, a teherforgalmat pedig egyáltalán nem,tudták lebonyolítani. Pedig a szén nagyon kell. Berentere a MÁV irányvonatokat küldött szénért. Ezek a gondok is bizonyítják, hogy mennyire szükség van az előszállításokra, amelyeket azonban — különösen az ösztönzés hiány, a különböző kötbérek miatt — még mindig nem sikerült a vasútnak elterjesztenie. Több megyében akadozik az élelmiszer-ellátás. Tudósításunkban többször is így írtunk: „váratlan időjárás", „szokatlan jelenség”, és így tovább. Valóban az, hiszen ilyen mérvű havazás nagyon ritka nálunk. De tél — minden évben szokott lenni. S ezúttal bebizonyosodott, hogy nem elegendők a szokásos előkészületek, számolni kell a hirtelen időjárási eseményekkel is. S nemcsak azoknak, akik a közlekedés zavartalanságáért felelősek. Mi a helyzet például azokkal az iskolákkal, amelyekben még nem készült el a fűtés, ahol csak december közepére ígérik a nyár elején elkezdett felújítást? Intő jel mindez: jól szervezett munkára, előrelátásra, fegyelemre van szükség. Nemcsak télen Gy. Z. Fegyelmezetlen autósok Késnek a vonatok, nem járnak a buszok A Volán járatai közül több nem közlekedik, így a soproni, a szombathelyi, a pápai, a kaposvári, a hévízi, a veszprémi és a bécsi távolsági autóbusz sem. A szombathelyi vonalon százötven—háromszáz perces késéssel jártak a vonatok, Nagykanizsa felé — a Kanizsaexpressz kisiklása miatt — csak késő délután indult meg ismét a forgalom, s hasonló volt a helyzet a békéscsabai vonalon is, ahol a felsővezeték leszakadása akadályozta a közlekedést. Debrecenbe, Szegedre, Pécsre, Szombathelyre, Zalaegerszegre összevontan indítják a gyors- és a személyvonatokat; a MÁV kéri az utasokat, hogy indulás előtt érdeklődjenek a 227-860-as és a 421-150-es telefonon. A rendkívüli időjárás szinte mindenfelé nehéz helyzetet teremt. Hétfő délelőtt lezárták a Nagymező utcát, ahol a letörő ágak leszakították a trolibusz felsővezetékét. Ugyancsak ágakat kellett eltakarítani a Népköztársaság útján is. A kifeszített elektromos vezetékeken arasznyi vastagon megmarad a hó, és a városban cirkálóműködő daruskocsik személyzete nem tisztítja meg őket. Pedig a leszakadó magasfeszültségű vezeték nem egyszerűen baleset-, hanem életveszélyes. Az Uránia mozi előtt az egyik ház tetejéről leeső ,,lavina” megsebesített egy embert. Erre a veszélyre egyébként lapunk már tavaly fölhívta az illetékesek figyelmét: vajon ki a felelős az ilyen balesetekért? Megnövekedett a mentők munkája is. A fővárosban elsősorban azért, mert igen sok a baleset. Bár a szokásosnál több koccanás is előfordul — az útnak merészkedő gépkocsivezetők ugyanis sokszor elveszítik uralmukat a jármű felett —, mégsem ez okozza a fő gondot, hanem a gyalogosbalesetek. Síkos a járda is, ezért igen sok kéz- és lábtörésről, agyrázkódásról érkezett tudósítás. Megnövekedett azok száma is, akiket szívpanaszokkal kell kórházba szállítani. Az MTI jelentései arról is szólnak, hogy a mentők az országban sok helyen csak az életveszélyes betegekhez próbálnak meg utat törni. Nétyes-erlő anyához kellett a fehér kocsik segítségét kérni — minden esetben célhoz is értek *. Balaton partján tizenegy órás küzdelem folyt, hogy a mentőautó eljusson a vajúdó anyáért a honvédség és traktor-'k se.'■ftséoéret sikerült is. Patkón Az országban egyébként hétfő estire jóformán alig javult valamit is a helyzet. Az alsóbbrendű utak nyolcvankilencven százaléka járhatatlan, s a főútvonalak közül is többet — vagy szakaszosan, vagy teljes egészében — lezártak. Hiába a számtalan fölhívás, hogy lehetőleg ne induljon útnak az, akinek nem életbevágóim, halaszthatatlanul fontos a dolga, sokan nem törődnek a figyelmeztetéssel. Sok fegyelmezetlen autós fitytyet hány az útlezárásoknak is, megkerüli a táblákat, s belehajt, beleütközik a kofálba, s ezzel is több munkát ad. Az 1-es úton