Nemzeti Sport, 1910. július-december (8. évfolyam, 27-52. szám)

1910-10-22 / 43. szám

8. oldal. barros) 3 óra 58 p. 2. Wiencziers (Bleriot) 2 óra 12 p. III. Magassági dij: 1. Wiencziers (Ble­riot) 1560 m. Jeannin és Frey 860 métert repültek. IV. Bleichröder dij. 1. Wiencziers (Ble­riot) 7 p. 27 mp. 2. R. Thelen (Wright) 9 p. 16 mp. V. Időtartam—Utasverseny: 1. Thelen (Wright) 1 óra 50 p. 27 mp. 2. Brun­­huber (Albatros) 1 óra 45 p. 56 mp. VI. Startverseny: 1. Thelen (Wright) 2974 m. 2. Wiencziers (Bleriot) 38,44 méter. VII. Legkisebb benzinfogyasztás verse­nye: 1. Dorner (Dorner). Napi első díjakat nyertek : Lindpaintner háromszor, Jeannin és Brunhuber kétszer, Thelen egyszer. Napi második díjakat nyertek: Lindpaintner és Thelen kétszer, Mente (Wright), Brunhuber­­ és­ Jeannin egyszer. Szerencsétlen végű mutatványos re­pülés. Limogesben Baillot aviatikus Han­­riot-monoplánjával felszállást akart ren­dezni a város közepén fekvő Champs de Julietten. A tér kicsinysége miatt Baillot a nekifutásra egy, a térre torkoló utcát akart felhasználni, amely alig volt széle­sebb az aeroplánnál. Az aeroplán teljes sebességgel nekiment a villamos vasút vezetékpóznájának, majd egy, a járdán menő iskolásleány-csoportba szaladt. A közönség rémülten menekült az aeroplán elől, a nagy tolongásban azonban csak kevesen tudtak megmenekülni. Az aerop­lán a földre esett és sokakat súlyosan megsebesített. Egy kis leány fejét a csavar valósággal széthasította, úgy, hogy a hely­színen meghalt. Egy fiatal leány és egy gyermek veszélyesen megsérültek. A repülő­gép teljesen tönkrement. Baillot csak könnyebben sérült meg. Baillot, ki két­ségbeesésében öngyilkos akart lenni, le­tartóztatták. Meghiúsult terv. Egy londoni vállal­kozó Ázsiában, ahol még nem láttak repülőgépet, mutatványos repüléseket akart rendezni. E célból pénzemberekkel és aviatikusokkal lépett érintkezésbe s már legközelebb kellett volna az expedíciót elindítani. A vállalkozás azonban várat­lanul halasztást szenvedett, mert a szer­ződés egyik aláírója Geo Chavez volt. Az aviatikai Salon Párisban szom­baton nyílt meg, megbeszélését jövő szá­munkban kezdi meg párisi munkatársunk. Kormányozható léghajók útjai. A hét folyamán két kormányozható léghajó útjairól emlékeztek meg a napilapok. Wellmann „Amerika" nevű léghajójának merész útjáról és egy Bayard-Clement léghajó párisi londoni útjáról. Az előbbi­hez kevés hozzászólásunk van. Wellmann vállalkozása minden szakember előtt cél­talan kockázatnak tűnt fel s hogy az volt, azt az eredmény megmutatta, mert az Amerikát Európától elválasztó mintegy 6000 kilométernyi távolságnak csak körül­belül ötödrészét tette meg. A 72 órás lebegés azonban mindenesetre rekord­számba megy. Praktikusabb eredmény a Bayard-Clementé, amely azt jelenti, hogy Franciaország és Anglia között — jó időt feltételezve — lehet ballonközleke­dést fentartani, ami hadi szempontból igen fontos. Katonai aeroplán túrarepülés. A johannesthali repülőtéren érdekes utó­­játéka volt a berlini repülőversenynek egy katonai túrarepülés képében, amelyet egyes aeroplántípusok kipróbálása végett rendezett a porosz katonai hatóság. A repülőknek kitűzött feladat az volt, hogy egy utassal Johannisthalból a döberitzi katonai gyakorlótérre repüljenek. A próbán három repülőgép vett részt, amelyek