Magyar Szó, 1974. november (31. évfolyam, 301-315. szám)
1974-11-13 / 313. szám
4. oldal * ÚJ HÍD A DUNÁN...* ÚJ HÍD A DUNÁN...* ÚJ HÍD A DUNÁN... * Egy adósság törlesztése Miután NAGY Ferenc, a Tartományi Kormány elnöke 1972. május 9-én, a győzelem napján lehelyezte az új bezdán—batinai Duna-híd alapkövét, a Dunatáj szerkesztősége Mi legyen a híd neve? elnevezéssel akciót indított az olvasók körében. Az akció június 30-án véget ért. Sok száz olvasónk küldte el javaslatát, véleményét, sok száz nevet kaptunk. Elöljáróban azonnal el kell mondanunk, hogy olvasóink közül senki sem javasolta Az 51. Hadosztály hídja nevet (így hívják ugyanis az új hidat), de sokan hasonló, megközelítően hasonló nevet adtak. Lapozzuk fel a Dunatáj 1972. május 9. és július 30. között megjelent számait, és idézzük olvasóink javaslatát: GYŐZELEM HÍDJA, A BARÁTSÁG HÍDJA, TESTVÉRISÉG-EGYSÉG HÍDJA, HŐSÖK HÍDJA, JOVANKA BROZ, DICSŐSÉG HÍDJA, ELESETT HŐSÖK HÍDJA, VÉRTANÚK HÍDJA, SZABADSÁG HÍD, BATINAI HŐSÖK HÍDJA, PETŐFI-BRIGÁD HÍDJA, BATINAI HARCOSOK, ÖSSZEKÖTŐ HÍD, MÁRTÍROK HÍDJA, EGYETÉRTÉS HÍDJA, SIKEREK HÍDJA, SZABADSÁG HÍD, ÁLDOZATOK HÍDJA, HARCOSOK HÍDJA, NEMZETI HŐSÖK HÍDJA, ŰRHAJÓSOK HÍDJA, BATINAI ELESETT HŐSÖK HÍDJA, BÉKE HÍDJA, MEGÉRTÉS HÍDJA, BARANYA—BACSKA HÍDJA, NÉPEK HÍDJA, GYŐZTES HAZAFIAK HÍDJA, VISZONTLÁTÁS HÍDJA, LEGYŐZHETETLENEK HÍDJA, VÖRÖS HADSEREG HÍDJA, VILÁGSZABAD-sÁg hídja, atomkor hídja, ismeretlen hősök HÍDJA, A HALADÁS HÍDJA, NEMZETKÖZI HÍD, HALHATATLANSÁG HÍDJA, DICSŐSÉG HÍDJA, MEGPRÓBÁLTATÁSOK HÍDJA stb. A következő olvasóink javasolták a hídneveket: MIJATOVIC VARGA ANNA, LUKSITS MÁRIA, KUCS JÓZSEF, MILENKO BELJANSKI, RUMBACH DEZSŐ, BÄLO JÁNOS, STIFFELMAYER KÁROLY, SZLOBODA MAMA, JÁMBOR JÁNOS, BAKITY VINCE, Ifj. BÄLO JÁNOS, NAGY GYÖRGY, VARGA JÁNOSNÉ, SAÁGHY ETELKA, MAJOR PÁL, PETRES PÉTER, FITUS ISTVÁN, FÁBIÁN BÉLA, GERSTMAJER BÉLA, GOJKO BOŽANIC, HAJNAL SÁNDOR, SZABÓ MAGDOLNA, FADDY SÁNDOR, PÓC GERGELY, TEOFANOVICS KORNÉL, DRUKKER JÚLIA, ID. KOLETAE ISTVÁN, MAZAK JÁNOS, BESLITY JÁNOS, KUCSERA GYÖRGY, BEZDÁN JÓZSEF, IfJ. TOMASITS ANTAL, PRAVGYIK JÓZSEF, MARASEK ISTVÁN, KISS JÓZSEF, FARKAS ISTVÁN, MATISZ JÚLIA, BRUCKER BORBÁLA, BRUCKER EMMA, BORSITS JUDIT, ID. OSZTROGONÁCZ ISTVÁN, KUBIK GYÖRGY, CSAPÓ PÁL, SZÖLLŐSI ISTVÁN, IfJ. FARKAS ISTVÁN, SZABÓ PÁL, HECK JULIANNA, SZABÓ ARANKA, TAIIOSI ELEK, IZSÁK BÉLA, kovács lászlóné, vörös zoltán, horváth ÁRPÁD, HORVÁTH ERIKA, BABICS JÓZSEF, PÁZMÁNY JÓZSEF, MATISZ SÁNDOR, PÁZMÁNY ILONKA, Pázmány Elvira, levenka etelka, nagy BÉLA, NAGY ROZÁLIA. Hegyen közlekedünk ezernyi? Az új híd átadásával megváltozik a személyszállítás a Zombor—Bezdán—Duna, illetve a Zombor—Eszék vonalon. A zombori Severtrans Autóbuszforgalmi Vállalat forgalmi osztályán szerzett értesüléseink alapján arról számolhatunk be, hogy a Severtrans autóbuszainak, amelyek eddig a bezdáni Turist Vendéglátóipari Vállalat Duna-parti csárdájáig közlekedtek, november 11-étől új útirányuk van: nem mennek ki a csárdáig, hanem a DTD szivattyútelepénél van a végállomásuk a bácskai oldalon, a baranyai végállomás pedig a híd kiskőszegi feljárójánál létesített új buszmegálló. A Severtrans autóbuszai egyébként menetrend szerint közlekednek, azaz: 5.00-, 7.00- , 