például vasárnap estétől hétfő délutánig száz-százhúsz kocsi vesztegelt a hó alatt, sokat otthagyott a gazdája, s gyalogosan folytatta útját. A gazdátlan kocsik méginkább nehezítik a mentésen dolgozók tevékenységét, köztük — szinte országszerte — a honvédség mozgósított alakulatait. Zala megyében csak hétfő délben sikerült kimenteni azt a behavazott, elrekedt autóbuszt, amely — ötvenöt kisgyerekkel — vasárnap estétől vesztegelt a hó alatt. A 7. számú út zalai szakaszát egyébként megszabadították a hótól, de az átfutások nem sok jót igérnek. Az 1. számú főút Komáromig nehezen volt járható. Komárom és Győr között lezárták. A Bakony valamenynyi útja járhatatlan. Szombathely személygépkocsival megközelíthetetlen. A 3-as utat Emőd után lezárták, a 4-eset jégpáncél fedi, az 5-ös is havas és síkos. Megszívlelendő, hogy hétfőről keddre virradó éjszaka a nagy hideg miatt a nap közben a forgalomtól, a hókotrástól megolvadt latyak megfagyott, és így az utak reggelre korcsolyapályává váltak. Ez a helyzet a fővárosban is, bár hétfő reggel a tömegközlekedés többé-kevésbé sikeresen megbirkózott a nehézségekkel. Délutánra-estére azonban már válozott a helyzet: néhány járat nem közlekedett-, néhol a leállt villamosforgalmat autóbuszjáratok sűforgalmat autobuszjaratok sark-mohan ugyancsak szűrítésével pótolták, s miután réshez tartó mentőknél kellett Befejeződtek a holland-magyar pártközi tárgyalások Az MSZMP KB meghívására november 25—30. között látogatást tett Magyarországon Jan De Boo a Holland Kommunista Párt KB tagja, a külügyi osztály vezetője. A holland párt képviselőjét fogadta Óvári Miklós, az MSZMP Politikai Bizottságának tagja, a Központi Bizottság titkára. A vendéggel megbeszéléstfolytatott Kerecz János és Baranyai Tibor, a Központi Bizottság osztályvezetője. Jan De Boo látogatást tett a Hazafias Népfront Országos Tanácsában, a Béketanács titkárságán, valamint Heves megyében. Jan De Boo vasárnap elutazott Budapestről. Az MSZMT küldöttsége Moszkvában Bíró Gyulának, a Magyar— Szovjet Baráti Társaság főtitkárának vezetésével küldöttség utazott Moszkvába. A delegáció — amelynek tagja Farkas Bertalan alezredes, a Magyar Népköztársaság űrhajósa is — részt, vesz a Szovjet—Magyar Baráti Társaság V. össz-szövetségi konferenciáján, valamint aláírja az MSZBT és az SZMBT 1981. évi együttműködéséről szóló jegyzőkönyvet. A francia iparügyi államtitkár látogatása hazánkban Elutazott Budapestről Jean- Pierre Prouteau, a kis- és középiparért felelős francia iparügyi államtitkár, aki Veress Péter külkereskedelmi miniszter meghívására négy napot töltött hazánkban. Az államtitkár és kísérete megbeszélést folytatott a magyar szövetkezeti szervek, központjaiban, és a SZÖVOSZ- ban Szlamerticky István elnökkel, az OKISZ-ban Mészáros Vilmos elnökhelyettessel, a TOT-ban Lehoczki Mihály főtitkárhelyettessel. A francia delegáció megtekintett, néhány szövetkezeti üzemet is. Az államtitkár az ott látottakról elismerően nyilatkozott. A tárgyaló felek elhatározták, hogy kétéves munkaprogramban jelölik meg a legfontosabb tennivalókat az együttműködésre legalkalmasabbnak látszó területeken. Prouteau államtitkárt Jacques Lecompt, Franciaország budapesti nagykövete társaságában fogadta Marjai József, a Minisztertanács elnökhelyettese. Végső búcsú Tisza Józseftől Barátai, tisztelői, egykori harcostársai hétfőn kísérték utolsó útjára a 68 esztendős korában elhunyt Tisza Józsefet, a Termelőszövetkezetek Országos Tanácsa titkárságának nyugalmazott vezetőjét, a magyar munkásmozgalom régi harcosát. A Mező Imre úti temető munkásmozgalmi panteonjának ravatalozójában Szakall József, az MSZMP Központi Bizottságának tagja, a Központi Bizottság és a család nevében búcsúzott Tisza Józseftől, aki 1932-ben lett a párt tagja. Később a szolnoki, az alföldi területek kommunista és földmunkásmozgalmát vezette, forradalmi cselekedeteiért többször letartóztatták, megkínozták, bebörtönözték. A felszabadulás után Tisza József Orosházán részt vett a párt, az államigazgatás és a közellátás megszervezésében. Több éven át a Szolnok megyei pártbizottság első titkára volt.. Fáradhatatlanul irányította és szervezte a földreform következetes végrehajtását, a termelőmunka megindítását, az újjáépítést. 