közül a berlini Rumpler-féle műhelyben készült új Etrich-monoplán. Illnerrel a kormányon érte el a legjobb időt. Illner 23 perc alatt tette meg a 40 kilométeres távot, közben kedvező széllel repülve, időnként 104 kilométeres sebességet érve el. A leg­közelebbi eredmény Tarnóczy hadnagy Albatros-biplánnal elért 26 perces repü­lési ideje volt. Végül Jeannin Aviatik-bip­­lánján 32 percig repült. Illner körülbelül 600 méter magasságban tette meg az utat, Jeannin előbb 100—150 méter, majd 500 méter magasságban és végül Tarnóczy hadnagy szintén 600 méter magasságban. Páris — Brüssel — Páris aeroplanon. Az Automobil Club de France 100,000 frankos nagydíjáért, amely a francia és belga főváros közötti útnak oda és vissza való megtételét tűzi ki, vasárnap két avia­tikus startolt Issyben. Wynmalen hollandi aviatikus Dufourral, mint utassal és Lagag­­neux Martinettel, mint utassal. Utóbbi pár súlya nem tette ki a 185 kilogrammnyi előírt terhelést s ezért 50 kilogramm ter­het is vitt a levegőbe. A két Farman— Gnome-gép közül először a teliesen fel­öltözött Wynmalen—Dufour páré indult 7 óra 34 p. 35 másodperckor útnak és csakhamar tettemes magasságra emelke­dett. 9 óra 24 p. 35 másodperckor követte őket a második pár. Wynmalen programm­­szerűen 10 óra 15 perckor szállt le Saint- Quentinben benzinfelvétel végett és 35 percnyi tartózkodás után tovább szállott Brüsselbe. Legagneuxék 11 óra 25 perckor érkeztek ugyanoda, de már 10 perc múlva ismét a levegőben voltak. Az utazás má­sodik része is tel­esen sikerült, csak Brüs­sel előtt kellett egyszer Pontacellesben leszállniuk, hogy a cél helyét megtudakolják. A brüsseli repülőtérre 1 óra 40 perckor érkezett a Wynmalen—Dufour-pár. A két aviatikus 2 óra 19 percig maradt Brüssel­­ben, azután visszafelé indult. A visszauta­zás kevésbé volt szerencsés, mert a köd miatt Saint-Quentinen, a kijelölt éjjeli pi­henő állomáson kívül még négy helyen kellett leszállni, míg végre másnap 3 óra 43 perckor Parisi Issy-ben leszállhattak. Wynmalen menetrendje e szerint a kö­vetkező volt: Legagneux és Martinét. Wynmalen és Dufour. Oda u. p. mp. tartózkodás u. p Indulás Páris 7 33 30 d. e.--------­Érkezés Saint-Quentin 10 15 —■ „ „ — — Idulás Saint-Quentin 10 45 — „ „ 0.30 Érkezés Pontacelles 12 55 — d. u. 0'10 Indulás Pontacelles 2 05 — „ „ — — Érkezés Brüssel 1 30 — „ „--------­Vissza Indulás Brüssel 2 19 — d. u. 049 Érkezés Saint-Quentin 5 05 — „ „--------­Indulás Saint-Quentin 6 40 — d. e. 13 35 Érkezés Tracy-le-Val 7 32 — „ „--------­Indulás Tracy-le-Val 8 05 — „ „ 0’33 Érkezés Meux 8 35 — „ „--------­Indulás Meux 9 25 — „ „ 0’40 Érkezés Orry-la-Ville 9 55 — „ „--------­Indulás Orry-la-Ville 10 25 — „ „ 0'30 Érkezés Bagatelle 11 35 — „ „--------­Indulás Bagatelle 2 — — d. u.--------­Érkezés Issy-les-Moulin 13 43 — „ „--------- t/ i­s­é­r­e­l­j­e meg! — és meggyőződik arról, hogy a törv. véd. „REKORD" AUTÓ-ÖLVK — felülmúlhatatlan és a legjobb. — Megrendeléseket helyben és vidékre azonnal és pontossan eszközöl. RÓKA és TÁRSA Budapest, VI. Liszt Ferencz-tér 18. — TELEFON. — Bachruch A. cs. és kir. udvari és kamarai szállító Budapest, Királyi Pál­ utca 13. A gyári épület földszinti diszhelyiségeiben állandó eladás nagyban és kicsinyben leg­olcsóbban szabott eredeti gyári árakon. VIII. évfolyam.

Next