8.00-, 9.00-, 11.00-, 13.00- , 15.30-, 17.15-, 19.00-, valamint 20.30-kor indulnak Zomborból. Kiskőszegről Zomborba minden járat egy órával később indul: az öt órai hatkor, az utolsó járat, a 20.30- as pedig 21.30-kor. A Zombori Eszék közvetlen járat autóbuszai november 20-áig nem mennek Eszékig, hanem Kiskőszegen át kell szállniuk az utasoknak. A Severtransban úgy vélekednek: a hónap második feléig sikerül majd elintézni a Zombor—Eszék közvetlen járattal kapcsolatos adminisztrációs teendőket. A Severtrans és a pélmonostori község illetékesei megbeszélést folytatnak egy Zombor—Pélmonostor közvetlen járat indításáról. Jóllehet a megbeszélések csak tájékoztató jellegűek, minden remény megvan arra, hogy sikeresek lesznek. A Kiskőszeg—Bezdán kompjárat megszűnt, s kétséges, hogy a gyalogosok, kerékpárosok szállítására üzemeltetik-e a kiskőszegi Dunai Szállítmányozási és Szolgáltató Vállalat illetékesei a motorost. SZABÓ új telefonközpont Hercspzoroson Hercegszőlősön új önműködő telefonközpontot adtak át rendeltetésének. Baranyában Pélmonostoron, Dárdán, Kiskeszegen és Bellyén van ilyen telefonközpontok. A telefon-előfizetők száma megközelíti az ezret. A legnagyobb a pélmonostori központ, összesen 600 telefonkészülék kapcsolható rá Baranyában a háború előtt mindössze 40 telefon volt. B. Sz. Senkit sem sietdttommn A felszabadulás után nehezebb volt a rendszer megszilárdításáért harcolni, mint kivívni a szabadságot. Ezt vallja Burján Sándor bezdáni nyugdíjas, a népfelszabadító háború részvevője, a negyvenes évek végén a Kommunista Párt bezdáni községi titkára, s számos jelentős politikai funkció betöltője. — Hogyne, hiszen a fronton tudtam, hogy velem szemben az ellenség, vele kell megütköznöm, a békében azonban nem lehetett pontosan tudni, kik a rendszer ellenségei — mondja kedélyesen, miközben emlékei közt kutat, majd a legelején kezdi. — A magyarok bevonultattak katonának, de sehogy sem tudtam megemészteni a Horthy-rendszert, s elhatároztam, hogy megszököm Akkor még nem voltam kommunista, de már leszűrtem a következtetéseket a világról. 1943-ban sikerült is megszöknöm. Titelbe mentem az öcsémhez, majd tovább indultam, hogy csatlakozzam a partizánokhoz. Átúsztam a Tiszát, de elfogtak a németek. Zrenjaninban három hónapot töltöttem börtönben, s ott megismerkedtem Bora Kostlélyal, a híres sakkmesterrel. Munkaszolgálatra vittek a pancsovai hajógyárba. Itt találkoztam bajtársammal, Jovo Bosnictyal, és sikerült átszöknünk a partizánokhoz. Beregisnél gyülekeztünk vagy harmincan, köztünk volt egy Bécs környéki német katona is, aki később a hazai német egységekhez került. — Neveket említsek? Hát sajnos, a neveket különben is nehezen jegyzem meg, meg aztán nálunk, partizánoknál nemigen szólítottuk egymást a nevünkön. Ezt elővigyázatosságból tettük, nehogy odahaza kellemetlen-A bezdán-batinai Duna híd jége legyen miattunk a hozzátartozóinknak. Az első vajdasági brigádba kerültem. A századomban egyedül én voltam magyar, társaim Crninek neveztek fekete hajam miatt. A legjobb barátom Brico, egy kikindai bor bély volt. Belgrád felszabadítására igyekeztünk, amikor holtan találtam: aknavetés volt, szerencsétlenség áldozata lett. Egy másik jó ismerősömet, Smotrát az usztasák