22 éven át volt országgyűlési képviselő. Nyíri Béla, a TÓT főtitkárhelyettese a Termelőszövetkezetek Országos Tanácsa részéről mondott búcsúszavakat, majd Surányi Éva a régi barátok nevében emlékezett Tisza Józsefre. Tisza Józsefet a munkás- mozgalmi panteon sírkertjében helyezték végső nyugalomra. • Szaljut—6 Tudományos kísérletek az űrállomáson Vasárnap teljes munkanap volt a Szaljut—6 űrállomáson. Kizim, Makaron és Sztrekalov reggel kilenckor kezdte meg a program végrehajtását. A három űrhajósnak az állomás átvizsgálása mellett igen sok egyéb feladata is van. A többi között folytatják annak a kísérleti programnak egy részét is, amelyet az űrállomáson dolgozott állandó expedíciók végeztek, így már vasárnap üzembe helyezték a „Szplav” mini-kemencét is, hogy anyagvizsgálati próbákat végezzenek. A három űrhajósnak módja nyílik megfigyelésekre, a földfelszíne és az óceánok vizsgálatára. Az űrhajósok hétfőn befejezték a Szaljut űrállomás berendezéseinek teljes üzembe helyezését és megkezdték a tudományois kísérleteket- A biológiai kísérletsorozat egyik feladata az, hogy különböző növények növekedését a mesterséges gravitáció körülményei között figyeljék meg. Az űrállomáson van olyan berendezés, amelynek segítségével elő lehet állítani a földi gravitációhoz hasonló, bár annál valamivel kisebb nehézkedési erőt. Ezzel a berendezéssel már több expedíció kísérletezett: Makarov és társai most az eddigi kísérletek tapasztalatai alapján valamivel más módszereket próbálnak ki a növények növekedésének vizsgálatára. . Vezetni „A vezetés a legrégibb művészet és a legújabb tudomány” — hirdeti egy mottó, kifejezve ennek a nagyon fontos társadalmi -gazdasági -szervezeti tevékenységnek a lényegét. Vezetni lehet ösztönösen és tudatosan. Eredményesség mindkét esetben lehetséges, de ahhoz, hogy egy gazdasági szervezet zökkenőmentesen működjön, a spontaneitásnak csak minimális — elsősorban formai vonatkozású — teret engedhet a vezetés. Vagyis tudatossá kell tenni a vezetés művészetét, amit a tudomány módszertani és szakmai eredményei biztosítanak. Sokan vannak, akik valóban tudományosan próbálják megközelíteni a kérdést, de vannak olyan vezetők is, akik születési elhivatottságnak tartják a tevékenységet, fittyet hányva mindenféle képzettségnek, az objektív, az adott szervezet által meghatározott ismérveknek, ismereteknek. Száz szónak is egy a vége; érvelünk, vitatkozunk, pró és kontra dobálódzunk a szavakkal, hogy felelősség, tekintély, hatalom, presztízs, és a szavak bábái között gyakran elvész a gyerek. KIVÁLASZTÁS Az egyik vállalatnál — saját szervezeten belül — az első számú vezetőt kellett kiválasztani. Tizenkét teljesen azonos képzettségű, kisebb beosztású vezető jöhetettszámításba. A szakmai, politikai és vezetői képességek, képzettségek így általánosságban nem lehettek a kiválasztás kritériumai. Megkérték hát a vezetőjelölteket, írják le egy munkanapjukat, mit csinálnak, mivel foglalkoznak, mire mennyi idő megy el. A kiválasztottak többsége a teljes leterheltség állapotát igyekezett feltüntetni. Egy valaki volt, aki napi programjában a 12—14 óráig tartó időt ebédeléssel és a vállalat kertjében sétálással töltötte. Mint írta, pihent és gondolkodott, másfél-két óra hosszat, miközben hallgatta a madarak csicsergését. Ő lett az első számú vezetője, és mint korában, új státusában sem okozott csalódást. A történet talán egyszerűnek látszik, mégis