Magyar Vasutas, 1976 (20. évfolyam, 1-24. szám)
1976-01-06 / 1. szám
VILÁG PROLETÁRJAI EGYESÜLJETEK! A VASUTASOK SZAKSZERVEZETÉNEK LAPJA XX. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM ÁRA: 50 FILLÉR 1976. JANUÁR 6. 1976-1980 KÖZÖTT A MÁV 42 milliárdot fordít fejlesztésre A vasút ötödik ötéves terve a vasutas-szakszervezet központi vezetősége előtt . * A szakszervezet központi vezetősége december 18-án ülést tartott. Az elnökségben helyet foglalt: Szabó Antal, a SZOT számvizsgáló bizottságának elnöke, Urbán Lajos, a MÁV vezérigazgatója, Gyócsi Jenő elnök, Nagy Istvánné és Feleky Pál alelnök, Koszorús Ferenc főtitkár, Gulyás János és Molnár György titkár. Az ülés napirendjén három téma szerepelt: 1. Tájékoztató a vasút IV. ötéves tervének várható teljesítéséről, az V. ötéves terv fő célkitűzéseiről, feladatok a tervek teljesítésére, a szocialista , munkaverseny irányelvei. 2. A */1 %-os ÖTA 1976. évi költségvetéstervezete. 3. A V2 %-os ÖTA Szabályzatával kapcsolatos Eljárási Utasítás tervezete. Az első napirend előadója Urbán Lajos vezérigazgató volt. A szakszervezeti szervek tennivalóit Gulyás János titkár ismertette. A negyedik ötéves terv értékelésével kapcsolatban a jelentés kiemelte: a tervidőszak tapasztalatai alátámasztják, hogy közlekedési rendszerünkben változatlanul meghatározó szerepet tölt be a vasút, munkája alapvető fontosságú a szállítási igények kielégítése szempontjából. Az utóbbi években a MÁV személyszállítási teljesítményeit csökkenő tendencia jellemzi. Nem így az áruszállítást. 1975-ben mintegy 131,5 millió tonna árut szállított el a vasút. A növekedés a tervben előírt 1,9 millió tonnával szemben meghaladja a 15,3 millió tonnát. Az eredmények legfőbb forrása a dolgozók áldozatkész, lelkiismeretes munkája volt. Ezt méltányolta a központi vezetőség, amikor köszönetét nyilvánítja a vasutas dolgozóiinak, szocialista brigádoknak, mindazoknak, akik fáradságot nem ismerve, megfeszített erővel segítették céljaink elérését, a szállítási feladatok megoldását. A jelentés második fejezete a MÁV ötödik ötéves tervének vázlatos koncepcióját tartalmazta. Ennek ismertetjük a leglényegesebb pontjait. A tervidőszakban a vasúton utazó utasok számának csökkenésével számolunk. Az 1980. évi áruszállítási feladatokat 140—145 millió tonna elfuvarozásában állapítja meg a terv. A nemzetközi áruforgalom volumene és részaránya évről évre növekszik. A terv befejező évében a modern vontatási nemek aránya mintegy 96 százalék lesz. A fejlesztésre felhasználható összeg 42 milliárd forint. Ez biztosítja 1100 fan pálya korszerűsítését, 760 km korszerű térközbiztosító berendezéssel való felszerelését, 46 km második vágány építését, 160 km vonal villamosítását. Biztosítottnak látszik évente 4,26 %-os bérszínvonal növekedés. A terv 260 milliót irányoz elő munkásszállások, laktanyák, lakókocsik fejlesztésébe, korszerűsítésére. A munkásszállítás javítására 30 millió az előirányzat, öt év alatt 1000 férőhellyel bővül a gyermekintézmények száma. Az üzemi étkeztetés bővítését 240 millió forint szolgálja. Üdülő fejlesztésére 90 milliót fordítanak, lakásépítésre pedig évi 130—140 milliót. Sport- és kulturális létesítmények fejlesztésére 150 millió az előirányzat Egészségügyi létesítményekre 300 millió forint a tervezett összeg. Gulyás János szóbeli kiegészítőjében a többi között ezeket mondotta: A tervfeladatok teljesítésében továbbra is a legnagyobb emelő lesz a szocialista munkaverseny. A szakszervezeti szervek a szolgálati helyek vezetőivel, a pártszervezetekkel együttműködve a feltételek maradéktalan biztosításával segítsék elő a dolgozók versenycélkitűzéseinek teljesítését. Az öt évre szóló munkaverseny továbbfejlesztésének irányelveiben kiemelt helyet kap a hatékonyság növelése, a jobb gazdálkodás. A (Folytatás a 3. oldalon) A negyedik ötéves tervben 280 km hosszú vonalat villamosítottunk. (Laczkó Ildikó felvétele) ÚJÉVI KÖSZÖNTŐ Az új év kezdetén nemcsak az elmúlt esztendő munkájáról kell számot adnunk, hanem az 1975-ös