fogták el, s agyonkínozták... — Volt a századunkban egy csodálatos nő: 20 éves lehetett. Gyönyörű fekete haja volt. Rendkívül bátor egyéniségével mindenkit elragadtatott, s mindenkin igyekezett segíteni. Ő volt Trnava, a komisszár helyettese. Amikor 1944 őszén átvonultunk Bácskán, századunkba sok újonc lépett. Példát kellett mutatnunk bátorságban, tettrekészségben, élen kellett járnunk. Trnava bátorságának áldozata lett. Szlavóniában Cadjavicánál 1945. január 16- án rendkívül nehéz csatát vívtunk a németekkel. Trnava a tűzvonalban harcolt, a homlokán érte a golyó ... Ebben a szlavóniai csatában sebesültem meg én is. — 1945. május 10-én kerültem vissza Bezdánba. Várt a sok munka, sokszor még enni sem volt idő, nem hogy levelet írni. Így aztán lassanként megszakadt a kapcsolat a régi bajtársakkal, csak emlékeimben tűnnek fel az ismerős arcok: Pasko Roznac, a komisszárom, Marko Pericin, a hadosztályparancsnokom és a többiek. Sokan elestek, meghaltak közülünk. A mai fiatalok talán nem is tudják megérteni azt a lelkesedést, amielylyel mi harcoltunk. Ez érthető is, hiszen a forradalom nem a kényelemben születik, hanem csakis a nyomorban. FRIEDRICH Anna DUNA TÁJ Szerda, 1974. nov. 13. Statisztikai adatok a hídról A bezdánibatinai híd alapkövét 1972. május 9-én helyezték el, és június 2-án kezdték meg az építkezést. Amunkálatokat a belgrádi Mostogradnja végezte több más hazai intézmény közreműködésével. Az acélszerkezetet a magyarországi Ganz- MÁVAG vállalat készítette. A hidat Branko Tripalo mérnök tervezte. A híd hosszúsága 638, szélessége 11,20 méter. Az építkezési költségek a bekötő utak kiépítésével együtt 103 millió 930 000 dinárosak. A behozatali acélszerkezetre a jugoszláv beruházási bank adta a pénzeszközöket. A költségek viseléséhez a gazdaság is hozzájárult, továbbá állami tőkéből és a két község (Zombor és Pélmonostor) költségvetéséből is áldoztak a létesítményre. Időnként a szabadkai és a zombori bank nyújtott kölcsönt. Az építési kölcsönöket az említett községek igyekeznek mielőbb viszszafizetni, ezért az elkövetkező 10 évben hídpénzt szednek a gépjárművezetőktől. h. á. A hídpénz A zombori községi képviselő-testület végrehajtó tanácsa meghatározta a hídpénz összegét, amelyet az új bezdán-batinai Duna-hídon kell fizetniük a gépjárművek, fogatok tulajdonosainak. A motorkerékpárosoknak és a mopedosoknak 2 dinárt, a fogatoskocsi-tulajdonosok- nak 5 dinárt, a személygépkocsi és a pótkocsi nélküli traktor-tulajdonosoknak 10 dinárt, az 5 tonnás tehergépkocsik, a kombájnok és a pótkocsit vontató traktorok vezetőinek 15 dinárt, az 5—15 tonnás tehergépkocsik és autóbuszok után 35 dinárt, a 15 tonnán felüli tehergépkocsik vezetőinek 50 dinárt kell fizetniük. A rendkívüli szállítási díj 150 dinár. A hídpénz összege üres, illetve megrakott jármű esetében változatlan. A gyalogosok és a kerékpárosok nem fizetnek hídpénzt. A havi előfizetési díj a gépjárművek után a napi öszszeg fele. A Jugoszláv Néphadsereg, a területvédelmi egységek, a belügyi osztály, a tűzoltó- és mentőszolgálat gépjárművei után nem kell hídpénzt fizetni. Az ünnepség végén koszorút dobtak a Dunába az elesett harcosok emlékére A magas rangú vendégek és a mintegy húszezres tömeg átvonul a hídon