nagyom figyelemre méltó. Nem vagyunk hajlandók sajnos tudomást venni arról, hogy a vezetés elsősorban nem technikai jellegű tevékenység,hanem alkotó cselekvések sorozata. Állandóan pihent és friss agyat igénylő, racionális és perspektivikus elemeket is magábanfoglaló gondolkodás, az adott gazdasági szervezet — vállalat, intézmény, termelőszövetkezet és a többi — célkitűzéseinek, a benne tevékenykedők alkotóenergiáját kibontakoztató embert, társadalmat formáló tevékenység. Az adott gazdasági szervezet személytől függetlenül igényli a kiszabott célkitűzések teljesítését. Vagyis: olyan személyt, vezetőt igényel, aki mindazt, amit a szervezettől elvárnak, a gazdasági és társadalmi hatékonyság, a humanizált munka követelményeit szem előtt tartva, legoptimálisabban tudja megvalósítani. Egyszerűbb megfogalmazásban: aki alkalmas a feladatra, aki azonosulni tud a munkával, aki beosztásán keresztül integrálódik a szervezettel, aki azt és annyit végez, amennyit a struktúra harmóniája megkövetel. De azt és annyit feltétlenül, maradéktalanul, lehetőleg hibátlanul, mindenféle objektív és szubjektív „hivatkozási manőverektől” függetlenül. KÖVETELMÉNYEK A „vezető” szó azt jelenti, hogy vezet, irányít, példát mutat a szintnek megfelelő kvalifikált munkát végez. Aki nem ezt csinálja, nem így csinálja, az nem vezető. Még akkor sem, ha nemegyszer csak úgy adhoc — nem egy esetben érdemtelenül — osztogatjuk a címeket és rangokat. A hármas követelmény állandó és alapvető feltétel a vezető beosztások betöltésénél. Valószínűleg azért fogalmazódott meg, mert ez biztosítja szervezeti célkitűzéseink megvalósítását. És mégis hányszor, de hányszor teszünk engedményeket, találtunk — és találunk — kifogásokat, voltunk — és vagyunk — „elnézőek” a kinevezéseknél. Megérte? Megéri? Miért csináltuk? Miért csináljuk? ■ Volt-e eredménye? Van-e eredménye? Ha őszinték akarunk lenni, azt kell mondani, hogy amit megnyerünk a réven, azt duplán elveszíthetjük a vámon. Nagyon sok emberi-szervezeti, gazdasági és társadalmi problémát, konfliktust, „betegséget” elkerülhettünk volna, ha elméleti és gyakorlati téren egyaránt következetesebbek lettünk volna. Ez részben már a múlt. De itt a jelen és méginkább a jövő. Még semmi sem késő, semmi sincs elveszve. Hiszen általános és helyenként kiemelkedő gazdasági eredményeink igazolják társadalmi formációnk, alapvető elképzeléseink helyességét. Nagyon sok alkalmas vezetőnk van, aki társadalmilag hasznos munkát végez, és éjt nappallá téve rakja egymás mellé a szocializmus épületének tégláit. De ahhoz, hogy a hullámvölgyek ritkábbak legyenek, ahhoz már ma előre kell lépni. Ma még elég lenne egy lépés is, de az határozott és a következetesség alapjait megteremtő legyen. Lépnünk kell elsősorban szemléleti vonatkozásban. Változtatnunk kell korábbi elavult, már-már berozsdásodó nézeteinken. Egészséges szemlélet, egészséges vezetés egészséges társadalmi-gazdasági íej■ lődést jelent. REFLEKTORFÉNYBEN A vezetők — ezt tudomásul kell venni — reflektorfényben vannak. A korszerű vezetőnek szakítania kell a „mindenhol személyesen kell megjelenni”, a „mindenben részt kell venni”, a „csak én tudom megcsinálni”. ..a többiek mind ostobák” káros szemléletével. A vezetői beosztotti viszony helyett a korszerűbb, a cél- és feladatcentrikusabb, vezetőmunkatárs kapcsolatra kell alapozni további tevékenységüket. A holnap vezetőit pedig a szakmai — vezetői és emberi — politikai, ideológiai, pedagógiai, pszichológiai, szociológiai — követelményeknek az adott vállalat, intézmény, gazdaság és szövetkezet célkitűzéseinek megfelelő, elméleti és gyakorlati tapasztalatokkal rendelkező egyénekből kell kiválasztani. Ehhez azonban a munkában folyamatos, szocializmus építésének megfelelő dinamikájú változásra van szükség. Ét a munkát már ma el kell kezdeni. Gaál Gergely