esztendővel lezárult IV. ötéves tervidőszak alatt elvégzett munkákról is. Jólesően állapíthatjuk meg, hogy a vasutas dolgozók hivatástudattal végzett munkája révén a vasút jelentősen túlteljesítette a IV. ötéves tervidőszakra előirányzott áruszállítási feladatokat. Éppen ezért a jól végzett munka örömével tekinthetünk vissza az elmúlt öt esztendő eredményeire. A kötelességtudóan végzett és nemegyszer a hivatalos kötelezettségeket meghaladó, áldozatkész munkáért köszönet illeti a vasút valamennyi szakszolgálatát, a munkahelyek kollektíváit, a vasút minden dolgozóját. Külön megköszönjük a szocialista brigádok példamutató tevékenységét, a pártszervezetek és szakszervezeti bizottságok lelkesítő segítségét és támogatását. A vasutasok jó munkájának elismerése és társadalmi megbecsülése jutott kifejezésre azokban az intézkedésekben, amelyek eredményeként a IV. ötéves tervidőszakban jelentősen emelkedett a vasutasok bérezése, sor kerülhetett a munkaidő általános csökkentésére; javultak a dolgozók munkakörülményei, növekedett a szociális és a kulturális ellátás. Az elmúlt öt évben a vasút sokat fejlődött: a rekonstrukciós program céltudatos végrehajtásának eredményeként ma korszerű, nagy teljesítményű mozdony- és kocsiparkkal rendelkezünk, s számos új berendezést helyeztünk üzembe. A fejlődés azonban nem volt egyöntetű: a vasúti pálya műszaki rekonstrukciója nem volt összhangban a növekvő forgalomból adódó igénybevétellel, az üzemi munkaszervezés sem tudott lépést tartani a jobb és gazdaságosabb technológiát igénylő technikai fejlődéssel. E viszonylagos ellentmondásnak tulajdonítható, hogy sokszor az odaadó munka és helytállás sem volt elegendő a zökkenők elkerüléséhez. Felmérve az elmúlt évek munkáját, most új feladatokra kell felkészülnünk. A Magyar Szocialista Munkáspárt XI. kongreszszusán elfogadott program megszabta a következő évek legfőbb célkitűzéseit. A programon alapuló V. ötéves népgazdasági terv megvalósításához nélkülözhetetlen a közlekedés, ezen belül a vasút munkája. Az MSZMP Központi Bizottságának határozata is kiemeli a vasút „kulcsszerepét”, hiszen a népgazdasági áruszállítások 70 százaléka vasúton bonyolódik le. Az V. ötéves terv is arra kötelez bennünket, hogy az áruszállítási és az utazási igényeket az eddigieknél jobban és gazdaságosabban teljesítsük. Ehhez az szükséges, hogy átgondoltan, megalapozottan gazdálkodjunk a rendelkezésünkre álló anyagi forrásokkal. Egyik legfontosabb feladatnak tartjuk, hogy a műszaki fejlesztést, a nagy értékű és nagy teljesítményű berendezések, járművek üzemeltetését olyan korszerű technológia, körültekintő üzemszervezés kísérje, amely biztosítja ezek ésszerű és gazdaságos kihasználását és a biztonságos közlekedést. A technológiai fegyelem és munkaszervezés segítségével kell áthidalni azokat a nehézségeket, amelyekhez ez a technika önmagában nem elegendő. A feladatok megvalósítása fokozott felelősséget ró a vezetőkre, akiknek biztosítani kell a munka gazdaságos megszervezését, a munkaidő jó kihasználását és a vasútnál nélkülözhetetlen magas szintű munkafegyelmet. Meggyőződésünk, hogy a vasutasság a személy- és áruszállítási feladatok maradéktalan teljesítésével a szállíttató felek igényeinek jobb kielégítésével, az utazóközönség iránti udvarias, segítőkész magatartásával, a vasút által nyújtott egyre szélesebb körű és jobb szolgáltatásokkal a jövőben is kiérdemli a társadalom megbecsülését. Amikor ismételten köszönetünket fejezzük ki az elvégzett munkáért, az új esztendő alkalmából ezúton is kívánunk a vasút minden dolgozójának sok sikert, a jól végzett munka örömét, kedves családjuknak boldogságot és jó egészséget. Koszorús Ferenc a Vasutasok Szakszervezetének főtitkára Urbán Lajos a Magyar Államvasutak vezérigazgatója Két határállomás tapasztalatcseréje Az ország nyugati és délkeleti kapujának két határállomása: Hegyeshalom és Curtici. A két állomás szakszervezeti bizottságának titkárai (akik a vasutas-szakszervezet IX. kongresszusán találkoztak) elhatározták, hogy