Nemzeti Sport, 1910. július-december (8. évfolyam, 27-52. szám)
1910-10-22 / 43. szám
8. oldal. barros) 3 óra 58 p. 2. Wiencziers (Bleriot) 2 óra 12 p. III. Magassági dij: 1. Wiencziers (Bleriot) 1560 m. Jeannin és Frey 860 métert repültek. IV. Bleichröder dij. 1. Wiencziers (Bleriot) 7 p. 27 mp. 2. R. Thelen (Wright) 9 p. 16 mp. V. Időtartam—Utasverseny: 1. Thelen (Wright) 1 óra 50 p. 27 mp. 2. Brunhuber (Albatros) 1 óra 45 p. 56 mp. VI. Startverseny: 1. Thelen (Wright) 2974 m. 2. Wiencziers (Bleriot) 38,44 méter. VII. Legkisebb benzinfogyasztás versenye: 1. Dorner (Dorner). Napi első díjakat nyertek : Lindpaintner háromszor, Jeannin és Brunhuber kétszer, Thelen egyszer. Napi második díjakat nyertek: Lindpaintner és Thelen kétszer, Mente (Wright), Brunhuber és Jeannin egyszer. Szerencsétlen végű mutatványos repülés. Limogesben Baillot aviatikus Hanriot-monoplánjával felszállást akart rendezni a város közepén fekvő Champs de Julietten. A tér kicsinysége miatt Baillot a nekifutásra egy, a térre torkoló utcát akart felhasználni, amely alig volt szélesebb az aeroplánnál. Az aeroplán teljes sebességgel nekiment a villamos vasút vezetékpóznájának, majd egy, a járdán menő iskolásleány-csoportba szaladt. A közönség rémülten menekült az aeroplán elől, a nagy tolongásban azonban csak kevesen tudtak megmenekülni. Az aeroplán a földre esett és sokakat súlyosan megsebesített. Egy kis leány fejét a csavar valósággal széthasította, úgy, hogy a helyszínen meghalt. Egy fiatal leány és egy gyermek veszélyesen megsérültek. A repülőgép teljesen tönkrement. Baillot csak könnyebben sérült meg. Baillot, ki kétségbeesésében öngyilkos akart lenni, letartóztatták. Meghiúsult terv. Egy londoni vállalkozó Ázsiában, ahol még nem láttak repülőgépet, mutatványos repüléseket akart rendezni. E célból pénzemberekkel és aviatikusokkal lépett érintkezésbe s már legközelebb kellett volna az expedíciót elindítani. A vállalkozás azonban váratlanul halasztást szenvedett, mert a szerződés egyik aláírója Geo Chavez volt. Az aviatikai Salon Párisban szombaton nyílt meg, megbeszélését jövő számunkban kezdi meg párisi munkatársunk. Kormányozható léghajók útjai. A hét folyamán két kormányozható léghajó útjairól emlékeztek meg a napilapok. Wellmann „Amerika" nevű léghajójának merész útjáról és egy Bayard-Clement léghajó párisi londoni útjáról. Az előbbihez kevés hozzászólásunk van. Wellmann vállalkozása minden szakember előtt céltalan kockázatnak tűnt fel s hogy az volt, azt az eredmény megmutatta, mert az Amerikát Európától elválasztó mintegy 6000 kilométernyi távolságnak csak körülbelül ötödrészét tette meg. A 72 órás lebegés azonban mindenesetre rekordszámba megy. Praktikusabb eredmény a Bayard-Clementé, amely azt jelenti, hogy Franciaország és Anglia között — jó időt feltételezve — lehet ballonközlekedést fentartani, ami hadi szempontból igen fontos. Katonai aeroplán túrarepülés. A johannesthali repülőtéren érdekes utójátéka volt a berlini repülőversenynek egy katonai túrarepülés képében, amelyet egyes aeroplántípusok kipróbálása végett rendezett a porosz katonai hatóság. A repülőknek kitűzött feladat az volt, hogy egy utassal Johannisthalból a döberitzi katonai gyakorlótérre repüljenek. A próbán három repülőgép vett