munkájuk minőségének javítása érdekében tapasztalatcserét szerveznek. Az elhatározást hamarosan tett követte. Novemberben Szépe Istvánná, Hegyeshalom szb-titkárának a vezetésével tíztagú küldöttség járt Curtici román—magyar közös határállomáson. Meglepetés karácsonyra A Budapest-józsefvárosi Kft. főnökség szakszervezeti bizottsága húsz többgyermekes családnak karácsonyra pénzsegélyt adott. Az ünnepekre ajándékkal szerzett örömet a főnökség Egyetértés szocialista brigádja a Hungária úti szociális otthon hat idős lakójának. Nyugati exportra rakott Interfrigo kocsik Ferencvárosban Riport az 5. oldalon (Laczkó Ildikó felvétele) Gondos felkészülés a zavartalan ünnepi forgalom A vasutasok az óév végén sikeresen birkóztak meg a MÁV legnagyobb személyszállítási erőpróbájával a karácsonyi ünnepi forgalommal. Ezúttal is a budapesti pályaudvarokról indultak, illetve oda érkeztek a legtöbben, mintegy egymillió 700 ezren. A budapesti vasútigazgatóság dolgozói már a hónap elején megkezdték az előkészületeket. A MÁV speciális takarítócsoportja valamennyi pályaudvar épületében — elsősorban az utastereken — általános nagytakarítást végzett. A forgalmi, illetve a vontatási szakszolgálat 157 többletkocsit helyezett készenlétbe. Ha szükség volt rá, egy szerelvényt akár tizenöt kocsival is közlekedtettek, így például a Tokaj és a Lillafüred expreszszeken. A nemzetközi forgalomban, főként a Nyugatiba közlekedő vonatokat 30 kocsival erősítették meg. Külön, hat többletszerelvényt állítottak össze az NDK vasutakkal közösen az ott dolgozó magyar fiatalok oda-visszautaztatására. A vasutasok munkáját nagymértékben könnyítette, hogy az utasok 155 ezer jegyet vásároltak meg elővételben, ez 9 ezerrel több a tavalyinál. Az ünnepi forgalom alatt a vasutas KISZ-esek és a Vasútforgalmi technikum tanulói mozgó informátorokként segítették az utazás rendjét. Nagy körültekintéssel szervezték meg a szilvesztert és az új évet vidéken töltők viszszautaztatását is. A január 2- án és 3-án jelentkezett nagyobb utastömeg zavartalan szállítása érdekében a többletkocsikat már december 29-én leküldték a nagyobb vidéki városokba: Nyíregyházára, Győrbe, Debrecenbe, Szolnokra, Székesfehérvárra stb. Ennek köszönhető, hogy a forgalomban nem volt fennakadás. S. R. Hét brigád összefogásával Betegtolószékek társadalmi munkában A székesfehérvári járműjavító Lenin szocialista brigádja elhatározta, hogy a vasút járóképtelen betegei számára 1975 végéig ötven betegtolószéket készít társadalmi munkában, ha a szükséges anyagot megkapják. A járműjavító szakosztály felvette a kapcsolatot a gyógyászati segédeszközöket gyártó Vállalattal, amely örömmel biztosította a kivitelezéshez szükséges dokumentációt és anyagot. A vállalat vezetői még azt is elmondták, hogy ezenkívül 150 betegtolószékre lenne szükség, amit ők kapacitáshiány miatt nem tudnak legyártani. A vállalat segítségére sietett a dunakeszi járműjavító hat szocialista brigádja is: a Mező Imre, a Béke, a Május 1. kárpitos, a Ságvári Endre, a Kossa István és a Május 1. asztalos brigádok. Ők — kooperációban a székesfehérváriakkal — a tolószékek fényezését, asztalos és kárpitos munkáit vállalták. A székek vázát a székesfehérvári Lenin brigád készítette. December 31-én az ötven tolószéket ünnepélyesen átadták Dunakeszin. A szocialista brigádok közös összefogása lehetővé teszi, hogy ebben az évben a betegek számára nélkülözhetetlen 150 tolószék is elkészüljön. Ezek — a brigádok ötletei nyomán — a korábbiaktól kényelmesebbek, korszerűbbek, lesznek. Előállítási költségük azonban változatlan marad. 22 brigád vetélkedője A kisújszállási pályafenntartási főnökség szocialista brigádjai a XI. kongresszus anyagából szellemi vetélkedőt rendeztek, amire huszonkét brigád nevezett. A selejtező után nyolc brigád került a döntőbe. A győzelmet a kisújszállási Komarov szocialista brigád szerezte meg. Második a fegyvernek örményesi II-es pályamesteri szakasz Lenin, harmadik pedig a kunhegyesi XIII-as pályamesteri szakasz Petőfi brigádja lett.