részt, amelyek közül a berlini Rumpler-féle műhelyben készült új Etrich-monoplán. Illnerrel a kormányon érte el a legjobb időt. Illner 23 perc alatt tette meg a 40 kilométeres távot, közben kedvező széllel repülve, időnként 104 kilométeres sebességet érve el. A legközelebbi eredmény Tarnóczy hadnagy Albatros-biplánnal elért 26 perces repülési ideje volt. Végül Jeannin Aviatik-biplánján 32 percig repült. Illner körülbelül 600 méter magasságban tette meg az utat, Jeannin előbb 100—150 méter, majd 500 méter magasságban és végül Tarnóczy hadnagy szintén 600 méter magasságban. Páris — Brüssel — Páris aeroplanon. Az Automobil Club de France 100,000 frankos nagydíjáért, amely a francia és belga főváros közötti útnak oda és vissza való megtételét tűzi ki, vasárnap két aviatikus startolt Issyben. Wynmalen hollandi aviatikus Dufourral, mint utassal és Lagagneux Martinettel, mint utassal. Utóbbi pár súlya nem tette ki a 185 kilogrammnyi előírt terhelést s ezért 50 kilogramm terhet is vitt a levegőbe. A két Farman— Gnome-gép közül először a teliesen felöltözött Wynmalen—Dufour páré indult 7 óra 34 p. 35 másodperckor útnak és csakhamar tettemes magasságra emelkedett. 9 óra 24 p. 35 másodperckor követte őket a második pár. Wynmalen programmszerűen 10 óra 15 perckor szállt le Saint- Quentinben benzinfelvétel végett és 35 percnyi tartózkodás után tovább szállott Brüsselbe. Legagneuxék 11 óra 25 perckor érkeztek ugyanoda, de már 10 perc múlva ismét a levegőben voltak. Az utazás második része is telesen sikerült, csak Brüssel előtt kellett egyszer Pontacellesben leszállniuk, hogy a cél helyét megtudakolják. A brüsseli repülőtérre 1 óra 40 perckor érkezett a Wynmalen—Dufour-pár. A két aviatikus 2 óra 19 percig maradt Brüsselben, azután visszafelé indult. A visszautazás kevésbé volt szerencsés, mert a köd miatt Saint-Quentinen, a kijelölt éjjeli pihenő állomáson kívül még négy helyen kellett leszállni, míg végre másnap 3 óra 43 perckor Parisi Issy-ben leszállhattak. Wynmalen menetrendje e szerint a következő volt: Legagneux és Martinét. Wynmalen és Dufour. Oda u. p. mp. tartózkodás u. p Indulás Páris 7 33 30 d. e.--------Érkezés Saint-Quentin 10 15 —■ „ „ — — Idulás Saint-Quentin 10 45 — „ „ 0.30 Érkezés Pontacelles 12 55 — d. u. 0'10 Indulás Pontacelles 2 05 — „ „ — — Érkezés Brüssel 1 30 — „ „--------Vissza Indulás Brüssel 2 19 — d. u. 049 Érkezés Saint-Quentin 5 05 — „ „--------Indulás Saint-Quentin 6 40 — d. e. 13 35 Érkezés Tracy-le-Val 7 32 — „ „--------Indulás Tracy-le-Val 8 05 — „ „ 0’33 Érkezés Meux 8 35 — „ „--------Indulás Meux 9 25 — „ „ 0’40 Érkezés Orry-la-Ville 9 55 — „ „--------Indulás Orry-la-Ville 10 25 — „ „ 0'30 Érkezés Bagatelle 11 35 — „ „--------Indulás Bagatelle 2 — — d. u.--------Érkezés Issy-les-Moulin 13 43 — „ „--------- t/ isérelje meg! — és meggyőződik arról, hogy a törv. véd. „REKORD" AUTÓ-ÖLVK — felülmúlhatatlan és a legjobb. — Megrendeléseket helyben és vidékre azonnal és pontossan eszközöl. RÓKA és TÁRSA Budapest, VI. Liszt Ferencz-tér 18. — TELEFON. — Bachruch A. cs. és kir. udvari és kamarai szállító Budapest, Királyi Pál utca 13. A gyári épület földszinti diszhelyiségeiben állandó eladás nagyban és kicsinyben legolcsóbban szabott eredeti gyári árakon. VIII. évfolyam.